一种液压制动系统技术方案

本实用新型专利技术属于车辆制动技术领域，公开了一种液压制动系统。所述液压制动系统包括由油泵、蓄能器、制动器、散热器和油箱依次连接组成的闭环回油管路，还包括压力传感器、电机和换向阀，以及连接在换向阀和制动器之间的旁路，所述换向阀被配置为与所述闭环回油管路连通或与所述旁路连通。本实用新型专利技术通过在闭环回油管路上设置旁路，通过配置换向阀实现二者的换向连通，为制动器提供持续的高压低温液油，在制动器停止制动工作后继续进行降温；通过压力传感器采集蓄能器中的液油压力，当压力降低到低于压力设定值时，电机启动以通过油泵为蓄能器提供高压低温液油，以保证制动器正常制动同时通过高压低温液油对制动器进行降温防止热衰退。

【技术实现步骤摘要】
一种液压制动系统
本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种液压制动系统。
技术介绍
港口车由于承载重量大，传统商用车辆使用的气压制动系统不能提供足够的制动力，因此港口车大多使用液压制动系统，液压制动系统具有传输压力高、传输速度快等优点，但制动液容易受热气化，气体容易侵入，容易造成车辆制动效能较弱，严重时甚至导致制动系统失效而引发事故。针对上述问题，急需一种液压制动系统控制装置，可有效对制动液温度进行监控和控制，防止液压油高温导致的制动失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压制动系统，以解决现有港口车液压制动系统热衰退的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种液压制动系统，包括由油泵、蓄能器、制动器、散热器和油箱依次连接组成的闭环回油管路，还包括：压力传感器，所述压力传感器设置在所述蓄能器中；电机，所述电机输出端连接油泵为油泵提供动力。换向阀，所述换向阀设置在所述蓄能器和所述制动器之间；以及连接在所示换向阀和所述制动器之间的旁路，所述换向阀9被配置为与所述闭环回油管路连通或与所述旁路连通。可选地，还包括控制单元，所述控制单元的输入端与所述制动器和所述压力传感器相连。可选地，所述控制单元与所述换向阀相连。可选地，所述控制单元与所述电机相连。可选地，所述旁路上还设置有减压阀。可选地，所述液压制动系统还包括设置在所述制动器和所述散热器之间的温度传感器。可选地，所述温度传感器与所述控制单元电连接。可选地，所述液压制动系统为港口车的液压制动系统。本技术的有益效果：本技术的液压制动系统，在闭环回油管路上设置旁路，通过配置换向阀与所述闭环回油管路连通或与旁路连通，实现了在制动器工作时的降温以及制动器停止制动工作后余温的降温防止热衰退；通过压力传感器采集蓄能器中的液油压力，当压力降低到低于压力设定值时，电机启动以通过油泵为蓄能器提供高压低温液油，以保证制动器正常制动同时通过高压低温液油对制动器进行降温防止热衰退。附图说明图1是本技术提供的液压制动系统的结构示意图；图2是本技术提供的液压制动系统中设置控制单元和温度传感器的结构示意图；图3是本技术提供的液压制动系统的液压控制原理示意图。图中：1.油泵；2.蓄能器；3.制动器；4.散热器；5.油箱；6.压力传感器；7.控制单元；8.电机；9.换向阀；10.减压阀；11.温度传感器。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。本实施例提供一种港口车液压制动系统，可有效预防港口车制动系统热衰退，保证车辆安全运行。如图1所示，本实施例提供一种港口车液压制动系统，包括由油泵1、蓄能器2、制动器3、散热器4和油箱5依次连接组成的闭合回油管路，还包括设置在蓄能器2中的压力传感器6以及电机8，其中，电机8输出端连接油泵1为油泵1提供动力；换向阀9，所述换向阀9设置在蓄能器2和制动器3之间，以及连接在换向阀9和制动器之间的旁路，换向阀9可以实现蓄能器2的输出液油与闭环回油管路连通或与旁路连通。