【技术实现步骤摘要】
推力杆组件、平衡悬架和车辆
本申请涉及车辆悬架
，具体而言，涉及一种推力杆组件、一种平衡悬架和一种车辆。
技术介绍
车辆的平衡悬架是连接车架与车轴的弹性装置，主要用于缓和由不平的路面传给车架的冲击。目前，平衡悬架的上推力杆与驱动桥连接的部位大多位于驱动桥的中部，且位于驱动桥的上方，然而，驱动桥的中部通常还设有差速器和主减速器的等部件，也需占用驱动桥上方的空间；由于车辆在行驶过程中驱动桥会发生跳动，为避免产生干涉，需在驱动桥中部的上方预留较大的空间，因此，现有的上推力杆连接方式将导致车辆的整体高度的增加，不便于驱动桥上方的部件的安装，且使得车辆重心上升，不利于车辆的稳定，特别是对于混凝土泵车或其他工程车辆，稳定性下降将导致车辆在工作过程中发生侧翻、倾覆等事故的风险上升，存在安全隐患。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，根据本专利技术的实施例的一个目的在于提供一种推力杆组件。根据本专利技术的实施例的另一个目的在于提供一种平衡悬...
【技术保护点】
1.一种推力杆组件(11)，用于车辆(2)的驱动桥(23)，其特征在于，包括：/n第一杆体(111)，一端与所述驱动桥(23)转动连接，且连接点靠近所述车辆(2)一侧的车架纵梁(221)，所述第一杆体(111)的另一端与所述车辆(2)的车架横梁(222)相连接；/n第二杆体(112)，一端与所述驱动桥(23)转动连接，且连接点靠近所述车辆(2)另一侧的车架纵梁(221)，所述第二杆体(112)的另一端与所述车架横梁(222)相连接；/n其中，所述第一杆体(111)与所述车架横梁(222)连接的一端，与所述第二杆体(112)与所述车架横梁(222)连接的一端相互靠近，并位于靠...
【技术特征摘要】
1.一种推力杆组件(11)，用于车辆(2)的驱动桥(23)，其特征在于，包括：
第一杆体(111)，一端与所述驱动桥(23)转动连接，且连接点靠近所述车辆(2)一侧的车架纵梁(221)，所述第一杆体(111)的另一端与所述车辆(2)的车架横梁(222)相连接；
第二杆体(112)，一端与所述驱动桥(23)转动连接，且连接点靠近所述车辆(2)另一侧的车架纵梁(221)，所述第二杆体(112)的另一端与所述车架横梁(222)相连接；
其中，所述第一杆体(111)与所述车架横梁(222)连接的一端，与所述第二杆体(112)与所述车架横梁(222)连接的一端相互靠近，并位于靠近所述车架横梁(222)中部的位置。
2.根据权利要求1所述的推力杆组件(11)，其特征在于，
所述第一杆体(111)连接所述车架横梁(222)的一端与所述第二杆体(112)连接所述车架横梁(222)的一端相连接，且所述第一杆体(111)与所述第二杆体(112)在所述车辆(2)的宽度方向上对称设置。
3.根据权利要求2所述的推力杆组件(11)，其特征在于，还包括：
连接部(113)，与所述车架横梁(222)相连接，所述连接部(113)沿所述车辆(2)的宽度方向的一端与所述第一杆体(111)固定连接，所述连接部(113)沿所述车辆(2)的宽度方向的另一端与所述第二杆体(112)固定连接。
4.根据权利要求3所述的推力杆组件(11)，其特征在于，所述驱动桥(23)中部设有中空的凸起结构(231)，所述推力杆组件(11)还包括：
第一连接件(114)，固定连接于所述凸起结构(231)上靠近所述车架纵梁(221)的一端，所述第一连接件(114)与所述第一杆体(111)远离所述连接部(113)的一端转动连接；
第二连接件(115)，固定连接于所述凸起结构(231)上靠近另一个所述车架纵梁(221)的一端，所述第二连接件(115)与所述第二杆体(112)远离所述连接部(113)的一端转动连接；
第三连接件(116)，固定连接于所述车架横梁(222)的中部，并与所述连接部(113)转动连接。
5.根据权利要求1所述的推力杆组件(11)，其特征在于，
所述第一杆体(111)连接所述车架横梁(222)的一端与所述第二杆体(112)连接所述车架横梁(222)的一端，在所述车辆(2)的宽度方向上存在间距，且所述间距不大于间距阈值。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的推力杆组件(11)，其特征在于，
所述第一杆体(111)与所述第二杆体(112)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈康，曾源，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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