一种检测车辆电池的方法、装置及电池检测设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车电子领域，公开了一种检测车辆电池的方法、装置及电池检测设备。该方法应用于电池检测设备，该方法包括：获取针对车辆电池的噪声关系表；对车辆电池施加负载；获取对车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压；根据第一总电流、负载电流和负载电压，并且结合噪声关系表，计算真实负载电压；获取车辆电池的开路电压；根据真实负载电压、开路电压和所述负载电流，计算车辆电池的内阻。通过预先获取针对车辆电池的噪声关系表，利用噪声关系表计算真实负载电压，再结合开路电压和负载电流准确地计算出电池内阻，以根据电池内阻准确判断电池健康程度，因此，本发明专利技术实施例可提高电池检测的准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种检测车辆电池的方法、装置及电池检测设备
本专利技术涉及汽车电子
，特别是涉及一种检测车辆电池的方法、装置及电池检测设备。
技术介绍
现代科技发展越来越快，车上的电子设备越来越多，对汽车电池能力要求也越来越高，不仅要求其能够正常启动汽车，还需要在一些特定场景能够给车上的电器提供足够的电力支持，若汽车长期使用不健康的电池，将会导致严重的后果，因此，需要对汽车电池进行周期性的保养测试，以判断汽车电池是否健康或能否满足使用需求，若不健康或不能满足使用需求，则需要及时对汽车电池进行更换。对于判断汽车电池是否健康，传统的电池检测方案一般是通过电池检测仪检测电阻的内阻，再根据电阻的内阻的大小判断汽车电池是否健康：首先通过对电池施加负载，测量负载电压以及施加负载后产生的电流，然后释放负载，测量电池开路电压，通过公式电池内阻＝(开路电压-负载电压)/电流，即可计算出电池内阻的大小。然而，专利技术人在实施本专利技术的过程中，发现现有的电池检测方案至少存在以下技术问题：在电池检测过程中，无论是对电池施加负载或释放负载时，汽车电子设备都会消耗电流，消耗的电流会反馈相应的电压至电池检测设备，并且反馈的电压是不确定的，这会对开路电压或负载电压的检测结果产生极大的干扰，使得开路电压或负载电压的检测值偏离真实值，从而导致电池内阻的检测不够准确。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种检测车辆电池的方法、装置及电池检测设备，能够解决现有技术中在电池检测中由于受到噪声干扰致使检测不够准确的技术问题。本专利技术实施例为解决上述技术问题提供了如下技术方案：在第一方面，本专利技术实施例提供一种检测车辆电池的方法，所述方法应用于电池检测设备，所述电池检测设备包括电流检测装置，所述电池检测设备通过开尔文连接器与车辆电池连接，所述电流检测装置与所述车辆电池的负极连接，所述方法包括：获取针对所述车辆电池的噪声关系表，其中，所述噪声关系表包括噪声电流和噪声电压之间的对应关系；对所述车辆电池施加负载；获取对所述车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压；根据所述第一总电流、所述负载电流和所述负载电压，并且结合所述噪声关系表，计算真实负载电压；获取所述车辆电池的开路电压；根据所述真实负载电压、所述开路电压和所述负载电流，计算所述车辆电池的内阻。可选地，所述对所述车辆电池施加负载，包括：在预设时长内对所述车辆电池施加预设大小的负载；所述获取对所述车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压的步骤，进一步包括：在所述预设时长内以预设时间间隔分别对施加所述负载后的总电流、负载电流和负载电压进行采集，以获取多组所述施加所述负载后的总电流、负载电流和负载电压；分别计算多组所述施加所述负载后的总电流、负载电流和负载电压的平均值，以得到所述第一总电流、所述负载电流和所述负载电压。可选地，所述获取所述车辆电池的开路电压的步骤，进一步包括：获取释放对所述车辆电池施加的负载后的第二总电流、以及，空载电流和空载电压；根据所述第二总电流、所述空载电流和所述空载电压，并且结合所述噪声关系表，获取所述开路电压；所述根据所述真实负载电压、开路电压和负载电流，计算所述车辆电池的内阻的步骤，进一步包括：根据所述负载电流和所述空载电流，计算真实负载电流；根据所述真实负载电压、所述开路电压和真实负载电流，计算所述车辆电池的内阻。所述获取释放对所述车辆电池施加的负载后的第二总电流、以及，空载电流和空载电压的步骤，进一步包括：释放对所述车辆电池施加的负载后，以预设时间间隔对释放负载后的总电流、空载电流和空载电压进行采集，以获取多组释放负载后的总电流、空载电流和空载电压；分别计算多组所述释放负载后的总电流、空载电流和空载电压的平均值，以得到所述第二总电流、所述空载电流和所述空载电压。可选地，所述根据所述第二总电流、空载电流和所述空载电压，并且结合所述噪声关系表，获取所述开路电压的步骤，进一步包括：计算所述第二总电流与所述空载电流的第一电流差值；根据噪声关系表，获取与所述第一电流差值对应的第一噪声电压；将所述空载电压减去所述第一噪声电压，得到所述开路电压。可选地，所述获取所述车辆电池的开路电压的步骤，进一步包括：获取所述电池检测设备的偏置电压；根据所述偏置电压，获取所述开路电压。可选地，所述根据所述第一总电流、所述负载电流和所述负载电压，并且结合所述噪声关系表，计算真实负载电压的步骤，进一步包括：计算所述第一总电流和负载电流的第二电流差值；根据所述噪声关系表，获取与所述第二电流差值对应的第二噪声电压；将所述负载电压减去所述第二噪声电压，得到所述真实负载电压。可选地，所述获取针对所述车辆电池的噪声关系表的步骤，进一步包括：在未对所述车辆电池施加负载的情况下，在预设时长内以预设时间间隔采集所述车辆电池的噪声电流和噪声电压，以获取所述车辆电池的多组噪声电流和噪声电压；构建多组所述噪声电流和噪声电压之间的对应关系，得到所述噪声关系表。可选地，所述方法还包括：根据所述车辆电池的内阻，确定所述车辆电池的CCA值；根据所述开路电压、所述内阻和所述CCA值中的至少一个，检测所述车辆电池的健康状态。