一种汽车后组合灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后组合灯，克服现有技术的结构复杂安装不便的问题，包括面罩、主饰圈和壳体，面罩与壳体之间焊接密封，主饰圈安装在面罩上，还包括转向灯PCB板、转向灯反射镜、刹车灯PCB板、刹车灯厚壁件、刹车灯反射镜、若干位置灯PCB板和位置灯支架，转向灯PCB板安装在转向灯反射镜上，刹车灯厚壁件和刹车灯PCB板安装在刹车灯反射镜上，位置灯PCB板安装在位置灯支架上，所述刹车灯反射镜和转向灯反射镜安装在主饰圈上。本实用新型专利技术使用全LED作为光源的后组合灯设计方案，该灯发光强度高，寿命长，散热需求小，而且集位置灯、刹车灯、转向灯等信号灯功能于一体，零件数量少，安装方式简单，定位可靠，结构紧凑，成本较低，外观优美。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后组合灯
本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种结构简单，便于装配，且生产成本低易于线上工人操作安装，成品效果十分精良的汽车后组合灯。
技术介绍
汽车尾部灯具一般主要作为信号灯来使用，用于提示后方驾驶员前方车辆的位置、转向、刹车等相关行驶信息。尾部灯具一般包含位置灯、刹车灯、转向灯等功能，这些灯具以独立、或两两组合等方式安装于整车上，其光源主要采用卤素灯泡、LED模组等。目前，市场上汽车的尾部灯具所采用的光源主要以卤素灯泡为主，卤素灯泡功率较大，点亮相应时间较长，光线较为昏暗，而且灯泡体积大，发热量大，对散热要求很高，导致灯具所需空间大，对材料的耐热性能要求较高。若汽车尾部只做一个灯具，即后组合灯，后组合灯的体积将会很大，过大的灯具无疑会影响整车的外观质量，为此，有些厂家选择在汽车尾部做两个灯具，也就是所谓的A、B灯，但这样会导致灯具数量增加，需开模的零件数量增加，最终造成灯具成本的增加。而且灯具内部零件间的装配结构复杂，灯具在整车上的安装点数量也会增加，给结构设计带来更多的问题、更大的难度。目前，市场上也有少数车型使用LED作为光源，但其光源的安装结构设计各式各样，且结构复杂，装配不便。例如，一种在中国专利文献上公开的“汽车后组合灯”，其公告号CN105822976A，包括灯壳和配光镜，所述配光镜与灯壳处密封连接，所述配光镜包括内层和外层，所述内层和外层之间设置有隔热层，所述隔热层为真空层，所述灯壳内设置有使灯壳内气体形成内循环的循环装置，所述循环装置包括吸气管、吹气管和连接二者的风扇，所述灯壳内设置有反光杯，所述反光杯上开设有供光源通过的孔，所述吸气管和吹气管均位于反光杯的孔处，且吸气管和吹气管关于反光杯轴线对称设置。该专利的灯具内部结构零件间的装配复杂，内层和外层之间层数过多导致生产灯具成本高，真空的隔热层生产不便且装配困难。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术的结构复杂安装不便的问题，提供一种汽车后组合灯，这种汽车后组合灯结构简单，便于装配，且生产成本低易于线上工人操作安装，成品效果十分精良。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车后组合灯，包括面罩、主饰圈和壳体，面罩与壳体之间焊接密封，主饰圈安装在面罩上，还包括转向灯PCB板、转向灯反射镜、刹车灯PCB板、刹车灯厚壁件、刹车灯反射镜、若干位置灯PCB板和位置灯支架，转向灯PCB板安装在转向灯反射镜上，刹车灯厚壁件和刹车灯PCB板安装在刹车灯反射镜上，位置灯PCB板安装在位置灯支架上，所述刹车灯反射镜和转向灯反射镜安装在主饰圈上，主饰圈和位置灯支架安装在壳体上。本技术后组合灯一共有五块PCB板，包括一块刹车灯PCB板，一块转向灯PCB板和三块位置灯PCB板，所用光源全部为LED，本技术主要有三个功能：刹车灯，转向灯，位置灯，使用全LED作为光源的后组合灯设计方案，该灯发光强度高，寿命长，散热需求小，而且集位置灯、刹车灯、转向灯等信号灯功能于一体，五块PCB板安装过程中使用的零件数量少，安装方式简单，定位可靠，结构紧凑，成本较低，外观优美。作为优选，刹车灯厚壁件通过定位点和卡扣卡接在刹车灯反射镜上。卡扣起限位作用也起导向作用作为优选，还包括PCB板固定卡片，PCB板固定卡片上设置有弧形结构刹车灯反射镜上设计有两个中间带有开孔的立柱，PCB板固定卡片卡入立柱的开孔，弧形结构将刹车灯PCB板卡紧。采用带有弧形接口的PCB板固定卡片，卡接结构简单紧凑，安装便捷快速。作为优选，所述位置灯支架上设置有限位支撑筋和卡扣，所述位置灯PCB板上设置有与卡扣匹配的梯形开口，卡扣与梯形开口之间卡接。后组合灯有位置灯功能，位置灯PCB板一共有三块，整体呈“Z”字造型，分别安装在位置灯支架上，采用限位支撑筋，该结构起支撑位置灯PCB板作用和安装的导向和限位作用，这种安装结构简单可靠，可实现快速安装与拆卸，能够加快生产节拍。作为优选，所述位置灯支架上设置有至少一个定位孔，壳体上设置有至少一个定位柱，定位柱均安装在定位孔内，位置灯支架与壳体通过螺钉相连接。至少一个定位孔，分别设置在位置灯支架的两端最远处，能最大限度的保持位置灯支架与壳体安装的相对位置。