一种汽车空滤碳纤维安装架制造技术

本申请实施例公开了一种汽车空滤碳纤维安装架，包括框架和防护板所述防护板与所述框架内壁固定连接；所述防护板包括相互连接的防护单元和过滤单元；所述防护单元依次包括第一碳纤维层、加固层和第二碳纤维层；所述加固层的两侧面分别与所述第一碳纤维层和所述第二碳纤维层固定；所述过滤单元包括金属触媒蜂窝层和抗菌棉层，所述金属触媒蜂窝层的两侧面分别与所述抗菌棉层和所述第二碳纤维层相连。根据本实用新型专利技术的汽车空滤碳纤维安装架，有效地提高了对空滤的防护，并大能够幅提高空滤的工作质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空滤碳纤维安装架
本申请涉及新材料汽车零部件
，具体是一种汽车空滤碳纤维安装架。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车上的各种部件也随着改进。在汽车的使用过程中，车内空气的质量一直以来都是驾乘人员所重视的问题。在行驶过程中，固然可以通过开窗的方式使车内空气与外界空气进行置换。但是，在高速行驶过程中，开窗透气对驾乘人员有较大的安全隐患；而在炎热的天气和寒冷天气驾驶车辆时，则需要使用空调进行制冷或制热，开窗透气则会影响空调的使用效果。因此，提高车内空气质量并不能只依靠开窗透气的方式来实现。在现有的汽车空调滤芯中，采用滤纸作为空气过滤的材料，存在着以下问题：滤纸只能过滤空气中较大的固体颗粒物，无法阻挡较小直径的污染物，例如灰尘、沙粒等。一方面，小颗粒污染物的进入，造成了车内空气会受到严重影响，对驾乘人员的健康造成影响；另一方面，污染物对空滤的撞击会造成空滤结构损坏，不仅会造成空气过滤失效，也会影响空调的使用效果。
技术实现思路
本技术旨提供一种汽车空滤碳纤维安装架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车空滤碳纤维安装架，包括框架和防护板所述防护板与所述框架内壁固定连接；所述防护板包括相互连接的防护单元和过滤单元；所述防护单元依次包括第一碳纤维层、加固层和第二碳纤维层；所述加固层的两侧面分别与所述第一碳纤维层和所述第二碳纤维层固定；所述过滤单元包括金属触媒蜂窝层和抗菌棉层，所述金属触媒蜂窝层的两侧面分别与所述抗菌棉层和所述第二碳纤维层相连。基于上述结构，汽车空调滤芯安装在框架上，通过防护单元的设置，空气中的砂砾、灰尘以及有害物质能够在经过第一碳纤维层和第二碳纤维层时，得到预过滤，降低空滤的工作压力，使进入车内的空气质量提高；另一方面，通过加固层提高对空滤的防护，避免车辆行驶过程中受到砂石等外力的撞击导致损坏，进而提高空滤的工作效率；并通过过滤单元的设置，进一步提高空气过滤性能，使空气中的金属物质得到过滤，避免对空滤的工作产生影响。作为优选，所述加固层包括波纹芯板和减震橡胶，所述波纹芯板的横截面为波纹状，所述波纹芯板上开设有若干通孔；所述波纹芯板和所述减震橡胶的顶面和底面均与所述第一碳纤维层和所述第二碳纤维层固定连接。进一步地，通过波纹芯板和减震橡胶的设置，提高了防护单元的刚度，有效地降低空滤在外力撞击下受到的影响，进而避免空滤损坏造成车内空调制冷效果差、空气质量下降的问题。作为优选，所述第一碳纤维层的铺层为-45°/90°/45°/0°，所述第二碳纤维层的铺层为0°/45°/90°/45°。进一步地，通过第一碳纤维层和第二碳纤维层的铺层对称设置，提高防护板的通风效果，避免在对空滤有效地防护下造成对空滤散热性能的影响和空滤进气性能的影响。作为优选，所述第一碳纤维层和所述第二碳纤维层均包括T300碳纤维和环氧树脂基体。进一步地，通过T300碳纤维和环氧树脂基体构成的碳纤维层，能够有效地降低碳纤维层的刚度的同时最大限度的减少防护单元的质量，实现安装架的轻量化，提高本申请汽车空滤碳纤维安装架的实用性。作为优选，所述框架的外壁上固设有框架安装板，所述框架安装板上安装有安装螺栓。进一步地，通过框架安装板和框架安装板上预设的安装螺栓，方便了本申请汽车空滤碳纤维安装架的安装使用。作为优选，所述框架的内壁处开设有安装槽，所述安装槽上开设有安装螺孔。进一步地，通过安装槽和安装槽上预留的安装螺孔，使用时只需要将空滤与安装螺孔螺接，方便了本申请汽车空滤碳纤维安装架的安装使用，提高了用户体验。