本实用新型专利技术的一种汽车碰撞体验装置，通过体验者坐在所述驾驶舱内，所述车在所述轨道上行驶以模拟汽车的驾驶状态，通过所述第一电机联动所述第一齿轮，所述第一齿轮带动所述内齿轮联动所述支架在所述基座上转动，所述第二电机带动所述第三齿轮以联动所述第二齿轮，所述第二齿轮通过所述第一转动轴带动所述驾驶舱转动，所述第三电机带动所述第五齿轮转动以联动所述第四齿轮转动，所述第四齿轮带动所述座椅转动，使得所述座椅在本装置上能实现任意方向转动，可以模拟出汽车不同方向翻转的状态，在驾驶舱内的体验者更能身临其境的体验到车祸时车子侧翻、翻滚等感受，让驾驶者能深刻体验到安全驾驶的重要性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车碰撞体验装置
本技术涉及道路安全
，特别涉及一种汽车碰撞体验装置。
技术介绍
现在，交通事故是严重的社会问题之一，惨重的交通事故后果使人们愈加重视交通安全状况。因此人们需要利用安全教育以提高人的意识，交通安全教育是解决交通事故的根本途径，而现在的交通安全教育，一般采用文字、图片、视频等教育人们出现交通安全事故时的严重后果。这种教育不够深刻且不能引起人们的重视目前，缺乏一种交通事故的体验系统，无法让人们切身感受碰撞事故的严重性。因此需要提供一种驾驶体验者能身临其境的碰撞模拟体验装置，让驾驶者能深刻体验到安全驾驶的重要性。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术主要解决的技术问题在于提供一种驾驶体验者能身临其境的体验到碰撞，且让驾驶者能深刻体验到安全驾驶的重要性的一种汽车碰撞体验装置。本技术的一种汽车碰撞体验装置，包括驾驶舱、轨道和在所述轨道上移动的车，所述车上设有圆形的基座，所述基座转动相连有环形的支架，所述支架内设有环形的内齿轮，所述基座顶部设有第一电机，所述第一电机输出端可拆卸连接有第一齿轮，所述第一齿轮与所述内齿轮啮合，所述驾驶舱一侧固定链接有第一转动轴，所述驾驶舱另一端固定连接有第二转动轴，所述支架上设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔位置相对，所述第一转动轴与所第一通孔转动相连，所述第二通孔与所述第二转动轴转动相连，所述第一转动轴设有第二齿轮，所述支架上设有第二电机，所述第二电机输出端设有第三齿轮，所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合，所述驾驶舱内设有与所述第一转动轴垂直的转动杆，所述转动杆固定连接有与之平行的座椅，所述转动杆上设有第四齿轮，所述驾驶舱内壁设有第三电机，所述第三电机输出端设有第五齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合。进一步的，所述基座上设有第一蓄电池，所述第一蓄电池与所述第一电机电连接，所述支架上设有第二蓄电池，所述第二蓄电池与所述第二电机电连接，所述驾驶舱内设有第三蓄电池，所述第三蓄电池与所述第三电机电连接。进一步的，所述基座外壁设有环形的滑槽，所述支架底部内侧固定连接有若干个滑块，所述滑块与所述滑槽滑动相连。进一步的，所述座椅固定连接有安全带。进一步的，所述驾驶舱内底部设有第一圆槽，所述驾驶舱内顶部设有第二圆槽，所述转动杆顶端与所述第一圆槽转动相连，所述转动杆底端与所述第二圆槽转动相连。进一步的，所述轨道侧面设有凹槽，所述车的轮子在所述凹槽内运动。本技术的有益效果在于：本技术的一种汽车碰撞体验装置，通过体验者坐在所述驾驶舱内，所述车在所述轨道上行驶以模拟汽车的驾驶状态，通过所述第一电机联动所述第一齿轮，所述第一齿轮带动所述内齿轮联动所述支架在所述基座上转动，所述第二电机带动所述第三齿轮以联动所述第二齿轮，所述第二齿轮通过所述第一转动轴带动所述驾驶舱转动，所述第三电机带动所述第五齿轮转动以联动所述第四齿轮转动，所述第四齿轮带动所述座椅转动，使得所述座椅在本装置上能实现任意方向转动，可以模拟出汽车受到不同方向的外力导致翻转的状态，在驾驶舱内的体验者更能身临其境的体验到车祸时车子侧翻、翻滚等感受，让驾驶者能深刻体验到安全驾驶的重要性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种汽车碰撞体验装置的实施例一的主视图。图2为本技术的一种汽车碰撞体验装置的实施例一的左视图。图3为本技术的一种汽车碰撞体验装置的实施例一的俯视图。图4为本技术的一种汽车碰撞体验装置的实施例二的所述轨道的剖视图。图中，1为驾驶舱，2为轨道，3为车，4为基座，5为支架，6为内齿轮，7为第一电机，8为第一齿轮，9为第一转动轴，10为第二转动轴，11为第一通孔，12为第二通孔，13为第二齿轮，14为第二电机，15为第三齿轮，16为转动杆，17为座椅，18为第四齿轮，19为第三电机，20为第五齿轮，21为第一蓄电池，22为第二蓄电池，23为第三蓄电池，24为滑槽，25为滑块，26为安全带，27为第一圆槽，28为第二圆槽，29为凹槽。具体实施方式为了更好理解本技术
技术实现思路
