本实用新型专利技术公开了一种屏蔽罩，用于覆盖车载模块，屏蔽罩包括屏蔽罩本体和导接部，导接部包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部连接屏蔽罩本体和第二弯折部，第一弯折部与屏蔽罩本体形成夹角，第二弯折部与第一弯折部弯折相连，第二弯折部上有第一安装孔。本实用新型专利技术还公开了一种包括该屏蔽罩的车载装置，以及包括该车载装置的新能源汽车。本实用新型专利技术的方案能够使与车载模块配合的屏蔽罩具有稳定且有效地屏蔽电磁辐射干扰的效果。
【技术实现步骤摘要】
屏蔽罩、车载装置和新能源汽车
本技术涉及屏蔽罩的
，具体公开了一种用于覆盖车载模块的屏蔽罩、包括该屏蔽罩的车载装置，以及包括该车载装置的新能源汽车。
技术介绍
在汽车电子化趋势的推动下，汽车用屏蔽罩市场也在逐步壮大，导航及汽车电子电器带来的电磁辐射干扰问题非同小可，那么减少设备的电磁干扰就极为迫切。现有技术中是通过加屏蔽罩把干扰源包起来，使磁地线不会往外辐射，抑制干扰源从而保护易受干扰的器件，但是屏蔽罩与待屏蔽的车载模块往往容易接触不良，导致抗电磁干扰效果不佳。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种屏蔽罩、包括该屏蔽罩的车载装置，以及包括该车载装置的新能源汽车，具有稳定且有效地屏蔽电磁辐射干扰的效果。第一方面，提供一种屏蔽罩，用于覆盖车载模块，所述屏蔽罩包括屏蔽罩本体和导接部，所述导接部包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部连接所述屏蔽罩本体和所述第二弯折部，所述第一弯折部与所述屏蔽罩本体形成夹角，所述第二弯折部与所述第一弯折部弯折相连，所述第二弯折部上有第一安装孔。本申请的方案，通过屏蔽罩将车载模块这一电磁干扰源罩住，使电磁信号不会向外辐射，从而保护易受干扰的器件。其中，导接部用于连接屏蔽罩本体和车载模块。在一种实现方式中，第一弯折部为若干个，若干个所述第一弯折部间隔分布。本实现方式的方案，通过设置若干个间隔分布的第一弯折部可以使得第一弯折部便于相对于屏蔽罩本体和第二弯折部进行弯折，同时又能保障导接部的结构强度。在一种实现方式中，屏蔽罩本体包括封盖、第一侧壁和第二侧壁，所述第一弯折部连接所述封盖与所述第二弯折部，所述第一侧壁与所述封盖弯折相连，所述第二侧壁与所述第一侧壁远离所述封盖的一侧连接，并与所述第一侧壁形成夹角。本实现方式的方案，通过封盖、第一侧壁和第二侧壁的结构多方位罩住车载模块。在一种实现方式中，第一侧壁的宽度大于所述第二侧壁的宽度，所述第二侧壁上设置有第二安装孔。本实现方式的方案，通过设置较宽的第一侧壁能够用增大屏蔽罩所覆盖的空间范围，从而更好地盖住车载模块，增强电磁防护的效果。在一种实现方式中，一种车载装置，包括车载模块、连接件和屏蔽罩，所述车载模块上开设有第三安装孔，所述屏蔽罩扣在所述车载模块上，所述屏蔽罩本体与所述车载模块间隔相对，所述连接件穿过所述第二弯折部上的所述第一安装孔以及所述第三安装孔，以将所述第二弯折部与所述车载模块连接。本实现方式的方案，通过屏蔽罩将车载模块罩住防止车载模块的电磁信号向外辐射，通过连接件连接屏蔽罩与车载模块，并保障屏蔽罩与车载模块的稳定连接，防止二者因外界震荡而接触不良。在一种实现方式中，车载模块包括电子组件和散热件，所述电子组件位于所述屏蔽罩和所述散热件之间，所述第三安装孔设于所述电子组件上。本实现方式的方案，通过散热件及时将电子组件产生的热量导出，避免电子组件过热而出现功能障碍。在一种实现方式中，电子组件包括电路板和布置在所述电路板上的电器件，所述第三安装孔设于所述电路板上；所述散热件包括散热板和支撑部，所述散热板与所述电路板间隔层叠，所述支撑部连接所述散热板和所述电路板，所述支撑部朝向所述电路板的一端设有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第三安装孔对准，所述连接件依次穿过所述第一安装孔、所述第三安装孔以及所述第四安装孔，以将所述第二弯折部与所述车载模块连接。在本实现方式的方案中，电器件为汽车系统中的电子元件，其布置在电路板上，用于对电信号进行处理(该处理包括但不限于变换、放大、去噪、传输等)。在一种实现方式中，支撑部包括主体和加强筋，所述加强筋位于所述主体的侧边。本实现方式的方案，通过支撑部连接电子组件和散热板，加强筋增强支撑部的结构强度，防止支撑部在受到外力的作用时发生变形。在一种实现方式中，散热板背离所述支撑部的一面设有流道。本实现方式的方案，通过在各个流道中注入冷却水实现对车载模块的冷却降温。另一方面，提供一种新能源汽车，包括汽车底板和车载装置，所述车载装置承载于所述汽车底板上。