本实用新型专利技术属于隧道工程技术领域，尤其为铁路隧道施工用支护装置，包括前弧形板、后弧形板和钢柱后段，所述钢柱后段的内部活动连接有螺纹轴，所述螺纹轴上套接有第一齿轮，所述钢柱后段的内部连接有固定块，所述螺纹轴与固定块贯穿连接，连接处设置有转轴，所述第一齿轮的顶端和转轴连接，所述钢柱后段的内侧连接有三角支架，在钢柱后段中安装螺纹轴与固定钻头，当支护装置位置确定后，启动电机，使螺纹轴旋转，将固定钻头打入地表，使本装置固定，在横板上增加气缸，当遇到隧道宽度不一时，可将支护装置的大小进行调节，在钢柱前段与钢柱后段上怎加固定孔，当遇到隧道高度不一时可以调节知乎装置的高度。
【技术实现步骤摘要】
铁路隧道施工用支护装置
本技术属于隧道工程
，具体涉及铁路隧道施工用支护装置。
技术介绍
隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道，铁路隧道施工过程中会用到支护装置，现有的支护装置体积大，且重量较重，为了方便移动通常会在底部设置重型滑轮来方便移动，但是在施工过程中，支护的稳定性较差，且原有的支护装置大多需要临时拼接，使用完毕后拆卸，这样不仅浪费大量时间，且需要大量人力组装，造成不必要的资源浪费。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了铁路隧道施工用支护装置，具有使用方便，结构稳定，可多次使用，方便调节宽度与高度特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路隧道施工用支护装置，包括前弧形板、后弧形板和钢柱后段，所述钢柱后段的内部活动连接有螺纹轴，所述螺纹轴上套接有第一齿轮，所述钢柱后段的内部连接有固定块，所述螺纹轴与固定块贯穿连接，连接处设置有转轴，所述第一齿轮的顶端和转轴连接，所述钢柱后段的内侧连接有三角支架，所述三角支架上通过螺栓固定有电机，所述电机的一端连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述螺纹轴的底端连接有固定钻头。作为本技术的铁路隧道施工用支护装置优选技术方案，所述螺纹轴的顶端连接有阻隔块。作为本技术的铁路隧道施工用支护装置优选技术方案，所述钢柱后段活动连接有钢柱前段，所述钢柱前段的与钢柱后段的上均开设有十二个固定孔，所述钢柱后段上连接有插销，所述插销的一端与固定孔活动连接，所述后弧形板的底端与钢柱前段相连。作为本技术的铁路隧道施工用支护装置优选技术方案，所述后弧形板内开设有第一空腔，所述前弧形板内连接有弧形滑轨，所述弧形滑轨的两端与第一空腔活动连接。作为本技术的铁路隧道施工用支护装置优选技术方案，所述所述后弧形板的内侧连接有连接杆，所述前弧形板的下方设置有横板，所述横板的顶端连接有气缸，所述气缸的一端与前弧形板的底部相连接，所述横板的开设有第二空腔，所述连接杆与第二空腔活动连接。作为本技术的铁路隧道施工用支护装置优选技术方案，所述插销为c型结构，且所述插销共有八个。作为本技术的铁路隧道施工用支护装置优选技术方案，所述钢柱前段和钢柱后段两侧的十二个固定孔均分为四竖排，分别对称设置在钢柱前段和钢柱后段的两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在钢柱后段中安装螺纹轴与固定钻头，当支护装置位置确定后，启动电机，使螺纹轴旋转，将固定钻头打入地表，使本装置固定，在横板上增加气缸，当遇到隧道宽度不一时，可将支护装置的大小进行调节，在钢柱前段与钢柱后段上怎加固定孔，当遇到隧道高度不一时可以调节知乎装置的高度。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A处的放大结构示意图；图3为本技术中插销的结构示意图；图中：1、前弧形板；2、气缸；3、弧形滑轨；4、后弧形板；5、第一空腔；6、钢柱前段；7、钢柱后段；8、阻隔块；9、第一齿轮；10、螺纹轴；11、固定钻头；12、第二空腔；13、横板；14、连接杆；15、插销；16、固定孔；17、第二齿轮；18、三角支架；19、电机；20、固定块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：铁路隧道施工用支护装置，包括前弧形板1、后弧形板4和钢柱后段7，钢柱后段7的内部活动连接有螺纹轴10，螺纹轴10上套接有第一齿轮9，钢柱后段7的内部连接有固定块20，螺纹轴10与固定块20贯穿连接，连接处设置有转轴，第一齿轮9的顶端和转轴连接，钢柱后段7的内侧连接有三角支架18，三角支架18上通过螺栓固定有电机19，电机19的一端连接有第二齿轮17，第二齿轮17与第一齿轮9啮合，螺纹轴10的底端连接有固定钻头11。