一种适用于车联网设备的连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种适用于车联网设备的连接装置，包括接头固定卡、控制器接头、第一遮挡盖、车联网控制器、散热壳、第二遮挡盖、风盒轴、输风盒、底托、弹性阻挡片、保险片和保险拉杆，所述底托上侧设置有两组相互平行的托边条，两组所述托边条与底托为一体式结构，所述底托一端内部开有两组固定卡螺纹孔，所述底托中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔，所述底托背向固定卡螺纹孔的一端开有活动槽，所述活动槽下侧的底托内开有左槽和右槽，车联网控制器位于散热壳的内部空间内，散热壳的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖和第二遮挡盖。该适用于车联网设备的连接装置，具有良好的散热能力，连接可靠性较高，适合普遍推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于车联网设备的连接装置
本专利技术属于车联网
，具体涉及一种适用于车联网设备的连接装置。
技术介绍
车联网系统，是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互。车联网系统车联网系统分为三大部分：车载终端、云计算处理平台、数据分析平台，根据不同行业对车辆的不同的功能需求实现对车辆有效监控管理。车联网设备应用的控制器工作时往往会有较多的热量产生，因此需要将控制器产生的热量快速散发出去，控制器固定时需要有良好的固定，且需要较为简单的拆卸过程，现有的控制器通过端子连接导线，连接的过程也较为繁琐。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适用于车联网设备的连接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种适用于车联网设备的连接装置，包括接头固定卡、控制器接头、第一遮挡盖、车联网控制器、散热壳、第二遮挡盖、风盒轴、输风盒、底托、弹性阻挡片、保险片和保险拉杆，所述底托上侧设置有两组相互平行的托边条，两组所述托边条与底托为一体式结构，所述底托一端内部开有两组固定卡螺纹孔，所述底托中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔，所述底托背向固定卡螺纹孔的一端开有活动槽，所述活动槽下侧的底托内开有左槽和右槽；所述车联网控制器位于散热壳的内部空间内，所述散热壳的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖和第二遮挡盖，所述第二遮挡盖与车联网控制器的控制器接口相邻，所述接头固定卡通过螺丝与底托固定，所述控制器接头固定在接头固定卡中部下方，所述弹性阻挡片和保险片位于活动槽内部，所述保险拉杆位于右槽内部，所述保险拉杆位于保险片下端内部，所述散热壳上侧设有输风盒，所述输风盒下侧的条状结构内均插设有风盒轴，所述风盒轴位于散热壳上方的壳片中的通孔内。优选的，所述接头固定卡中部为折弯构成的结构，所述接头固定卡中部呈倒置的U形，所述接头固定卡的竖立部分边缘折有两组轮廓呈U形的接头扣，所述第一遮挡盖和第二遮挡盖的轮廓呈矩形板状结构，所述第一遮挡盖和第二遮挡盖的边缘均开有四组呈矩形阵列分布的沉孔，所述第一遮挡盖内开有接头口，所述接头口的轮廓与车联网控制器中的控制器接口的轮廓对应，所述接头固定卡通过螺丝穿过接头固定卡两端的通孔进入固定卡螺纹孔内部与底托固定。优选的，所述车联网控制器的轮廓呈矩形长条状结构，所述车联网控制器与第一遮挡盖相邻的一端设有控制器接口，所述散热壳呈矩形筒状结构，所述车联网控制器上端和外侧的侧壁上均设直线阵列分布的壳片，上侧的壳片内开有与风盒轴位置对应的通孔，所述散热壳下侧设有两条相互平行的壳底条，所述壳底条被底托上侧的托边条盖住，所述散热壳的两端的端面上均开有四组螺纹孔，所述散热壳端面上的螺纹孔与第一遮挡盖边缘的沉孔位置对应。