本实现方式的方案，通过汽车底板支撑车载装置。附图说明为更清楚地阐述本技术的构造特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。图1是本技术实施例中的新能源汽车的一种结构示意图；图2是本技术实施例中的一种车载装置的结构示意图；图3是图2中的车载装置的零部件结构示意图；图4是本技术实施例中的一种车载模块的结构示意图；图5是本技术实施例中的一种支撑部的立体结构示意图以及俯视图；图6是本技术实施例中的一种散热板的结构示意图；图7是本技术实施例中的一种电子组件的结构示意图；图8是本技术实施例中的一种屏蔽罩的结构示意图；图9是本技术实施例中的一种连接件、第二弯折部、电路板以及支撑部的连接关系示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例提供了一种新能源汽车10，包括汽车底板和车载装置11，车载装置11承载于汽车底板上。如图2-图7所示，车载装置11包括车载模块113、连接件112和屏蔽罩111，屏蔽罩111扣在车载模块113上，以覆盖车载模块113。屏蔽罩111上设有第一安装孔，车载模块113上设有第三安装孔1131b，连接件112依次穿过第一安装孔和第三安装孔1131b连接车载模块113和屏蔽罩111。优选的，连接件112可以是螺钉、螺栓或螺柱等。一种实施方式中，如图2-图4所示，车载模块113包括电子组件1131和散热件1132，电子组件1131位于屏蔽罩111和散热件1132之间。如图4和图5所示，散热件1132包括散热板11321和支撑部11322，支撑部11322连接散热板11321和电子组件1131。支撑部11322包括主体11322b和加强筋11322c。主体11322b的形状可以是圆柱体或棱柱体。加强筋11322c位于主体11322b的侧边，可以有若干个加强筋11322c，加强筋11322c起到结构补强的作用，防止支撑部11322的主体11322b在外力的作用下发生变形。优选的，加强筋11322c有两个，分别设置于主体11322b的两侧。或者，加强筋11322c也可以设置3个，各个加强筋11322c之间呈120度分布在圆柱形主体11322b的周围；或者，加强筋11322c也可以设置4个，各个加强筋11322c之间呈90度分布在圆柱形主体11322b的周围。如图5所示，主体11322b上设有第四安装孔11322a。具体的，第四安装孔11322a是主体1132本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种屏蔽罩，用于覆盖车载模块，其特征在于，/n所述屏蔽罩包括屏蔽罩本体和导接部，所述导接部包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部连接所述屏蔽罩本体和所述第二弯折部，所述第一弯折部与所述屏蔽罩本体形成夹角，所述第二弯折部与所述第一弯折部弯折相连，所述第二弯折部上有第一安装孔。/n
【技术特征摘要】
1.一种屏蔽罩，用于覆盖车载模块，其特征在于，
所述屏蔽罩包括屏蔽罩本体和导接部，所述导接部包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部连接所述屏蔽罩本体和所述第二弯折部，所述第一弯折部与所述屏蔽罩本体形成夹角，所述第二弯折部与所述第一弯折部弯折相连，所述第二弯折部上有第一安装孔。
2.根据权利要求1所述的屏蔽罩，其特征在于，所述第一弯折部为若干个，若干个所述第一弯折部间隔分布。
3.根据权利要求1所述的屏蔽罩，其特征在于，所述屏蔽罩本体包括封盖、第一侧壁和第二侧壁，所述第一弯折部连接所述封盖与所述第二弯折部，所述第一侧壁与所述封盖弯折相连，所述第二侧壁与所述第一侧壁远离所述封盖的一侧连接，并与所述第一侧壁形成夹角。
4.根据权利要求3所述的屏蔽罩，其特征在于，所述第一侧壁的宽度大于所述第二侧壁的宽度，所述第二侧壁上设置有第二安装孔。
5.一种车载装置，其特征在于，包括车载模块、连接件和权利要求1-4任一项所述的屏蔽罩，所述车载模块上开设有第三安装孔，所述屏蔽罩扣在所述车载模块上，所述屏蔽罩本体与所述车载模块间隔相对，所述连接件穿过所述第二弯折部上的所述第一安装孔以及所述第三安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁慧娟，李竹君，吴壬华，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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