车辆制造技术

本发明专利技术提供车辆，其即使在电池充电的过程中同时使用电力的情况下，也能够抑制反复进行电池的放电和充电。该车辆具备：电池，其积蓄用于行驶的电力；电力输入部，其能够从车辆的外部输入对电池进行充电的电力；电源功能部，其能够从与电池和电力输入部连接的电力线接受电力而向除行驶马达以外的设备提供电源电压；以及控制部，其进行经由电力线的电力的传送控制。并且，在从电力输入部输入电力且电源功能部正在动作时，控制部能够执行电力调整处理，所述电力调整处理是抑制从电力输入部输入的电力与输入到电源功能部的电力之间的差的处理。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及一种车辆，其具备积蓄用于行驶的电力的电池以及可从车辆外部输入电池的充电电力的电力输入部。
技术介绍
EV(ElectricVehicle：电动车)或PHEV(Plug-inHybridElectricVehicle：插电式混合动力车)等车辆具备积蓄用于行驶的电力的电池和可从外部输入电池的充电电力的电力输入部。近年来，在这样的车辆中，利用电池的电力向各种电气设备提供电源电压的便利性功能已经用于实践。通过便利性功能，例如，可以驱动车辆的电动空调，或者从设置在车厢内的插座提供AC电源电压等。通过提供AC电源电压，例如，可以在车厢内使用家用电器。在专利文献1中，作为与本专利技术相关的技术，如下车辆：其在电池的充电过程中有空调装置的工作请求时，以从充电器提供空调装置的电力与电池的充电电力合计起来的电力的方式，确定请求电力。根据电池的可充电电力来确定请求电力，由此抑制电池被过度充电。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-83076号公报
技术实现思路
<br>技术问题...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，具备：/n电池，其积蓄用于行驶的电力；/n电力输入部，其能够从车辆的外部输入对所述电池进行充电的电力；/n电源功能部，其能够从与所述电池和所述电力输入部连接的电力线接受电力而向除行驶马达以外的设备提供电源电压；以及/n控制部，其进行经由所述电力线的电力的传送控制，/n在从所述电力输入部输入电力且所述电源功能部正在动作时，所述控制部能够执行电力调整处理，所述电力调整处理是抑制从所述电力输入部输入的电力与输入到所述电源功能部的电力之间的差的处理。/n

【技术特征摘要】
20190327 JP 2019-0596341.一种车辆，其特征在于，具备：
电池，其积蓄用于行驶的电力；
电力输入部，其能够从车辆的外部输入对所述电池进行充电的电力；
电源功能部，其能够从与所述电池和所述电力输入部连接的电力线接受电力而向除行驶马达以外的设备提供电源电压；以及
控制部，其进行经由所述电力线的电力的传送控制，
在从所述电力输入部输入电力且所述电源功能部正在动作时，所述控制部能够执行电力调整处理，所述电力调整处理是抑制从所述电力输入部输入的电力与输入到所述电源功能部的电力之间的差的处理。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述控制部基于所述电池的可充电电力，切换所述电力调整处理的执行和不执行所述电力调整处理。


3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述电源功能部包含输出电源电压的多个元件，
在所述电池的可充电电力大于规定的阈值时，所述控制部执行所述电力调整处理，
所述规定的阈值根据所述电源功能部中的动作的元件而被设定为不同的值。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述控制部基于所述电池的充电率，切换所述电力调整处理的执行和不执行所述电力调整处理。


5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述车辆具备能够设定车辆的控制模式的模式设定部，
所述控制部基于所述控制模式，切换所述电力调整处理的执行和不执行所述电力调整处理。


6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，
所述车辆具备能够设定车辆的控制模式...

【专利技术属性】
技术研发人员：守屋史之，福家和也，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP