汽车电动遮阳蓬制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电动遮阳蓬，包括左伸缩架、右伸缩架、行走机构和篷布机构；左伸缩架的上端和右伸缩架的上端分别与所述篷布机构的两侧连接，以及左伸缩架的下端和右伸缩架的下端分别设有行走机构，通过两个行走机构同时带动左伸缩架和右伸缩架伸缩；左伸缩架和右伸缩架均包括朝上V型铰接组件、朝下V型铰接组件、X型铰接组件以及多个并排分布的竖直支架；朝上V型铰接组件和朝下V型铰接组件均包括两个第一直杆。所有X型铰接组件中的每相邻两个X型铰接组件的相邻两个上端的支点铰接，进而使所有的X型铰接组件联动。本发明专利技术提高了车篷的稳定性以及抗风雪能力，实现自动伸缩的功能，使用更加方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动遮阳蓬
本专利技术涉及遮阳蓬
，具体涉及一种汽车电动遮阳蓬。
技术介绍
汽车日益普及，逐渐成为普通家庭的代步工具。对于大部分家庭而言，汽车停放时间往往比行驶的时间更长。通常汽车停放在车库或者露天，而长期露天停放对汽车本身造成很大的影响，例如外漆出现龟裂，各个塑料部件老化加速，金属部件生锈严重等。特别是夏季和冬季更为严重，高温暴晒，长期雨淋，甚至冰雹等恶劣天气。为了解决上述露天停车对汽车本身带来的各种问题，现有方法是使用遮阳蓬，而遮阳蓬的种类很多。主要分为安装在车顶的移动车蓬以及在停车位的固定车蓬，对于固定车蓬市面也公开很多种，有的仅仅通过多个支架固定在地面，但是这类车蓬存在占地面积大。也有的设置伸缩结构，停车后通过展开将车罩住，不使用时折叠收缩。但是其多数采用X支撑杆，稳定性不好，抗风性极差，难易在大风大雪等恶劣天气下正常使用。而且伸缩结构为手动伸缩，每次停车或者使用车都需要手动展开或者折叠，使用非常麻烦。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，以提高稳定性以及抗风雪能力，实现自动伸缩的功能，使用更加方便，本专利技术提供了一种汽车电动遮阳蓬，包括左伸缩架、右伸缩架、行走机构和篷布机构；所述左伸缩架的上端和右伸缩架的上端分别与所述篷布机构的两侧连接，以及左伸缩架的下端和右伸缩架的下端分别设有所述行走机构，通过两个行走机构同时带动左伸缩架和右伸缩架伸缩，进而使篷布机构相应地展开和收回；所述左伸缩架和右伸缩架均包括朝上V型铰接组件、朝下V型铰接组件、X型铰接组件以及多个并排分布的竖直支架；所述朝上V型铰接组件和朝下V型铰接组件均包括两个第一直杆，其中一个第一直杆的一端与另外一个第一直杆的一端铰接；所述X型铰接组件包括两个第二直杆，其中一个第二直杆的中部与另外一个直杆的中部铰接；每相邻两个竖直支架之间均连接一个X型铰接组件、一个朝上V型铰接组件和一个朝下V型铰接组件；X型铰接组件下端的两个支点一一对应地铰接于对应两个竖直支架的下部，X型铰接组件上端的两个支点一一对应地滑动连接于对应两个竖直支架的上部；朝上V型铰接组件两端的支点一一对应地铰接于对应的两个竖直支架的下部，且中部的铰接点朝上；朝下V型铰接组件两端的支点一一对应地铰接于对应的两个竖直支架的上部，且中部的铰接点朝下；朝上V型铰接组件中部的铰接点通过第三直杆与相对的朝下V型铰接组件的一个第二直杆的中部铰接，朝下V型铰接组件中部的铰接点通过另外一个第三直杆与相对的朝上V型铰接组件的一个第二直杆的中部铰接，并且两个第三直杆平行；所有X型铰接组件中的每相邻两个X型铰接组件的相邻两个上端的支点铰接，进而使所有的X型铰接组件联动。本专利技术的有益效果体现在：1、实现篷布的自动伸缩，即通过行走机构自动带动左伸缩架和右伸缩架伸缩，进而使篷布机构相应地展开和收回。避免了人工手动打开和折叠篷布，大大提高了便利性。2、每相邻的两个竖直支架之间的朝下V型铰接组件和朝上V型铰接组件对称设置，另外增加两个第三直杆，使得朝下V型铰接组件的一个第一直杆、朝上V型铰接组件的一个第一直杆和两个第三直杆形成平行四边形。通过平行四边形的设计，又能使每相邻两个竖直支架之间的距离发生变化的过程中，两个竖直支架上端之间距离以及下端之间距离同步变化。而左伸缩架的所有X型铰接组件联动，以及右伸缩架的所有X型铰接组件联动，进而使得所有的朝下V型铰接组件和朝上V型铰接组件同步动作，整个左伸缩架和右伸缩架的伸缩量始终保持一致，同时又能大大提升整体结构的稳定性，抗风、抗雨、抗雪的性能明显提升，使用寿命更长。3、篷布机构经过收回后可以紧贴于竖直墙面或者固定其他位置，收回后占地面积非常小，适用于各种路面停车位。而展开后的空间大，又能适用于绝大部分的车辆，通用性广。优选地，每个所述竖直支架均包括两个平行固定连接的第四直杆；每相邻两个竖直支架之间的朝上V型铰接组件和朝下V型铰接组件均位于对应的四个第四直杆之间，以及每相邻两个竖直支架之间的X型铰接组件均位于对应的四个第四直杆的外侧面，且左伸缩架的所有X型铰接组件与右伸缩架的所有X型铰接组件一一正对。每相邻的两个竖直支架的四个第四直杆的一个外侧面靠近车篷本体的中部，另外一个外侧面靠近车篷本体的两边。而所有的X型铰接组件均是靠近车篷本体的中部，能有效地避免篷布本体与X型铰接组件发生缠绕等故障，尽可能地降低故障率。优选地，每相邻两个竖直支架之间的两个所述第三直杆位于对应的朝上V型铰接组件和朝下V型铰接组件之间。优选地，每个朝下V型铰接组件两端的支点均与靠近篷布机构外侧对应的两个第四直杆的上部铰接，以及每个朝上V型铰接组件两端的支点均与靠近篷布机构内侧对应的两个第四直杆的下部铰接。第三直杆位于对应的朝上V型铰接组件和朝下V型铰接组件之间，以及朝下V型铰接组件和朝上V型铰接组件的合理分布，能使铰接的两个竖直支架之间的受力更加平衡，传动更加稳定。优选地，所有的X型铰接组件上端的两个支点均通过滑动组件与对应的第四直杆形成滑动连接。