优选的，所述弹性阻挡片为弹簧钢制成，所述弹性阻挡片一端上侧设有三角块，所述三角块下侧的弹性阻挡片的下表面上开有压槽，所述弹性阻挡片背向压槽的一端开有沉孔，所述弹性阻挡片通过沉头螺丝穿过弹性阻挡片中的通孔进入活动槽中的螺纹孔与底托固定。优选的，所述保险拉杆位于底托外侧的部分为扁平的片状结构，所述保险拉杆的六角轴状部分插入保险片下端六角孔内部，所述左槽内部设置有一组螺丝，所述左槽内部的螺丝拧入保险拉杆端部的螺纹孔内。优选的，所述保险片下侧呈圆筒形，所述保险片上侧呈板状，所述保险片为一体式结构，所述保险片下端的筒状结构内为六角孔，所述保险片上端部分的轮廓与压槽的轮廓对应。作为本专利技术进一步方案的，所述保险拉杆内拧入的螺丝的螺丝头直径与左槽的直径对应。本专利技术的技术效果和优点：该适用于车联网设备的连接装置，车联网控制器置于散热壳内部，散热壳的两端通过第一遮挡盖和第二遮挡盖封闭，由此将车联网控制器封闭在散热壳内部，此设计有利于保护车联网控制器，且第一遮挡盖开有接头口，不会干涉控制器接头的连接；散热壳在底托上的运动范围被限定，控制器接口和控制器接头连接时较为难以出现偏移，降低了控制器接口和控制器接头连接时因操作不当导致损坏的几率，控制器接口和控制器接头的设置避开了端子连接的麻烦，简化了连接的流程；通过输风盒向壳片送风，此设计有利于加速车联网控制器的散热；通过弹性阻挡片阻挡散热壳掉出，通过被保险拉杆拉动的保险片顶住弹性阻挡片，从而起到避免外力作用到弹性阻挡片时散热壳掉出的问题。附图说明图1为本专利技术的朝向接头固定卡侧结构示意图；图2为本专利技术的背向接头固定卡结构示意图；图3为本专利技术的图2中A处结构示意图；图4为本专利技术的分离状态结构示意图；图5为本专利技术的接头固定卡结构示意图；图6为本专利技术的第一遮挡盖结构示意图；图7为本专利技术的车联网控制器结构示意图；图8为本专利技术的散热壳结构示意图；图9为本专利技术的底托结构示意图；图10为本专利技术的弹性阻挡片结构示意图；图11为本专利技术的保险片结构示意图；图12为本专利技术的保险拉杆结构示意图。图中：1接头固定卡、101接头扣、2控制器接头、3第一遮挡盖、301接头口、4车联网控制器、401控制器接口、5散热壳、501壳片、502壳底条、6第二遮挡盖、7风盒轴、8输风盒、9底托、901固定卡螺纹孔、902托边条、903托沉孔、904活动槽、905左槽、906右槽、10弹性阻挡片、1001三角块、1002压槽、11保险片、12保险拉杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供了如图1-12所示的一种适用于车联网设备的连接装置，包括接头固定卡1、控制器接头2、第一遮挡盖3、车联网控制器4、散热壳5、第二遮挡盖6、风盒轴7、输风盒8、底托9、弹性阻挡片10、保险片11和保险拉杆12，所述底托9上侧设置有两组相互平行的托边条902，两组所述托边条902与底托9为一体式结构，所述底托9一端内部开有两组固定卡螺纹孔901，所述底托9中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔903，所述底托9背向固定卡螺纹孔901的一端开有活动槽904，所述活动槽904下侧的底托9内开有左槽905和右槽906；所述车联网控制器4位于散热壳5的内部空间内，所述散热壳5的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖3和第二遮挡盖6，所述第二遮挡盖6与车联网控制器4的控制器接口401相邻，所述接头固定卡1通过螺丝与底托9固定，所述控制器接头2固定在接头固定卡1中部下方，所述弹性阻挡片10和保险片11位于活动槽904内部，所述保险拉杆12位于右槽906内部，所述保险拉杆12位于保险片11下端内部，所述散热壳5上侧设有输风盒8，所述输风盒8下侧的条状结构内均插设有风盒轴7，所述风盒轴7位于散热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于车联网设备的连接装置，包括接头固定卡(1)、控制器接头(2)、第一遮挡