在第二方面，本专利技术实施例提供一种检测车辆电池的装置，包括：第一获取模块，用于获取针对所述车辆电池的噪声关系表，其中，所述噪声关系表包括噪声电流和噪声电流之间的对应关系；加载模块，用于对所述车辆电池施加负载；第二获取模块，用于获取对所述车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压；第一计算模块，用于根据所述第一总电流、所述负载电流和所述负载电压，并且结合所述噪声关系表，计算真实负载电压；第二获取模块，用于获取所述车辆电池的开路电压；第二计算模块，用于根据所述真实负载电压、所述开路电压和所述负载电流，计算所述车辆电池的内阻。在第三方面，本专利技术实施例提供一种电池检测设备，电池检测模块，用于通过开尔文连接器与车辆电池连接；负载调节模块，用于向所述车辆电池施加负载；电流检测模块，用于与所述车辆电池的负极连接；控制模块，分别与所述电池检测模块、所述负载调节模块及所述电流检测模块连接，所述控制模块包括：至少一个处理器；和与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上所述的方法。在第三方面，本专利技术实施例提供一种非易失性计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，当所述计算机可执行指令被电子设备执行时，使所述电子设备执行如上所述的方法。本专利技术实施例的有益效果是：区别于现有技术，提供一种检测车辆电池的方法、装置及电池检测设备。该方法应用于电池检测设备，该方法包括：获取针对车辆电池的噪声关系表；对车辆电池施加负载；获取对车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压；根据第一总电流、负载电流和负载电压，并且结合噪声关系表，计算真实负载电压；获取车辆电池的开路电压；根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测车辆电池的方法，其特征在于，所述方法应用于电池检测设备，所述电池检测设备包括电流检测模块，所述电池检测设备通过开尔文连接器与车辆电池连接，所述电流检测模块与所述车辆电池的负极连接，所述方法包括：/n获取针对所述车辆电池的噪声关系表，其中，所述噪声关系表包括噪声电流和噪声电压之间的对应关系；/n对所述车辆电池施加负载；/n获取对所述车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压；/n根据所述第一总电流、所述负载电流和所述负载电压，并且结合所述噪声关系表，计算真实负载电压；/n获取所述车辆电池的开路电压；/n根据所述真实负载电压、所述开路电压和所述负载电流，计算所述车辆电池的内阻。/n

【技术特征摘要】
1.一种检测车辆电池的方法，其特征在于，所述方法应用于电池检测设备，所述电池检测设备包括电流检测模块，所述电池检测设备通过开尔文连接器与车辆电池连接，所述电流检测模块与所述车辆电池的负极连接，所述方法包括：
获取针对所述车辆电池的噪声关系表，其中，所述噪声关系表包括噪声电流和噪声电压之间的对应关系；
对所述车辆电池施加负载；
获取对所述车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压；
根据所述第一总电流、所述负载电流和所述负载电压，并且结合所述噪声关系表，计算真实负载电压；
获取所述车辆电池的开路电压；
根据所述真实负载电压、所述开路电压和所述负载电流，计算所述车辆电池的内阻。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述对所述车辆电池施加负载，包括：在预设时长内对所述车辆电池施加预设大小的负载；
所述获取对所述车辆电池施加负载后的第一总电流、以及，负载电流和负载电压的步骤，进一步包括：
在所述预设时长内以预设时间间隔分别对施加所述负载后的总电流、负载电流和负载电压进行采集，以获取多组所述施加所述负载后的总电流、负载电流和负载电压；
分别计算多组所述施加所述负载后的总电流、负载电流和负载电压的平均值，以得到所述第一总电流、所述负载电流和所述负载电压。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆电池的开路电压的步骤，进一步包括：
获取释放对所述车辆电池施加的负载后的第二总电流、以及，空载电流和空载电压；
根据所述第二总电流、所述空载电流和所述空载电压，并且结合所述噪声关系表，获取所述开路电压；
所述根据所述真实负载电压、开路电压和负载电流，计算所述车辆电池的内阻的步骤，进一步包括：
根据所述负载电流和所述空载电流，计算真实负载电流；
根据所述真实负载电压、所述开路电压和真实负载电流，计算所述车辆电池的内阻。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取释放对所述车辆电池施加的负载后的第二总电流、以及，空载电流和空载电压的步骤，进一步包括：
释放对所述车辆电池施加的负载后，以预设时间间隔对释放负载后的总电流、空载电流和空载电压进行采集，以获取多组释放负载后的总电流、空载电流和空载电压；
分别计算多组所述释放负载后的总电流、空载电流和空载电压的平均值，以得到所述第二总电流、所述空载电流和所述空载电压。


5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二总电流、空载电流和所述空载电压，并且结合所述噪声关系表，获取所述开路电压的步骤，进一步包括：
计算所述第二总电流与所述空载电流的第一电流差值；
根据所述噪声关系表，获取与所述第一电流差值对应的第一噪声电压；
将所述空载电压减去所述第一噪声电压，得到所述开路电压。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿松松，冯光文，
申请(专利权)人：深圳市道通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44