一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台制造技术

本发明专利技术公开了一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架，机架上从前至后依次设置有汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件。汽车驶入到机架上，先通过汽车拨正组件将汽车摆正，当汽车前转向轮经过感应组件时，侧滑检测组件接收感应组件的信号运动至初始状态，此时汽车的前转向轮驶入到侧滑检测组件上，完成对汽车汽车前转向轮的侧滑检测，汽车继续直线前进，当汽车的后转向轮经过感应组件时，此时汽车前转向轮驶出侧滑检测组件，侧滑检测组件接收感应组件的信号开始运动至初始状态，当侧滑检测组件回复至初始状态时，汽车的后转向轮驶入到侧滑检测组件上，实现对后转向轮的检测，避免了对后转向轮侧滑检测造成影响，使汽车的侧滑检测更加准确。

【技术实现步骤摘要】
一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台
本专利技术涉及汽车侧滑检测领域，具体为一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台。
技术介绍
对汽车转向轮侧滑量的检测是保障汽车安全运行的重要内容之一。本说明书中所说的侧滑是指汽车转向轮的侧滑，而不是汽车在制动时产生的整体侧滑。前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配(外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡)，使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。此时，转向车轮在向前滚动的同时，还会产生横向滑移的现象，称为侧滑。实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。前轮侧滑量若在允许的范围(GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km)内，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大，主要表现在如下几个方面：影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆(车速50km/h以上时)等现象；增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4％左右；轮胎过度磨损。根据有关资料对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对1万辆车次的检测情况进行分析，有70％的车辆侧滑量不合格。其中80％的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。为此，国家标准GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB21861-2008《机动车安全检验项目和方法》等法规中都要求对汽车的前轮侧滑进行严格的检验。并给出了明确的技术指标和检测方法。侧滑检验台是使汽车在滑动板上低速驶过时，用检测滑动板左右移动量的方法来检测前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。国内使用的侧滑检验台最常见的是滑板式侧滑检验台，按结构分为双板联动式侧滑检验台和单板式侧滑检验台两种，目前国内汽车检测站所用侧滑检验设备多为双板联动式侧滑检验台。用于双转向桥检测的侧滑台，其结构和工作原理与常规的侧滑台基本相同，检测时应分别测出前、后转向轮侧滑量数据分别评判，检测时前转向轮先通过侧滑台检测出侧滑量，前转向轮离开滑动板后，侧滑检验台上的滑板弹簧复位不能马上使滑板复位，滑板短时间内会左右振荡，影响后转向桥的检测，导致侧滑检测不准确。同时，汽车从不同的方向驶入，车体呈不同角度的倾斜，现有技术都是通过人工驾驶车辆进行摆正，再驶入侧滑检测台上进行检测，人工进行摆正需要多次调整，同时检测区的空间有限，导致车辆不能完全的摆正，进而影响汽车转向轮侧滑的检测，导致检测的数据误差过大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，用以解决现有技术的不足，能快速的对汽车进行摆正，同时前转向轮检测完毕后，左右侧滑板能快速复原进行后转向轮的侧滑检测，使侧滑检测台的检测更加快速和精准。