一种车辆及其车用空调外机制造技术

本申请公开了一种车辆及其车用空调外机（100），可安装于车身的底部，所述车用空调外机（100）包括压缩机、冷凝器和至少两个风扇（30），所述至少两个风扇（30）具有转轴（X），所述车用空调外机（100）具有平行于所述转轴（X）的顶配合面（40），所述至少两个风扇（30）的直径小于35cm。本申请安装于车身底部且具有尺寸限制的车用空调外机，在有效利用底部空间的同时，降低了安全和碰撞隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其车用空调外机
本申请涉及一种空调，尤其涉及一种车用空调。
技术介绍
目前主流的车用空调外机，例如卡车用空调外机，由于功能实现和具体设计的局限性，一般会安装于汽车驾驶室的顶部或背部，工作的同时需要提供有效的空气交换和散热。但是，面对琳琅满目的车型，这些设计并不普遍适用，而且也不可避免地弱化了对汽车减震和美观等方面的考虑。鉴于此，实有必要提供一种改进的车用空调外机，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本申请目的在于提供一种车用空调外机及具有其的车辆，其具有改善的安装位置和结构紧凑度。为此，本申请提供了一种车用空调外机，可安装于车身的底部，所述车用空调外机包括压缩机、冷凝器和至少两个风扇，所述至少两个风扇具有转轴，所述车用空调外机构造成能够以所述转轴平行于水平面的方式安装于车身的底部，所述至少两个风扇的直径小于35cm。进一步地，所述车用空调外机通过蓄电池连接供电。进一步地，所述车用空调外机配接不小于其1.5倍标称电压的蓄电池，并在所述车用空调外机和蓄电池之间串联有调压部件。进一步地，所述车用空调外机的标称电压为24V，所述蓄电池的标称电压为48V。进一步地，所述至少两个风扇并联设置于所述调压部件的下游。进一步地，所述车用空调外机还包括压缩机以及接收压缩机状态信息并向所述调压部件发送调压指令的控制部件。本申请还提供一种车辆，包括具有所述的车用空调外机，所述车用空调外机的前侧具有在车辆前进时保护所述车用空调外机的缓冲物。<br>进一步地，所述车辆包括具有后桥牙包的后桥，所述车用空调外机置于所述后桥牙包的后方。进一步地，所述车辆包括后轮或后排轮，所述车用空调外机置于所述后轮或后排轮的后方。本申请还提供一种车辆，包括具有所述的车用空调外机，所述车辆还具有前进时在所述风扇的出风口区域形成空腔的隔离障。相对于现有技术，本申请安装于车身底部且具有尺寸限制的车用空调外机，在有效利用底部空间的同时，降低了安全和碰撞隐患。【附图说明】图1为本申请车用空调外机的立体结构示意图。图2为本申请车辆底部的仰视结构示意图。图3为本申请车用空调外机的电路简图。【具体实施方式】请参阅图1至图3，本实施例提供了一种车用空调外机100，例如卡车、货车、房车等，可安装于车身的底部，所述车用空调外机100包括压缩机（图未示）、冷凝器（图未示）和至少两个风扇30，所述至少两个风扇30具有转轴X，所述车用空调外机100具有平行于所述转轴X的顶配合面40，所述至少两个风扇30的直径小于35cm，较佳为30cm。即，所述车用空调外机100构造成能够以所述转轴X平行于水平面的方式安装于车身的底部。具体地，所述车用空调外机100的顶配合面40可以将外机固定到车身底部的具有装配结构的安装面，也可以是因为其他面的约束而贴近所述车身底部的匹配面（例如，通过框架结构从车用空调外机100的底面吊装至车身底部）。所述顶配合面40设计，将车用空调外机100置于车身底部，有效利用了底部空间，而且，车用空调外机100采用两个具有最大直径限制的风扇30，有效降低了车身底部因为接近地面而产生的安全和碰撞隐患。进一步地，所述车用空调外机100通过蓄电池200连接供电。需要指出的是，目前绝大多数的汽车都是采用发动机启动的方式为空调提供能源的，基于节能和环保需求，人们不希望空调只有发动机这一种供能方式，尤其是在停车的时候。因而通过蓄电池供电的空调不只是简单的供电方式的转变，而是一个相对新兴的领域。并且，很多采用蓄电池供电的车用空调外机100是在整车基础上加装的，因而可以选择安装的空间和位置也受到更大的制约。所述车用空调外机100配接不小于其1.5倍标称电压的蓄电池，并在所述车用空调外机100和蓄电池200之间串联有调压部件300。所述车用空调外机100还包括接收压缩机状态信息并向所述调压部件300发送调压指令的控制部件400。