本实施方案中，电机19的型号为T80M1-2，启动电机19，带动第二齿轮17转动，使与之啮合的第一齿轮9转动，使得螺纹轴10上下移动，当螺纹轴10旋转向下移动时，可将固定钻头11打入地下，使支护装置在使用时更加稳定。具体的，螺纹轴10的顶端连接有阻隔块8。本实施例中，阻隔块8限定了螺纹轴10向下旋转的高度具体的，钢柱后段7活动连接有钢柱前段6，钢柱前段6的与钢柱后段7的上均开设有十二个固定孔16，钢柱后段7上连接有插销15，插销15的一端与固定孔16活动连接，后弧形板4的底端与钢柱前段6相连。本实施例中，插销15与钢柱前段6与钢柱后段7活动连接，方便本装置根据不同的隧道高度调节高度。具体的，后弧形板4内开设有第一空腔5，前弧形板1内连接有弧形滑轨3，弧形滑轨3的两端与第一空腔5活动连接。本实施例中，当根据隧道高度的大小调节高度，当本装置需要收缩时，弧形滑轨3向第一空腔5内运动，当本装置需要张开时，弧形滑轨3向第一空腔5外运动。具体的，后弧形板4的内侧连接有连接杆14，前弧形板1的下方设置有横板13，横板13的顶端连接有气缸2，气缸2的一端与前弧形板1的底部相连接，横板13的开设有第二空腔12，连接杆14与第二空腔12活动连接。本实施例中，气缸2为亚德客SC型，当本装置需要收缩时，调节气缸2，使横板13向上移动，此时弧形滑轨3向第一空腔5内运动，连接杆14向第二空腔12内运动，当本装置需要张开时，调节气缸2使横板13向下移动，此时连接杆14向第二空腔12外运动。具体的，插销15为c型结构，且插销15共有八个。本实施例中，插销15为c型结构，方便钢柱前段6与钢柱后段7的固定。具体的，钢柱前段6和钢柱后段7两侧的十二个固定孔16均分为四竖排，分别对称设置在钢柱前段6和钢柱后段7的两侧。本实施例中，使插销15在固定式能够更加稳定。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，根据隧道高度调节钢柱前段6与钢柱后段7的高度，将对应的固定孔16对应后，将插销15插入固定孔16内，调节完毕后，本装置需要收缩时，调节气缸2，使横板13向上移动，此时弧形滑轨3向第一空腔5内运动，连接杆14向第二空腔12内运动，当本装置需要张开时本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.铁路隧道施工用支护装置，包括前弧形板(1)、后弧形板(4)和钢柱后段(7)，其特征在于：所述钢柱后段(7)的内部活动连接有螺纹轴(10)，所述螺纹轴(10)上套接有第一齿轮(9)，所述钢柱后段(7)的内部连接有固定块(20)，所述螺纹轴(10)与固定块(20)贯穿连接，连接处设置有转轴，所述第一齿轮(9)的顶端和转轴连接，所述钢柱后段(7)的内侧连接有三角支架(18)，所述三角支架(18)上通过螺栓固定有电机(19)，所述电机(19)的一端连接有第二齿轮(17)，所述第二齿轮(17)与第一齿轮(9)啮合，所述螺纹轴(10)的底端连接有固定钻头(11)。/n
【技术特征摘要】
1.铁路隧道施工用支护装置，包括前弧形板(1)、后弧形板(4)和钢柱后段(7)，其特征在于：所述钢柱后段(7)的内部活动连接有螺纹轴(10)，所述螺纹轴(10)上套接有第一齿轮(9)，所述钢柱后段(7)的内部连接有固定块(20)，所述螺纹轴(10)与固定块(20)贯穿连接，连接处设置有转轴，所述第一齿轮(9)的顶端和转轴连接，所述钢柱后段(7)的内侧连接有三角支架(18)，所述三角支架(18)上通过螺栓固定有电机(19)，所述电机(19)的一端连接有第二齿轮(17)，所述第二齿轮(17)与第一齿轮(9)啮合，所述螺纹轴(10)的底端连接有固定钻头(11)。
2.根据权利要求1所述的铁路隧道施工用支护装置，其特征在于：所述螺纹轴(10)的顶端连接有阻隔块(8)。
3.根据权利要求1所述的铁路隧道施工用支护装置，其特征在于：所述钢柱后段(7)活动连接有钢柱前段(6)，所述钢柱前段(6)的与钢柱后段(7)的上均开设有十二个固定孔(16)，所述钢柱后段(7)上连接有插销(15)，所述插销(15)的一端与固定孔(16)活动...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛凯波，侯彬，刘千里，王建魁，姜英伟，安芳科，谢海涛，杨成刚，李坤，
申请(专利权)人：中国水利水电第三工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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