其中压力传感器6可以用于检测蓄能器2中的高压低温液油的压力，当压力传感器6显示蓄能器2中压力降低到阈值或低于设定值时，电机8启动以通过油泵1为蓄能器2提供高压低温液油，以保证制动器3正常制动同时通过高压低温液油对制动器3进行降温防止热衰退。可选地，本实施例的液压制动系统还包括控制单元7，如图2所示，控制单元7输入端与制动器3和压力传感器6相连，在制动器3开始制动时，控制单元7就即刻启动电机8，使得油泵1实时为蓄能器2补充高压低温液油，保证闭环回油管路中的液油连续，避免由于液压不足造成的制动失效。具体地，在闭环回油管路中，蓄能器2中储存高压低温液油，油箱5中储存低压低温液油。如图1，制动器3启动后高压低温液油提供给制动器3制动液压，同时输入端的高压低温液油转变为低压高温液油输出，低压高温液油经过散热器4降温后回到油箱，实现对制动器的制动降温。其中，高压低温液油和低压低温液油是指液油经过制动器3前后的相对变化量，蓄能器2中储存的液油压力根据制动器3的制动需求设计给出，高压液油经过制动器3后液油压力下降因此成为低压液油；在高压液油经过制动器3后携带了制动器3的热量温度升高，因此相对于制动器3之前的液油温度成为高温液油。具体高压、高温和低压、低温只是相对于液油在制动器3前后的变化情况，具体数据根据实测得到。由于制动器3停止制动后不需要高压能量，因此在换向阀9和制动器3之间的旁路上还设置了减压阀10，如图1，在制动器3停止制动后，蓄能器2通过旁路继续提供低压低温液油给制动器3进行降温，然后通过散热器4进行散热降温最后回油到油箱5。该过程可以根据实践经验设定循环时间或循环次数，保证制动器3下一次制动工作的正常压力和温度条件。需要解释说明的是，由于在制动器3工作结束后，温度不能马上降低，如果两次制动间隔时间很短，则下一次制动器3的制动效果会因为余热而受到影响，因此本技术在蓄能器2和制动器3之间设置一旁路，图1中黑色实心箭头所示为旁路的一部分，空心箭头所示为闭环回油管路的一部分，该旁路通过换向阀9实现闭环回油管路和旁路之间的换向连通。当制动器3制动工作时，换向阀9与闭环回油管路连通，将蓄能器2输出的高压低温液油提供给制动器3进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统包括由油泵(1)、蓄能器(2)、制动器(3)、散热器(4)和油箱(5)依次连接组成的闭环回油管路，还包括：/n压力传感器(6)，所述压力传感器(6)设置在所述蓄能器(2)中；/n电机(8)，所述电机(8)输出端连接油泵(1)为油泵提供动力；/n换向阀(9)，所述换向阀(9)设置在所述蓄能器(2)和所述制动器(3)之间；以及/n连接在所述换向阀(9)和所述制动器(3)之间的旁路，所述换向阀(9)被配置为与所述闭环回油管路连通或与所述旁路连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统包括由油泵(1)、蓄能器(2)、制动器(3)、散热器(4)和油箱(5)依次连接组成的闭环回油管路，还包括：
压力传感器(6)，所述压力传感器(6)设置在所述蓄能器(2)中；
电机(8)，所述电机(8)输出端连接油泵(1)为油泵提供动力；
换向阀(9)，所述换向阀(9)设置在所述蓄能器(2)和所述制动器(3)之间；以及
连接在所述换向阀(9)和所述制动器(3)之间的旁路，所述换向阀(9)被配置为与所述闭环回油管路连通或与所述旁路连通。


2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，还包括控制单元(7)，所述控制单元(7)与所述制动器(3)和所述压力传感器(6)相连。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕亭强，张鹏，周亮亮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22