优选地，所述滑动组件包括滑块以及设于第四直杆外侧面的竖直导轨，所述X型铰接组件上端的支点与滑块铰接，通过滑块与竖直导轨滑动连接，进而使X型铰接组件的上端与对应的第四直杆滑动连接。优选地，所述竖直导轨两侧的竖直侧面均设有凸条，所述滑块的两边分别转动连接与两个所述凸条一一对应的槽轮，通过滑块两边的槽轮卡在竖直导轨两侧的凸条上，进而使滑块与竖直导轨滑动连接。左伸缩架或者右伸缩架所有的X型铰接组件均是采用两两铰接，所有的X型铰接组件上端的支点全部通过滑块和竖直导轨形成滑动配合，尽可能地减小X型铰接组件与对应的第四直杆之间的摩擦力，提升传动效率。优选地，每个朝上V型铰接组件两端的支点和中部的铰接点，每个朝下V型铰接组件两端的支点和中部的铰接点，每个X型铰接组件下端的两个支点、上端的两个支点以及中部的铰接点均通过铰接件铰接；所述铰接件包括空心轴；所述空心轴的两端设有圆盘且空心轴的中部可拆分连接，每个第一直杆的支点和铰接点、每个第二直杆的支点和铰接点以及每个第三直杆的铰接点均设有直径小于所述圆盘直径的通孔，通过空心轴穿过对应的通孔且由紧固件和推力轴承将空心轴两端的圆盘夹紧，进而使位于两个圆盘之间的第一直杆、第二直杆、第三直杆或者第四直杆形成铰接关系。每个铰接部位均采用铰接件和推力轴承进行连接，大大降低了铰接部位的摩擦阻力，进一步提升了整个设备传动效率，降低了驱动器的负荷。优选地，每个所述行走机构均包括齿条、齿轮组和驱动器；每个所述竖直支架的两个第四直杆的下端均转动连接一组所述齿轮组，且每个齿轮组均包括两个齿轮，进而在左伸缩架的下端以及右伸缩架的下端分别形成两排平行的齿轮；所述左伸缩架的下方以及右伸缩架的下方分别设有两条平行的所述齿条，且四条齿条相互平行；所述左伸缩架下端的两排齿轮啮合于对应的两条齿条上，右伸缩架下端的两排齿轮啮合于对应的另外两条齿条上；左伸缩架和右伸缩架的同一端分别设有所述驱动器，分别用于带动驱动器下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动遮阳蓬，其特征在于：包括左伸缩架(1)、右伸缩架(2)、行走机构(3)和篷布机构(4)；所述左伸缩架(1)的上端和右伸缩架(2)的上端分别与所述篷布机构(4)的两侧连接，以及左伸缩架(1)的下端和右伸缩架(2)的下端分别设有所述行走机构(3)，通过两个行走机构(3)同时带动左伸缩架(1)和右伸缩架(2)伸缩，进而使篷布机构(4)相应地展开和收回；/n所述左伸缩架(1)和右伸缩架(2)均包括朝上V型铰接组件(5)、朝下V型铰接组件(6)、X型铰接组件(7)以及多个并排分布的竖直支架(8)；所述朝上V型铰接组件(5)和朝下V型铰接组件(6)均包括两个第一直杆(9)，其中一个第一直杆(9)的一端与另外一个第一直杆(9)的一端铰接；所述X型铰接组件(7)包括两个第二直杆(10)，其中一个第二直杆(10)的中部与另外一个直杆的中部铰接；/n每相邻两个竖直支架(8)之间均连接一个X型铰接组件(7)、一个朝上V型铰接组件(5)和一个朝下V型铰接组件(6)；X型铰接组件(7)下端的两个支点一一对应地铰接于对应两个竖直支架(8)的下部，X型铰接组件(7)上端的两个支点一一对应地滑动连接于对应两个竖直支架(8)的上部；朝上V型铰接组件(5)两端的支点一一对应地铰接于对应的两个竖直支架(8)的下部，且中部的铰接点朝上；朝下V型铰接组件(6)两端的支点一一对应地铰接于对应的两个竖直支架(8)的上部，且中部的铰接点朝下；朝上V型铰接组件(5)中部的铰接点通过第三直杆(11)与相对的朝下V型铰接组件(6)的一个第二直杆(10)的中部铰接，朝下V型铰接组件(6)中部的铰接点通过另外一个第三直杆(11)与相对的朝上V型铰接组件(5)的一个第二直杆(10)的中部铰接，并且两个第三直杆(11)平行；/n所有X型铰接组件(7)中的每相邻两个X型铰接组件(7)的相邻两个上端的支点铰接，进而使所有的X型铰接组件(7)联动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动遮阳蓬，其特征在于：包括左伸缩架(1)、右伸缩架(2)、行走机构(3)和篷布机构(4)；所述左伸缩架(1)的上端和右伸缩架(2)的上端分别与所述篷布机构(4)的两侧连接，以及左伸缩架(1)的下端和右伸缩架(2)的下端分别设有所述行走机构(3)，通过两个行走机构(3)同时带动左伸缩架(1)和右伸缩架(2)伸缩，进而使篷布机构(4)相应地展开和收回；
所述左伸缩架(1)和右伸缩架(2)均包括朝上V型铰接组件(5)、朝下V型铰接组件(6)、X型铰接组件(7)以及多个并排分布的竖直支架(8)；所述朝上V型铰接组件(5)和朝下V型铰接组件(6)均包括两个第一直杆(9)，其中一个第一直杆(9)的一端与另外一个第一直杆(9)的一端铰接；所述X型铰接组件(7)包括两个第二直杆(10)，其中一个第二直杆(10)的中部与另外一个直杆的中部铰接；
每相邻两个竖直支架(8)之间均连接一个X型铰接组件(7)、一个朝上V型铰接组件(5)和一个朝下V型铰接组件(6)；X型铰接组件(7)下端的两个支点一一对应地铰接于对应两个竖直支架(8)的下部，X型铰接组件(7)上端的两个支点一一对应地滑动连接于对应两个竖直支架(8)的上部；朝上V型铰接组件(5)两端的支点一一对应地铰接于对应的两个竖直支架(8)的下部，且中部的铰接点朝上；朝下V型铰接组件(6)两端的支点一一对应地铰接于对应的两个竖直支架(8)的上部，且中部的铰接点朝下；朝上V型铰接组件(5)中部的铰接点通过第三直杆(11)与相对的朝下V型铰接组件(6)的一个第二直杆(10)的中部铰接，朝下V型铰接组件(6)中部的铰接点通过另外一个第三直杆(11)与相对的朝上V型铰接组件(5)的一个第二直杆(10)的中部铰接，并且两个第三直杆(11)平行；
所有X型铰接组件(7)中的每相邻两个X型铰接组件(7)的相邻两个上端的支点铰接，进而使所有的X型铰接组件(7)联动。