，下面提供具体实施例，并结合附图对本技术做进一步的说明。实施例一参见图1、图2和图3，本技术的一种汽车3碰撞体验装置，包括驾驶舱1、轨道2和在所述轨道2上移动的车3，所述车3上设有圆形的基座4，所述车3与所述基座4可采用焊接连接方式连接在一起，所述基座4转动相连有环形的支架5，所述支架5内设有环形的内齿轮6，所述支架5与所述内齿轮6可采用焊接的连接方式连接在一起，所述基座4顶部设有第一电机7，所述基座4与所述第一电机7可采用螺纹连接方式连接在一起，所述第一电机7输出端可拆卸连接有第一齿轮8，所述第一齿轮8与所述电机可采用键连接方式连接在一起，所述第一齿轮8与所述内齿轮6啮合，所述驾驶舱1一侧固定链接有第一转动轴9，所述驾驶舱1一端与所述第一转动轴9可采用焊接连接方式连接在一起，所述驾驶舱1另一端固定连接有第二转动轴10，所述驾驶舱1另一端与所述第二转动轴10可采用焊接连接方式连接在一起，所述支架5上设有第一通孔11和第二通孔12，所述第一通孔11与所述第二通孔12位置相对，所述第一转动轴9与所第一通孔11转动相连，所述第二通孔12与所述第二转动轴10转动相连，所述第一转动轴9设有第二齿轮13，所述第一转动轴9与所述第二齿轮13可采用键连接方式连接在一起，所述支架5上设有第二电机14，所述支架5与所述第二电机14可采用螺纹连接方式连接在一起，所述第二电机14的输出端设有第三齿轮15，所述第二电机14与所述第三齿轮15可采用键连接方式连接在一起，所述第二齿轮13与所述第三齿轮15啮合，所述驾驶舱1内设有与所述第一转动轴9垂直的转动杆16，所述转动杆16固定连接有与之平行的座椅17，所述转动杆16与所述座椅17可采用焊接连接方式连接在一起，所述转动杆16上设有第四齿轮18，所述转动杆16与所述第四齿轮18可采用焊接连接方式连接在一起，所述驾驶舱1内壁设有第三电机19，所述驾驶舱1与所述第三电机19可采用螺纹连接方式连接在一起，所述第三电机19输出端设有第五齿轮20，所述第三电机19与所述第五齿轮20可采用键连接方式连接在一起，所述第四齿轮18与所述第五齿轮20啮合，所述第一电机7、所述第二电机14和所述第三电机19均采用XD-37GB520型号。包括驾驶舱1、轨道2和在所述轨道2上移动的车3，所述第一电机7联动所述第一齿轮8，所述第一齿轮8带动所述内齿轮6联动所述支架5在所述基座4上转动，所述第二电机14带动所述第三齿轮15以联动所述第二齿轮13，所述第二齿轮13通过所述第一转动轴9带动所述驾驶舱1转动，所述第三电机1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车碰撞体验装置，其特征在于，包括驾驶舱、轨道和在所述轨道上移动的车，所述车上设有圆形的基座，所述基座转动相连有环形的支架，所述支架内设有环形的内齿轮，所述基座顶部设有第一电机，所述第一电机输出端可拆卸连接有第一齿轮，所述第一齿轮与所述内齿轮啮合，所述驾驶舱一侧固定链接有第一转动轴，所述驾驶舱另一端固定连接有第二转动轴，所述支架上设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔位置相对，所述第一转动轴与所述第一通孔转动相连，所述第二通孔与所述第二转动轴转动相连，所述第一转动轴设有第二齿轮，所述支架上设有第二电机，所述第二电机输出端设有第三齿轮，所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合，所述驾驶舱内设有与所述第一转动轴垂直的转动杆，所述转动杆固定连接有与之平行的座椅，所述转动杆上设有第四齿轮，所述驾驶舱内壁设有第三电机，所述第三电机输出端设有第五齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞体验装置，其特征在于，包括驾驶舱、轨道和在所述轨道上移动的车，所述车上设有圆形的基座，所述基座转动相连有环形的支架，所述支架内设有环形的内齿轮，所述基座顶部设有第一电机，所述第一电机输出端可拆卸连接有第一齿轮，所述第一齿轮与所述内齿轮啮合，所述驾驶舱一侧固定链接有第一转动轴，所述驾驶舱另一端固定连接有第二转动轴，所述支架上设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔位置相对，所述第一转动轴与所述第一通孔转动相连，所述第二通孔与所述第二转动轴转动相连，所述第一转动轴设有第二齿轮，所述支架上设有第二电机，所述第二电机输出端设有第三齿轮，所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合，所述驾驶舱内设有与所述第一转动轴垂直的转动杆，所述转动杆固定连接有与之平行的座椅，所述转动杆上设有第四齿轮，所述驾驶舱内壁设有第三电机，所述第三电机输出端设有第五齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：李享泽，
申请(专利权)人：海南泰和鸿鼎实业有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46
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