盖(3)、车联网控制器(4)、散热壳(5)、第二遮挡盖(6)、风盒轴(7)、输风盒(8)、底托(9)、弹性阻挡片(10)、保险片(11)和保险拉杆(12)，其特征在于：所述底托(9)上侧设置有两组相互平行的托边条(902)，两组所述托边条(902)与底托(9)为一体式结构，所述底托(9)一端内部开有两组固定卡螺纹孔(901)，所述底托(9)中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔(903)，所述底托(9)背向固定卡螺纹孔(901)的一端开有活动槽(904)，所述活动槽(904)下侧的底托(9)内开有左槽(905)和右槽(906)；/n所述车联网控制器(4)位于散热壳(5)的内部空间内，所述散热壳(5)的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖(3)和第二遮挡盖(6)，所述第二遮挡盖(6)与车联网控制器(4)的控制器接口(401)相邻，所述接头固定卡(1)通过螺丝与底托(9)固定，所述控制器接头(2)固定在接头固定卡(1)中部下方，所述弹性阻挡片(10)和保险片(11)位于活动槽(904)内部，所述保险拉杆(12)位于右槽(906)内部，所述保险拉杆(12)位于保险片(11)下端内部，所述散热壳(5)上侧设有输风盒(8)，所述输风盒(8)下侧的条状结构内均插设有风盒轴(7)，所述风盒轴(7)位于散热壳(5)上方的壳片(501)中的通孔内。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于车联网设备的连接装置，包括接头固定卡(1)、控制器接头(2)、第一遮挡盖(3)、车联网控制器(4)、散热壳(5)、第二遮挡盖(6)、风盒轴(7)、输风盒(8)、底托(9)、弹性阻挡片(10)、保险片(11)和保险拉杆(12)，其特征在于：所述底托(9)上侧设置有两组相互平行的托边条(902)，两组所述托边条(902)与底托(9)为一体式结构，所述底托(9)一端内部开有两组固定卡螺纹孔(901)，所述底托(9)中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔(903)，所述底托(9)背向固定卡螺纹孔(901)的一端开有活动槽(904)，所述活动槽(904)下侧的底托(9)内开有左槽(905)和右槽(906)；
所述车联网控制器(4)位于散热壳(5)的内部空间内，所述散热壳(5)的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖(3)和第二遮挡盖(6)，所述第二遮挡盖(6)与车联网控制器(4)的控制器接口(401)相邻，所述接头固定卡(1)通过螺丝与底托(9)固定，所述控制器接头(2)固定在接头固定卡(1)中部下方，所述弹性阻挡片(10)和保险片(11)位于活动槽(904)内部，所述保险拉杆(12)位于右槽(906)内部，所述保险拉杆(12)位于保险片(11)下端内部，所述散热壳(5)上侧设有输风盒(8)，所述输风盒(8)下侧的条状结构内均插设有风盒轴(7)，所述风盒轴(7)位于散热壳(5)上方的壳片(501)中的通孔内。


2.根据权利要求1所述的一种适用于车联网设备的连接装置，其特征在于：所述接头固定卡(1)中部为折弯构成的结构，所述接头固定卡(1)中部呈倒置的U形，所述接头固定卡(1)的竖立部分边缘折有两组轮廓呈U形的接头扣(101)，所述第一遮挡盖(3)和第二遮挡盖(6)的轮廓呈矩形板状结构，所述第一遮挡盖(3)和第二遮挡盖(6)的边缘均开有四组呈矩形阵列分布的沉孔，所述第一遮挡盖(3)内开有接头口(301)，所述接头口(301)的轮廓与车联网控制器(4)中的控制器接口(401)的轮廓对应，所述接头固定卡(1)通过螺丝穿过接头固定卡(1)两端的通孔进入固定卡螺纹孔(901)内部与底托...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾秋香，
申请(专利权)人：曾秋香，
类型：发明
国别省市：江西;36