所述调压部件300接受控制部件400的指令，调节分配到车用空调外机100的电压大小，进而实现变频控制；由于蓄电池200很多时候并不单独供车用空调外机100使用，因而在考虑车内环境温度和一般车况信息之外，同时还会考虑平衡其他产品的用电需求。所述蓄电池200的标称电压设计成大于车用空调单元的标称电压除了有利于变频功能之外，也有出于这部分的考虑。具体到本实施例中，所述车用空调外机100的标称电压为24V，所述蓄电池200的标称电压为48V。所述至少两个风扇30并联设置于所述调压部件的下游。本申请还提供了一种安装有所述车用空调外机100的车辆，参考所述车辆运行的前后方向L，所述具体实施例中的两个风扇30的转轴X垂直于所述前后方向L。所述车用空调外机100的前侧具有在车辆前进时保护所述车用空调外机100的缓冲物501。所述缓冲物501最低点距离地面的距离小于所述车用空调外机100距离地面的距离。在现有车身底部在设计时已经充分考虑到地面复杂的路况，具有较为稳定和加强结构的基础上，所述缓冲物501可以更好地实现对车用空调外机100的防护。具体地，所述车辆包括具有后桥牙包501的后桥，所述车用空调外机置于所述后桥牙包的后方，此时，后桥牙包501是缓冲物。所述车用空调外机还可以置于所述后轮或后排轮的后方，此时，后轮或后排轮周围形成的钣金和围挡501’是缓冲物。图2为了示例需要，在可能的位置布置了两个车用空调外机100，一般使用中通常只选择一个位置。需要指出的是，车辆的后轮空间相对充足，对驾驶室也少有噪音或者振动影响。所述车辆还具有前进时避免在所述风扇30的出风口区域形成截断风幕的隔离障（即避免车辆前进时形成的风幕直接堵住风扇30的出风口），如果形成截断风幕，则风扇30的运行和散热能力则会受到很大的影响。综上所述，上述只是本申请的较佳实施例，当然并不限于此。例如，上述具体实施例中的风扇数量为两个，在其他一些实施例中，所述风扇数量可以根据实际情况进行调整；另外，前面提到的隔离障可以是缓冲物的一部分（例如图2所示的超出风扇30出风口继续向左延伸的隔离缘501a'）、可以是在车用空调外机100上形成一个前侧挡板、还可以当风扇30的出风口朝向左侧或者右侧时，所述风扇30的后侧相对前侧内缩一个角度形成，只要车辆前进时产生的风幕不会直接封闭风扇30的出风面，影响散热即可，这些设计同样可以实现相似的技术效果。即凡是依本申请权利要求书及本申请说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本申请专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调外机（100），可安装于车身的底部，其特征在于：所述车用空调外机（100）包括压缩机、冷凝器和至少两个风扇（30），所述至少两个风扇（30）具有转轴（X），所述车用空调外机（100）构造成能够以所述转轴（X）平行于水平面的方式安装于车身的底部，所述至少两个风扇（30）的直径小于35cm。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用空调外机（100），可安装于车身的底部，其特征在于：所述车用空调外机（100）包括压缩机、冷凝器和至少两个风扇（30），所述至少两个风扇（30）具有转轴（X），所述车用空调外机（100）构造成能够以所述转轴（X）平行于水平面的方式安装于车身的底部，所述至少两个风扇（30）的直径小于35cm。


2.如权利要求1所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述车用空调外机（100）通过蓄电池连接供电。


3.如权利要求1所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述车用空调外机（100）配接不小于其1.5倍标称电压的蓄电池，并在所述车用空调外机（100）和蓄电池之间串联有调压部件。


4.如权利要求3所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述车用空调外机（100）的标称电压为24V，所述蓄电池的标称电压为48V。


5.如权利要求3所述的车用空调外机（100），其特征在于：所述至少两个风扇...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晟玙，胡森贝，胡孟杰，李广全，刘磊，
申请(专利权)人：上海银洲机电科技有限公司，太仓京和机电有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31