根据本技术的汽车空滤碳纤维安装架，能够有效地减少车内小颗粒污染物的进入，避免车内空气质量降低造成驾乘人员的健康受到影响；另一方面，能够有效地提高空滤对污染物撞击的承受能力，避免空滤结构损坏，提高空滤的使用寿命和使用效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中防护板的结构示意图；图3是本技术中框架的结构示意图；以上附图的附图标记：100-框架，101-框架安装板，102安装螺栓，103-安装槽，104-安装螺孔，200-防护板，210-防护单元，211-第一碳纤维层，212-加固层，2121-波纹芯板，2122减震橡胶，213-第二碳纤维层，220-过滤单元，221-金属触媒蜂窝层，222-抗菌棉层。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。实施例：参考图1和图2所示的一种汽车空滤碳纤维安装架，包括框架100和防护板200防护板200与框架100内壁固定连接；防护板200包括相互连接的防护单元210和过滤单元220；防护单元210依次包括第一碳纤维层211、加固层212和第二碳纤维层213；加固层212的两侧面分别与第一碳纤维层211和第二碳纤维层213固定；过滤单元220包括金属触媒蜂窝层221和抗菌棉层222，金属触媒蜂窝层221的两侧面分别与抗菌棉层222和第二碳纤维层213相连。在本实施例中，金属触媒蜂窝层221为镍金属触媒蜂窝状结构，能够有效地对空气中的金属颗粒，例如铁、铝等污染物进行吸附。抗菌棉层222为现有技术中的抗菌棉结构。基于上述结构，汽车空调滤芯安装在框架100上，通过防护单元210的设置，空气中的砂砾、灰尘以及有害物质能够在经过第一碳纤维层211和第二碳纤维层213时，得到预过滤，降低空滤的工作压力，使进入车内的空气质量提高；另一方面，通过加固层212提高对空滤的防护，避免车辆行驶过程中受到砂石等外力的撞击导致损坏，进而提高空滤的工作效率；并通过过滤单元220的设置，进一步提高空气过滤性能，使空气中的金属物质得到过滤，避免对空滤的工作产生影响。在本实施例中，第一碳纤维层211和第二碳纤维层213均包括T300碳纤维和环氧树脂基体。这样设置的好处是，通过T300碳纤维和环氧树脂基体构成的碳纤维层，能够有效地降低碳纤维层的刚度的同时最大限度的减小防护单元200的质量。作为本实施例的一种优选地实施方式，加固层212包括波纹芯板2121和减震橡胶2122，波纹芯板2121的横截面为波纹状，波纹芯板2121上开设有若干通孔；波纹芯板2121和减震橡胶2122的顶面和底面均与第一碳纤维层211和第二碳纤维层213固定连接。在本实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空滤碳纤维安装架，其特征在于，包括框架(100)和防护板(200)所述防护板(200)与所述框架(100)内壁固定连接；所述防护板(200)包括相互连接的防护单元(210)和过滤单元(220)；/n所述防护单元(210)依次包括第一碳纤维层(211)、加固层(212)和第二碳纤维层(213)；所述加固层(212)的两侧面分别与所述第一碳纤维层(211)和所述第二碳纤维层(213)固定；/n所述过滤单元(220)包括金属触媒蜂窝层(221)和抗菌棉层(222)，所述金属触媒蜂窝层(221)的两侧面分别与所述抗菌棉层(222)和所述第二碳纤维层(213)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空滤碳纤维安装架，其特征在于，包括框架(100)和防护板(200)所述防护板(200)与所述框架(100)内壁固定连接；所述防护板(200)包括相互连接的防护单元(210)和过滤单元(220)；
所述防护单元(210)依次包括第一碳纤维层(211)、加固层(212)和第二碳纤维层(213)；所述加固层(212)的两侧面分别与所述第一碳纤维层(211)和所述第二碳纤维层(213)固定；
所述过滤单元(220)包括金属触媒蜂窝层(221)和抗菌棉层(222)，所述金属触媒蜂窝层(221)的两侧面分别与所述抗菌棉层(222)和所述第二碳纤维层(213)相连。


2.根据权利要求1所述的汽车空滤碳纤维安装架，其特征在于，所述加固层(212)包括波纹芯板(2121)和减震橡胶(2122)，所述波纹芯板(2121)的横截面为波纹状，所述波纹芯板(2121)上开设有若干通孔；所述波纹芯板(2121)和所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘环，刘培夫，
申请(专利权)人：合肥前卫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34