2.根据权利要求1所述的汽车电动遮阳蓬，其特征在于：每个所述竖直支架(8)均包括两个平行固定连接的第四直杆(12)；每相邻两个竖直支架(8)之间的朝上V型铰接组件(5)和朝下V型铰接组件(6)均位于对应的四个第四直杆(12)之间，以及每相邻两个竖直支架(8)之间的X型铰接组件(7)均位于对应的四个第四直杆(12)的外侧面，且左伸缩架(1)的所有X型铰接组件(7)与右伸缩架(2)的所有X型铰接组件(7)一一正对。


3.根据权利要求2所述的汽车电动遮阳蓬，其特征在于：每相邻两个竖直支架(8)之间的两个所述第三直杆(11)位于对应的朝上V型铰接组件(5)和朝下V型铰接组件(6)之间。


4.根据权利要求3所述的汽车电动遮阳蓬，其特征在于：每个朝下V型铰接组件(6)两端的支点均与靠近篷布机构(4)外侧对应的两个第四直杆(12)的上部铰接，以及每个朝上V型铰接组件(5)两端的支点均与靠近篷布机构(4)内侧对应的两个第四直杆(12)的下部铰接。


5.根据权利要求2所述的汽车电动遮阳蓬，其特征在于：所有的X型铰接组件(7)上端的两个支点均通过滑动组件与对应的第四直杆(12)形成滑动连接。


6.根据权利要求4所述的汽车电动遮阳蓬，其特征在于：所述滑动组...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子龙，
申请(专利权)人：张子龙，
类型：发明
国别省市：河北;13