一种适用于野外公路施工后土壤修复设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于野外公路施工后土壤修复设备，包括车体，所述车体的左端底部左右两端均固接有支架，左侧所述圆杆的外壁固接有翻土辊，所述车体的左端固接有连接件，所述车体的顶部右侧设有投料组件。该适用于野外公路施工后土壤修复设备，通过车体、支架、滚轮、翻土辊和投料组件的配合，使得箱体内土壤修复改良剂可随着滚轮的转动实现间歇时往复投放，再通过翻土辊的作用土壤松动的同时使其与土壤充分混合，进而提升对土壤修复效果。通过车体、支架、滚轮、翻土辊和覆平组件的配合，使得该装置可对翻动后的土壤进行覆盖抹平，且刮板可小范围往复转动，进而使得土壤向内侧靠拢，提升覆盖抹平的效率和效果。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于野外公路施工后土壤修复设备
：本技术涉及
，尤其涉及一种适用于野外公路施工后土壤修复设备。
技术介绍
：土壤修复是使遭受污染的土壤恢复正常功能的技术措施。在土壤修复行业，已有的土壤修复技术达到一百多种，常用技术也有十多种，大致可分为物理、化学和生物三种方法，现如今野外公路的土壤修复难度较大，对野外环境影响较大，进而对野外公路的土壤修复的问题是当今社会发展中的重要一步。现有技术中的适用于野外公路施工后土壤修复设备，不可土壤修复改良剂实现间歇时往复投放，其与土壤混合不够充分，进而使得土壤修复效果差，且投放效率低，容易堵塞，容易因气候因素假性结团，使得投放的均匀性差。同时不可对翻动后的土壤进行覆盖抹平，进而不方便人们使用。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种适用于野外公路施工后土壤修复设备，以解决现有技术中的适用于野外公路施工后土壤修复设备，不可土壤修复改良剂实现间歇时往复投放，其与土壤混合不够充分，进而使得土壤修复效果差，且投放效率低，容易堵塞，容易因气候因素假性结团，使得投放的均匀性差不足。本技术由如下技术方案实施：一种适用于野外公路施工后土壤修复设备，包括车体，所述车体的左端底部左右两端均固接有支架，所述支架的正面转动连接有圆杆，右侧所述圆杆的外壁固接有滚轮，左侧所述圆杆的外壁固接有翻土辊，所述车体的左端固接有连接件，所述车体的顶部右侧设有投料组件；所述投料组件包括箱体、第一电机、凸轮、螺旋叶、支板、挡板、通孔、拉杆、滑块、滑槽和圆板；所述箱体的外壁与车体的顶部右侧固定连接，所述箱体的顶部通过轴承与第一电机的输出轴转动连接，所述第一电机右端预设支杆与箱体的顶部右侧固定连接，所述第一电机的输出轴固接有凸轮和螺旋叶，所述箱体的下方左右两侧均设有支板，所述支板的顶部与车体的底部固定连接，所述支板的内壁间隙配合有挡板，所述挡板的顶部与箱体的底部相贴合，所述挡板和箱体的底部均加工有通孔，所述挡板的底部右侧转动连接有拉杆，所述拉杆的末端转动连接有滑块，所述滑块的外壁通过滑槽与圆板的正面间隙配合，所述圆板的内壁与右侧圆杆的外壁固定连接。优选的，所述滑槽为椭圆形。优选的，所述滑块的外壁与滑槽的内壁相契合。优选的，所述车体的顶部左侧设有覆土组件；所述覆土组件包括竖杆、刮板、锥盘、转盘、方杆、弹簧、第二电机、气缸和曲板；所述竖杆的外壁通过轴承与车体的底部转动连接，所述竖杆的底部固接有刮板，所述竖杆的外壁上方固接有两个锥盘，下方所述锥盘的右侧锥面转动摩擦有转盘，所述转盘的右端固接有方杆，所述方杆的外壁与第二电机的输出轴预设的方槽间隙配合，所述方杆的右端与第二电机的输出轴通过弹簧固定连接，所述第二电机的顶部与气缸的伸缩端固定连接，所述气缸的顶部固接有曲板，所述曲板的底部与车体的顶部固定连接。优选的，所述锥盘相对设置。优选的，所述转盘的左端面为弧面本技术的优点：该适用于野外公路施工后土壤修复设备，结构科学合理，使用安全方便：通过车体、支架、滚轮、翻土辊和投料组件的配合，使得箱体内土壤修复改良剂可随着滚轮的转动实现间歇时往复投放，再通过翻土辊的作用土壤松动的同时使其与土壤充分混合，进而提升对土壤修复效果。通过箱体、凸轮、通孔、档板、螺旋叶的配合，使得该装置在土壤修复改良剂投放时，可对箱体进行震动，进而提升投放效率，且避免通孔堵塞，且螺旋叶翻动土壤修复改良剂可避免其因气候因素假性结团，提升投放的均匀性。通过车体、支架、滚轮、翻土辊和覆平组件的配合，使得该装置可对翻动后的土壤进行覆盖抹平，且刮板可小范围往复转动，进而使得土壤向内侧靠拢，提升覆盖抹平的效率和效果，进而方便人们使用。附图说明：为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图。图2为图1中锥盘、转盘和竖杆的连接关系示意图。图3为图1中箱体、支板和挡板的连接关系示意图。图4为图1中滑槽、滑块和圆杆的连接关系示意图。图中：1、车体，2、连接件，3、支架，4、圆杆，5、滚轮，6、翻土辊，7、投料组件，701、箱体，702、第一电机，703、凸轮，704、螺旋叶，705、支板，706、挡板，707、通孔，708、拉杆，709、滑块，710、滑槽，711、圆板，8、覆土组件，801、竖杆，802、刮板，803、锥盘，804、转盘，805、方杆，806、弹簧，807、第二电机，808、气缸，809、曲板。具体实施方式：下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，一种适用于野外公路施工后土壤修复设备，包括车体1，车体1的左端底部左右两端均固接有支架3，支架3关于车体1底端面轴对称分布，支架3的正面转动连接有圆杆4，右侧圆杆4外壁固接有滚轮5，滚轮5用于带动该装置移动，左侧圆杆4的外壁固接有翻土辊6，翻土辊6用于对土壤进行翻动，车体1的左端固接有连接件2，连接件2由方板螺纹连接螺栓组成，车体1的顶部右侧设有投料组件7。投料组件7包括箱体701、第一电机702、凸轮703、螺旋叶704、支板705、挡板706、通孔707、拉杆708、滑块709、滑槽710和圆板711，箱体701的外壁与车体1的顶部右侧固定连接，箱体701的内部装填有土壤修复改良剂，且其顶部左侧设有开口和盖板，箱体701的顶部通过轴承与第一电机702的输出轴转动连接，第一电机702的型号为ECMA-E11320RS，第一电机702右端预设支杆与箱体701的顶部右侧固定连接，第一电机702的输出轴固接有凸轮703和螺旋叶704，凸轮703位于螺旋叶704上方，箱体701的下方左右两侧均设有支板705，支板705的顶部与车体1的底部固定连接，支板705的内壁间隙配合有挡板706，支板705的挡板706起到导向作用，挡板706的顶部与箱体701的底部相贴合，挡板706和箱体701的底部均加工有通孔707，通孔707交错分布，挡板706的底部右侧转动连接有拉杆708，拉杆708的末端转动连接有滑块709，滑块709的外壁通过滑槽710与圆板711的正面间隙配合，滑槽710为椭圆形，椭圆形710使得挡板706通过拉杆708的拉动可做左右往复运动，滑块709的外壁与滑槽710的内壁相契合，使得滑块708在滑槽709内运动更加顺畅，圆板711的内壁与右侧圆杆4的外壁固定连接。车体1的顶部左侧设有覆土组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于野外公路施工后土壤修复设备，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的左端底部左右两端均固接有支架(3)，所述支架(3)的正面转动连接有圆杆(4)，右侧所述圆杆(4)的外壁固接有滚轮(5)，左侧所述圆杆(4)的外壁固接有翻土辊(6)，所述车体(1)的左端固接有连接件(2)，所述车体(1)的顶部右侧设有投料组件(7)；/n所述投料组件(7)包括箱体(701)、第一电机(702)、凸轮(703)、螺旋叶(704)、支板(705)、挡板(706)、通孔(707)、拉杆(708)、滑块(709)、滑槽(710)和圆板(711)；/n所述箱体(701)的外壁与车体(1)的顶部右侧固定连接，所述箱体(701)的顶部通过轴承与第一电机(702)的输出轴转动连接，所述第一电机(702)右端预设支杆与箱体(701)的顶部右侧固定连接，所述第一电机(702)的输出轴固接有凸轮(703)和螺旋叶(704)，所述箱体(701)的下方左右两侧均设有支板(705)，所述支板(705)的顶部与车体(1)的底部固定连接，所述支板(705)的内壁间隙配合有挡板(706)，所述挡板(706)的顶部与箱体(701)的底部相贴合，所述挡板(706)和箱体(701)的底部均加工有通孔(707)，所述挡板(706)的底部右侧转动连接有拉杆(708)，所述拉杆(708)的末端转动连接有滑块(709)，所述滑块(709)的外壁通过滑槽(710)与圆板(711)的正面间隙配合，所述圆板(711)的内壁与右侧圆杆(4)的外壁固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于野外公路施工后土壤修复设备，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的左端底部左右两端均固接有支架(3)，所述支架(3)的正面转动连接有圆杆(4)，右侧所述圆杆(4)的外壁固接有滚轮(5)，左侧所述圆杆(4)的外壁固接有翻土辊(6)，所述车体(1)的左端固接有连接件(2)，所述车体(1)的顶部右侧设有投料组件(7)；
所述投料组件(7)包括箱体(701)、第一电机(702)、凸轮(703)、螺旋叶(704)、支板(705)、挡板(706)、通孔(707)、拉杆(708)、滑块(709)、滑槽(710)和圆板(711)；
所述箱体(701)的外壁与车体(1)的顶部右侧固定连接，所述箱体(701)的顶部通过轴承与第一电机(702)的输出轴转动连接，所述第一电机(702)右端预设支杆与箱体(701)的顶部右侧固定连接，所述第一电机(702)的输出轴固接有凸轮(703)和螺旋叶(704)，所述箱体(701)的下方左右两侧均设有支板(705)，所述支板(705)的顶部与车体(1)的底部固定连接，所述支板(705)的内壁间隙配合有挡板(706)，所述挡板(706)的顶部与箱体(701)的底部相贴合，所述挡板(706)和箱体(701)的底部均加工有通孔(707)，所述挡板(706)的底部右侧转动连接有拉杆(708)，所述拉杆(708)的末端转动连接有滑块(709)，所述滑块(709)的外壁通过滑槽(710)与圆板(711)的正面间隙配合，所述圆板(711)的内壁与右侧圆杆(4)的外壁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种适用...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娜，朱广河，岳丹，柳丽萍，柴丽，万瑶宇，王玮，武瑶，
申请(专利权)人：内蒙古自治区交通建设工程质量监督局，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15