一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法技术

本发明专利技术公开了一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法，该空压机包括空压机主体，所述空压机主体通过电动机驱动以产生压缩空气，空压机主体的压缩空气输出端连接有出气管道，所述出气管道的末端连接用气设备，其特征在于：还包括变频器，所述变频器的输入端与飞机上的机载电源系统电连接，变频器的输出端与所述电动机电连接。上述空压机接机载电源系统时能够正常工作，进而为飞机停机维修或维护提供气源。

【技术实现步骤摘要】
一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法
本专利技术涉及航空地面设备
，具体涉及一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法。
技术介绍
飞机停机维修或维护过程中，常常需要使用气源，空压机能够提供气源，但是，而目前市面上的空压机都是220V，机载电源的电压为115V，空压机无法使用机载电源。并且，飞机降落停机后，需要放出水箱中的污水，当外界的温度小于0摄氏度时，飞机放水时会发生结冰而导致排污管被堵住，因此，在外界的温度小于0摄氏度时，需要对水箱进行增压排水，在现有技术中，一般采用飞机APU引气系统来对水箱进行增压排水，飞机APU引气系统需要飞机发动机启动时才能工作，因此，飞机降落停机后需要保持飞机的发动机不停机，产生的油耗较大，成本较高，且不符合节能减排的要求。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供了一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法。一方面，本专利技术提供了一种可使用机载电源的空压机，包括空压机主体，所述空压机主体通过电动机驱动以产生压缩空气，空压机主体的压缩空气输出端连接有出气管道，所述出气管道的末端连接用气设备，还包括变频器，所述变频器的输入端与飞机上的机载电源系统电连接，变频器的输出端与所述电动机电连接。进一步地，所述出气管道上设有用于对输出的压缩空气进行过滤的空气过滤器。进一步地，所述出气管道上设有用于控制输出的压缩空气的压力的限压装置。进一步地，所述限压装置为稳压阀。进一步地，还包括外壳，所述空压机主体设于所述外壳内。进一步地，所述外壳采用保温材料外壳。进一步地，所述电动机、变频器和用气设备分别通过地线接地。另一方面，本专利技术提供了一种飞机低温放水的方法，采用上述可使用机载电源的空压机，飞机停机后，机载电源系统为所述空压机供电，将所述空压机的出气管道的末端与飞机的水箱相连，并通过空压机对其进行增压排水。进一步地，所述机载电源系统通过飞机自带的辅助电源供电。进一步地，所述机载电源系统通过地面车载发电机供电。本专利技术的有益效果体现在：(1)采用上述可使用机载电源的空压机，由于机载电源系统的电压为115V，而目前市面上的空压机都是220V，通过加装115V400Hz的变频器，改变空压机的电压频率，使其接机载电源系统时能够正常工作，进而为飞机停机维修或维护提供气源。(2)采用上述飞机低温放水的方法，在外界的温度低于0摄氏度时，通过机载电源系统对空压机供电，空压机对飞机的水箱进行增压排水，从而在不使用飞机APU引气系统的情况下，为飞机提供放水工作所需要的压力和安全保护，因此，飞机停机后，可关闭航空发动机，减小油耗，降低成本，达到节能减排的目的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本专利技术实施例提供的可使用机载电源的空压机的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的可使用机载电源的空压机的电路原理图。附图中，10-空压机主体；11-电动机；12-出气管道；13-空气过滤器；14-限压装置；20-用气设备；30-变频器；40-机载电源系统；50-外壳；60-地线。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域技术人员所理解的通常意义。如图1和图2所示，本专利技术实施例提供了一种可使用机载电源的空压机，包括空压机主体10和变频器30。空压机主体10通过电动机11驱动以产生压缩空气，空压机主体10的压缩空气输出端连接有出气管道12，出气管道12的末端连接用气设备20，空压机主体10可采用市面上现有的空压机结构，本实施例对其具体的类型不作限制。变频器30的输入端与飞机上的机载电源系统40电连接，变频器30的输出端与电动机11电连接。变频器30的电路结构如图2所示，其主要由整流桥、电容、逆变桥、滤波器等组成，属于现有技术，这里不作赘述。采用上述可使用机载电源的空压机，由于机载电源系统40的电压为115V，而目前市面上的空压机都是220V，通过加装115V400Hz的变频器30，改变空压机的电压频率，使其接机载电源系统40时能够正常工作，进而为飞机停机维修或维护提供气源。优选地，出气管道12上设有用于对输出的压缩空气进行过滤的空气过滤器13。空气过滤器13可对输出的压缩空气进行过滤，以保证气源的质量。优选地，出气管道12上设有用于控制输出的压缩空气的压力的限压装置14，限压装置14具体可为稳压阀。限压装置14对输出的压缩空气的压力进行限制，以确保输出的空气压力不高于用气设备20端所需要的压力。此外，上述可使用机载电源的空压机还包括外壳50，空压机主体10设于外壳50内，以通过外壳50对空压机主体10进行保护。为了确保空压机能够在低温下正常使用，外壳50采用保温材料外壳50。为了确保用电安全，电动机11、变频器30和用气设备20分别通过地线60接地。本专利技术实施例还提供了一种飞机低温放水的方法，采用上述可使用机载电源的空压机，飞机停机后，机载电源系统40为空压机供电，将空压机的出气管道12的末端与飞机的水箱相连，并通过空压机对其进行增压排水。采用上述飞机低温放水的方法，在外界的温度低于0摄氏度时，通过机载电源系统40对空压机供电，空压机对飞机的水箱进行增压排水，从而在不使用飞机APU引气系统的情况下，为飞机提供放水工作所需要的压力和安全保护，因此，飞机停机后，可关闭航空发动机，减小油耗，降低成本，达到节能减排的目的。上述机载电源系统40既可通过飞机自带的辅助电源供电，又可通过地面车载发电机供电。优选地，机载电源系统40通过地面车载发电机供电，通过地面电源和飞机的机载电源系统40连接，减少飞机在冬季停机工作时候的耗油，从而降低了二氧化碳排放，以窄体客机为例：不使用该设备工作每小时将耗油150KG,使用该设备后每小时油耗只需要10L左右，有效降低二氧化碳排放。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求和说明书的范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可使用机载电源的空压机，包括空压机主体，所述空压机主体通过电动机驱动以产生压缩空气，空压机主体的压缩空气输出端连接有出气管道，所述出气管道的末端连接用气设备，其特征在于：还包括变频器，所述变频器的输入端与飞机上的机载电源系统电连接，变频器的输出端与所述电动机电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可使用机载电源的空压机，包括空压机主体，所述空压机主体通过电动机驱动以产生压缩空气，空压机主体的压缩空气输出端连接有出气管道，所述出气管道的末端连接用气设备，其特征在于：还包括变频器，所述变频器的输入端与飞机上的机载电源系统电连接，变频器的输出端与所述电动机电连接。


2.根据权利要求1所述的可使用机载电源的空压机，其特征在于：所述出气管道上设有用于对输出的压缩空气进行过滤的空气过滤器。


3.根据权利要求1所述的可使用机载电源的空压机，其特征在于：所述出气管道上设有用于控制输出的压缩空气的压力的限压装置。


4.根据权利要求3所述的可使用机载电源的空压机，其特征在于：所述限压装置为稳压阀。


5.根据权利要求1所述的可使用机载电源的空压机，其特征在于：还包括外...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹北宁，
申请(专利权)人：尹北宁，
类型：发明
国别省市：辽宁;21