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架、侧滑检测组件、感应组件和汽车拨正组件，所述机架上从前至后依次设置有所述汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件；所述侧滑检测组件包括左侧滑板、右侧滑板、连杆机构和复位机构，所述左侧滑板和右侧滑板均可左右滑动的设置在所述机架上，所述左侧滑板和右侧滑板左右对称设置，所述连杆机构设置在所述机架上，所述连杆机构位于所述左侧滑板和右侧滑板之间，所述左侧滑板和右侧滑板远离所述连杆机构的一侧均设置有所述复位机构，所述机架上设置有左位移传感器和右位移传感器，所述左位移传感器和右位移传感器均位于所述左侧滑板和右侧滑板之间且对称设置，所述左位移传感器用于检测所述左侧滑板的位移量，所述右位移传感器用于检测所述右侧滑板的位移量；所述连杆机构包括中间连杆、第一连杆和第二连杆，所述中间连杆的中部铰接在所述机架上，所述中间连杆的两端分别铰接有所述第一连杆和第二连杆，所述第一连杆远离所述中间连杆的一端与所述左侧滑板活动连接，所述第二连杆远离所述中间连杆的一端与所述右侧滑板活动连接；所述复位机构包括气缸a、电磁铁和磁铁，所述气缸a设置在所述机架上，所述气缸a的伸长杆上固定有所述电磁铁，所述左侧滑板和右侧滑板靠近所述气缸的一侧均设置有所述磁铁，所述磁铁位于所述气缸a的伸缩路径上；所述汽车拨正组件包括前后依次设置在所述机架上的前轮拨正组件和后轮拨正组件，所述前轮拨正组件和所述后轮拨正组件结构相同，所述前轮拨正组件包括拨正杆a、拨正杆b和剪式机构a，所述拨正杆a和拨正杆b左右平行设置，所述拨正杆a与所述拨正杆b之间设置有所述剪式机构a，所述剪式机构a左侧的一端与所述拨正杆a滑动连接，另一端与所述拨正杆a铰接，所述剪式机构a右侧的一端与所述拨正杆b滑动连接，另一端与所述拨正杆b铰接，所述机架上水平开设有滑槽a，所述滑槽a位于所述拨正杆a的正下方，所述滑槽a的两侧对称开设有滑槽b，所述滑槽b与所述滑槽a平行设置，所述拨正杆a与所述拨正杆b底部均通过立柱与所述滑槽a和滑槽b滑动连接，所述滑槽a内设置有气缸，所述气缸的两端分别与所述滑槽b内的两个所述立柱固定；所述感应组件包括两个左右对称设置在所述机架上的底座，所述底座上设置有光电开关，所述光电开关的高度小于汽车车轮的高度。进一步地，所述机架的两侧均设置有若干滚轴，所述左侧滑板和右侧滑板均安装在所述滚轴上。进一步地，所述左侧滑板和右侧滑板的前方均设置有放松板，所述放松板可活动的安装在所述滚轴上。进一步地，所述拨正杆a和拨正杆b的内侧均开设有安装槽，所述剪式机构a左侧的一端可滑动的设置在所述拨正杆a上的安装槽内，所述剪式机构a右侧的一端可滑动的设置在所述拨正杆b上的安装槽内，所述安装槽的底部开设有滑动槽，所述剪式机构a设在所述安装槽内的两端均可转动的设置有轴承，所述轴承可滑动的设置在所述滑动槽内。进一步地，所述机架靠近所述左侧滑板的一端水平开设有滑槽，所述左侧滑板和右侧滑板均可滑动设置在所述滑槽内。进一步地，所述滑槽内部上下端均设置有若干滚珠，若干滚珠沿着所述滑槽的长度方向等间距的布置，所述左侧滑板和右侧滑板均设置在所述滚珠上。进一步地，还包括控制器，所述光电开关、气缸a、电磁铁、左位移传感器和右位移传感器均与所述控制器电性连接。本专利技术的有益效果是：1.一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架、侧滑检测组件、感应组件和汽车拨正组件，机架上从前至后依次设置有汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件，通过左位移传感器和右位移传感器检测左侧滑板和右侧滑板的位移量，从而得到汽车的前转向轮的侧滑数据，汽车在进行后转向轮侧滑检测时，气缸带动左侧滑板和右侧滑板快速复位，避免了对后转向轮侧滑检测造成影响，使汽车的侧滑检测更加准确。2.侧滑检测组件的前方设置有汽车拨正组件，汽车在进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，包括机架（1）、侧滑检测组件（2）、感应组件（4）和汽车拨正组件（6），所述机架（1）上从前至后依次设置有所述汽车拨正组件（6）、感应组件（4）和侧滑检测组件（2）；/n所述侧滑检测组件（2）包括左侧滑板（21）、右侧滑板（22）、连杆机构（23）和复位机构（24），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）均可左右滑动的设置在所述机架（1）上，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）左右对称设置，所述连杆机构（23）设置在所述机架（1）上，所述连杆机构（23）位于所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）之间，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）远离所述连杆机构（21）的一侧均设置有所述复位机构（24），所述机架（1）上设置有左位移传感器（25）和右位移传感器（26），所述左位移传感器（25）和右位移传感器（26）均位于所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）之间且对称设置，所述左位移传感器（25）用于检测所述左侧滑板（21）的位移量，所述右位移传感器（26）用于检测所述右侧滑板（22）的位移量；/n所述连杆机构（23）包括中间连杆（27）、第一连杆（28）和第二连杆（29），所述中间连杆（27）的中部铰接在所述机架（1）上，所述中间连杆（27）的两端分别铰接有所述第一连杆（28）和第二连杆（29），所述第一连杆（28）远离所述中间连杆（27）的一端与所述左侧滑板（21）活动连接，所述第