作为优选，壳体上设置有过孔，主饰圈与壳体螺纹连接，螺丝穿过过孔锁紧在主饰圈上，螺丝外设置有防水圈。防水圈能够最大限度的保证水无法进入灯具内部，防止灯具失效。作为优选，还包括护板、自攻螺钉，壳体底部设置有三个螺钉柱和一个圆柱，护板底部设置有三个螺丝过孔、一个圆形定位孔和两个壳体卡扣，螺钉柱用于锁紧自攻螺钉，圆形定位孔与圆柱相匹配。作为优选，所述护板上设置有两个卡扣结构，壳体上对应设置有两个U形卡槽，卡扣结构卡入U型卡槽内部。连接牢固且美观，并且可保证密封性能。因此，本技术具有如下有益效果：1.本技术后组合灯一共有五块PCB板，包括一块刹车灯PCB板，一块转向灯PCB板和三块位置灯PCB板，所用光源全部为LED，本技术主要有三个功能：刹车灯，转向灯，位置灯，使用全LED作为光源的后组合灯设计方案，该灯发光强度高，寿命长，散热需求小，而且集位置灯、刹车灯、转向灯等信号灯功能于一体，五块PCB板安装过程中使用的零件数量少，安装方式简单，定位可靠，结构紧凑，成本较低，外观优美；2.采用带有弧形接口的PCB板固定卡片，卡接结构简单紧凑，安装便捷快速；后组合灯有位置灯功能，位置灯PCB板一共有三块，整体呈“Z”字造型，分别安装在位置灯支架上，采用限位支撑筋，该结构起支撑位置灯PCB板作用和安装的导向和限位作用，这种安装结构简单可靠，可实现快速安装与拆卸，能够加快生产节拍；3.至少一个定位孔分别设置在位置灯支架的两端最远处，能最大限度的保持位置灯支架与壳体安装的相对位置，防水圈能够最大限度的保证水无法进入灯具内部，防止灯具失效；面罩与壳体采用热板焊接的安装方式，该方式连接牢固且美观，并且可保证密封性能。附图说明图1是本技术的爆炸图。图2是本技术刹车灯PCB板的安装结构示意图。图3是本技术刹车灯PCB板的安装结构A-A向剖视图。图4是本技术位置灯PCB板与位置灯支架的安装结构示意图。图5是本技术新型位置灯PCB板与位置灯支架的安装结构B-B向剖视图。图中：1、面罩2、主饰圈3、刹车灯PCB板4、刹车灯厚壁件5、刹车灯反射镜51、立柱6、转向灯PCB板7、转向灯反射镜8、PCB板固定卡片81、弧形结构9、位置灯PCB板91、梯形开口10、位置灯支架101、限位支撑筋102、卡扣103、定位孔11、自攻螺钉12、介子头自攻螺钉13、护板131、卡扣结构14、壳体141、定位柱15、球头螺丝16、装车螺栓17、塑料子母扣。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。实施例：本实施例一种汽车后组合灯，如图1-5所示，包括面罩1、主饰圈2、刹车灯PCB板3、刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后组合灯，包括面罩（1）、主饰圈（2）和壳体（14），面罩（1）与壳体之间焊接密封，主饰圈（2）安装在面罩（1）上，其特征在于，还包括转向灯PCB板（6）、转向灯反射镜（7）、刹车灯PCB板（3）、刹车灯厚壁件（4）、刹车灯反射镜（5）、若干位置灯PCB板（9）和位置灯支架（10），转向灯PCB板（6）安装在转向灯反射镜（7）上，刹车灯厚壁件（4）和刹车灯PCB板（3）安装在刹车灯反射镜（5）上，位置灯PCB板（9）安装在位置灯支架（10）上，所述刹车灯反射镜（5）和转向灯反射镜（7）安装在主饰圈（2）上，主饰圈（2）和位置灯支架（10）安装在壳体（14）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后组合灯，包括面罩（1）、主饰圈（2）和壳体（14），面罩（1）与壳体之间焊接密封，主饰圈（2）安装在面罩（1）上，其特征在于，还包括转向灯PCB板（6）、转向灯反射镜（7）、刹车灯PCB板（3）、刹车灯厚壁件（4）、刹车灯反射镜（5）、若干位置灯PCB板（9）和位置灯支架（10），转向灯PCB板（6）安装在转向灯反射镜（7）上，刹车灯厚壁件（4）和刹车灯PCB板（3）安装在刹车灯反射镜（5）上，位置灯PCB板（9）安装在位置灯支架（10）上，所述刹车灯反射镜（5）和转向灯反射镜（7）安装在主饰圈（2）上，主饰圈（2）和位置灯支架（10）安装在壳体（14）上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯，其特征在于，刹车灯厚壁件（4）通过定位点和卡扣卡接在刹车灯反射镜（5）上。


3.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯，其特征在于，还包括PCB板固定卡片（8），PCB板固定卡片（8）上设置有弧形结构（81）刹车灯反射镜（5）上设计有两个中间带有开孔的立柱（51），PCB板固定卡片（8）卡入立柱（51）的开孔，弧形结构（81）将刹车灯PCB板（3）卡紧。


4.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯，其特征在于，所述位置灯支...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建新，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33