一种基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法技术

本发明专利技术公开的属于燃油评估技术领域，具体为一种基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法，其包括以下分析方法：S1.车辆加油行为识别、S2.国六SCR催化器效率计算模型、S3.油耗统计和S4.燃油含硫量评估模型，该基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法，基于车联网平台，采用不同温度和不同硫含量下的催化器硫酸盐的生成导致效率衰减的关系，快速识别车辆加注的燃油含硫超标，并计算当前车辆含硫量水平，在车辆的催化器严重中毒、堵塞前对驾驶员进行预警提醒，及时采用车辆上再生功能进行高温再生，恢复催化器的转化效率，避免因继续使用导致催化器严重中毒、堵塞带来的车辆限扭、限速和高额维修费用。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法
本专利技术涉及燃油评估
，具体为一种基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法。
技术介绍
国家排放法规针对每一阶段的排放都有燃油含硫量的要求，国六阶段的燃油含硫量是10ppm，高含流量的燃油会导致排放恶化，同时也会造成SCR催化器中毒、堵塞。SCR后处理技术是国六重型柴油车的主流尾气后处理技术，其作用是通过喷射尿素溶液，在催化器中分解为氨气(NH3),氨气将尾气中的NOx排放在高温(大于180℃)转化为氮气(N2)和水(H2O),SCR催化器作为一个核心、高价值零部件；车辆加注高含硫的燃油后，会在SCR催化器中行程硫酸盐使催化器中毒失去活性、堵塞导致车辆排放不合格、OBD报警；目前发动机控制器和整车控制器均无针对车辆燃油含硫的分析和识别，车辆报警后需要到服务站拆卸催化器，发送到专业机构或者催化器厂家进行载体剖解分析才能判断催化器失效的原因；对于车辆使用的燃油含硫量是否达标，也只能通过取样后送到专业检测机构进行测量。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本专利技术的实施方式的一些方面以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法，其特征在于，包括以下分析方法：/nS1.车辆加油行为识别：为了识别车辆是在加注不合格燃油的时间和里程，车联网根据采集到的燃油液位数据识别加油行为；/nS2.国六SCR催化器效率计算模型：在国六重型车辆的SCR催化器前后端均安装有NOx传感器，可以直接测量SCR催化器前后的NOx排放；/nS3.油耗统计：对于车辆加注燃油后到下一个加注燃油为一个燃油加注周期，在这个周期内，根据车联网上传的燃油流量统计车辆实时的累计燃油消耗量；/nS4.燃油含硫量评估模型：/n(1)基础模型设计，在车辆上无法直接测量和计算硫酸盐的生成量，采用基于实验室测试方案建立催化器...

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法，其特征在于，包括以下分析方法：
S1.车辆加油行为识别：为了识别车辆是在加注不合格燃油的时间和里程，车联网根据采集到的燃油液位数据识别加油行为；
S2.国六SCR催化器效率计算模型：在国六重型车辆的SCR催化器前后端均安装有NOx传感器，可以直接测量SCR催化器前后的NOx排放；
S3.油耗统计：对于车辆加注燃油后到下一个加注燃油为一个燃油加注周期，在这个周期内，根据车联网上传的燃油流量统计车辆实时的累计燃油消耗量；
S4.燃油含硫量评估模型：
(1)基础模型设计，在车辆上无法直接测量和计算硫酸盐的生成量，采用基于实验室测试方案建立催化器的硫酸盐生成和热分解模型，硫酸盐在不同温度阶段的成分和生成比例有差异，根据硫酸盐的生成原理，通过燃油对催化器进行中毒和再生的研究数据作为基础模型,不同含硫量的计算按照和基础模型的对比作含硫量的判断；
(2)燃油含硫量评估，当通过燃油液位信号检测到车辆加注燃油后，通过计算进行燃油硫的评估。


2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车辆燃油含硫量的评估方法，其特征在于，所述分析方法S1中...

【专利技术属性】
技术研发人员：何健，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22