二连杆（29）远离所述中间连杆（27）的一端与所述右侧滑板（22）活动连接；/n所述复位机构（24）包括气缸a（30）、电磁铁（31）和磁铁（32），所述气缸a（30）设置在所述机架（1）上，所述气缸a（30）的伸长杆上固定有所述电磁铁（31），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）靠近所述气缸（30）的一侧均设置有所述磁铁（32），所述磁铁（32）位于所述气缸a（30）的伸缩路径上；/n所述汽车拨正组件（6）包括前后依次设置在所述机架（1）上的前轮拨正组件（63）和后轮拨正组件（64），所述前轮拨正组件（63）和所述后轮拨正组件（64）结构相同，所述前轮拨正组件（64）包括拨正杆a（66）、拨正杆b（65）和剪式机构a（67），所述拨正杆a（66）和拨正杆b（65）左右平行设置，所述拨正杆a（66）与所述拨正杆b（65）之间设置有所述剪式机构a（67），所述剪式机构a（67）左侧的一端与所述拨正杆a（66）滑动连接，另一端与所述拨正杆a（66）铰接，所述剪式机构a（67）右侧的一端与所述拨正杆b（65）滑动连接，另一端与所述拨正杆b（65）铰接，所述机架（1）上水平开设有滑槽a（68），所述滑槽a（68）位于所述拨正杆a（66）的正下方，所述滑槽a（68）的两侧对称开设有滑槽b（70），所述滑槽b（70）与所述滑槽a（68）平行设置，所述拨正杆a（66）与所述拨正杆b（65）底部均通过立柱（69）与所述滑槽a（68）和滑槽b（70）滑动连接，所述滑槽a（68）内设置有气缸（71），所述气缸（71）的两端分别与所述滑槽b（70）内的两个所述立柱（69）固定；/n所述感应组件（4）包括两个左右对称设置在所述机架（1）上的底座（41），所述底座（41）上设置有光电开关（42），所述光电开关（42）的高度小于汽车车轮的高度。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，包括机架（1）、侧滑检测组件（2）、感应组件（4）和汽车拨正组件（6），所述机架（1）上从前至后依次设置有所述汽车拨正组件（6）、感应组件（4）和侧滑检测组件（2）；
所述侧滑检测组件（2）包括左侧滑板（21）、右侧滑板（22）、连杆机构（23）和复位机构（24），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）均可左右滑动的设置在所述机架（1）上，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）左右对称设置，所述连杆机构（23）设置在所述机架（1）上，所述连杆机构（23）位于所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）之间，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）远离所述连杆机构（21）的一侧均设置有所述复位机构（24），所述机架（1）上设置有左位移传感器（25）和右位移传感器（26），所述左位移传感器（25）和右位移传感器（26）均位于所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）之间且对称设置，所述左位移传感器（25）用于检测所述左侧滑板（21）的位移量，所述右位移传感器（26）用于检测所述右侧滑板（22）的位移量；
所述连杆机构（23）包括中间连杆（27）、第一连杆（28）和第二连杆（29），所述中间连杆（27）的中部铰接在所述机架（1）上，所述中间连杆（27）的两端分别铰接有所述第一连杆（28）和第二连杆（29），所述第一连杆（28）远离所述中间连杆（27）的一端与所述左侧滑板（21）活动连接，所述第二连杆（29）远离所述中间连杆（27）的一端与所述右侧滑板（22）活动连接；
所述复位机构（24）包括气缸a（30）、电磁铁（31）和磁铁（32），所述气缸a（30）设置在所述机架（1）上，所述气缸a（30）的伸长杆上固定有所述电磁铁（31），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）靠近所述气缸（30）的一侧均设置有所述磁铁（32），所述磁铁（32）位于所述气缸a（30）的伸缩路径上；
所述汽车拨正组件（6）包括前后依次设置在所述机架（1）上的前轮拨正组件（63）和后轮拨正组件（64），所述前轮拨正组件（63）和所述后轮拨正组件（64）结构相同，所述前轮拨正组件（64）包括拨正杆a（66）、拨正杆b（65）和剪式机构a（67），所述拨正杆a（66）和拨正杆b（65）左右平行设置，所述拨正杆a（66）与所述拨正杆b（65）之间设置有所述剪式机构a（67），所述剪式机构a（67）左侧的一端与所述拨正杆a（66）滑动连接，另一端与所述拨正杆a（66）铰接，所述剪式机构a（67）右侧的一端与所述拨正杆b（65）滑动连接，另一端与所述拨正杆b（65）铰接，所述机架...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋新民，陶雪松，
申请(专利权)人：成都成保发展股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51