一种LED汽车大灯的散热结构制造技术

本实用新型专利技术实施例属于汽车照明灯具技术领域，涉及一种LED汽车大灯的散热结构，包括由第一灯杆、第二灯杆相互连接而成的灯杆，设于灯杆内的铜基线路板，设于灯杆一端部的散热风扇，所述第一灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第一凹槽，在第二灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第二凹槽，所述铜基线路板其中一表面与第一凹槽底面相贴合，另一表面与第二凹槽底面相贴合；在第一灯杆与第二灯杆上近散热风扇的端部外壁上均设有包括多片散热鳍片的散热部。采用上述结构，有利于快速把LED灯珠产生的热量散发出去，让LED汽车大灯工作在较低的温度下，从而增强产品的可靠性，大大延长产品的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种LED汽车大灯的散热结构
本技术涉及汽车照明灯具领域，具体是指一种用于LED汽车大灯上的散热结构。
技术介绍
LED作为一种绿色环保的光源，其内在特征决定了它是最理想的光源去代替传统的光源，在各个照明领域有着广泛的用途。LED灯具有诸多优点，是新型绿色环保光源，光谱中没有紫外线和红外线，没有污染，不含汞元素，使用安全，属于典型的绿色照明光源。同时，LED还有眩光小，无辐射的优点。LED应用在汽车大灯上却有很高的要求，主要表现在以下几个方面：要求高亮度大功率，功率要做到30W甚至更高，功率大LED灯珠的发热量就很大，就要求LED灯有很好的散热效果，如果散热不好，就会大大缩短LED的使用寿命；工作环境温度高，大灯总成靠近发动机，环境温度会高达100度以上；LED汽车大灯是装在总成里面，总成里面不仅空间小而且是一个封闭空间，空气不能自然流动，LED大灯的散热条件相对较差；总成里面的空间小，受结构限制，LED汽车大灯是替代原车卤素灯的，也是安装在总成里面，为了保证良好的兼容性，LED灯的体积小，体积小散热要求就会很高。综上所述，汽车LED大灯的工作环境非常恶劣，现有的LED汽车大灯产品由于散热效果不好，LED灯珠长期在过高的温度下工作，导致LED灯珠提前老化，光衰严重亮度变低，不良率高，大大减小了LED大灯的使用寿命和稳定性。
技术实现思路
为了解决上述散热相关的技术问题，本技术实施例目的在于提供一种用于LED汽车大灯的散热结构。采用了如下所述的技术方案：一种LED汽车大灯的散热结构，包括由第一灯杆、第二灯杆相互连接而成的灯杆，设于灯杆内的铜基线路板，设于灯杆一端部的散热风扇，所述第一灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第一凹槽，在第二灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第二凹槽，所述铜基线路板其中一表面与第一凹槽底面相贴合，另一表面与第二凹槽底面相贴合；在第一灯杆与第二灯杆上近散热风扇的端部外壁上均设有包括多片散热鳍片的散热部。铜基线路板的两个表面分别与第一凹槽、第二凹槽底面相贴合，铜基线路板上的LED灯珠产生的热量可以经过第一凹槽、第二凹槽底面快速到达第一灯杆与第二灯杆上的散热部，散热部上设置多块散热鳍片，然后经过散热风扇吹拂散热鳍片，加快空气流动，从而快速将热量散发出去。优选地，所述铜基线路板为一块方形平板，第一凹槽及第二凹槽均呈方形，所述第一凹槽及第二凹槽的深度均小于铜基线路板厚度的二分之一；铜基线路板长度与第一凹槽及第二凹槽长度相同。所述第一凹槽及第二凹槽的深度与铜基线路板厚度的二分之一之间的差值为0.1mm。当第一灯杆、第二灯杆结合时，第一凹槽及第二凹槽的深度之和小于铜基线路板厚度，即采用过盈配合，确保铜基线路板的两个表面紧贴第一凹槽及第二凹槽的底面，增大铜基线路板与第一灯杆、第二灯杆接触面积。优选地，所述散热部由本体及设于本体上的多片散热鳍片一体成型而成，所述散热部分别与第一灯杆与第二灯杆一体成型，且散热部的外端分别凸出于第一灯杆与第二灯杆的端部。优选地，分设于第一灯杆与第二灯杆上的两个散热部相结合后形成一个整体，在该整体的外端设有风扇底盖，所述散热风扇固设于该风扇底盖内；风扇底盖端板上设有进风口。优选地，为了便于加工，节约加工成本，所述第一灯杆与第二灯杆结构相同。为了辅助散热，铜基线路板的两个表面上均涂覆有导热硅脂。优选地，在铜基线路板的两个表面上各设有一颗LED灯珠，在第一灯杆与第二灯杆与LED灯珠对应的位置各设有一个穿孔，用于LED灯珠的光线射出。与现有技术相比，本技术实施例主要有以下有益效果：采用第一灯杆与第二灯杆完全夹紧铜基线路板的结构，铜基线路板直接延伸到设置散热鳍片的散热部位置，铜基线路板和灯杆接触面积最大，达到最佳导热效果，LED灯珠贴在铜基线路板上，LED灯珠工作产生的热量，迅速的传递到铜基线路板上，然后又快速的传到第一灯杆与第二灯杆上，第一灯杆与第二灯杆与散热风扇相近的端部就是设置大面积散热鳍片的散热部，又通过散热风扇吹拂散热部，加速空气流动，快速把LED灯珠产生的热量散发出去，让LED汽车大灯工作在较低的温度下，从而增强产品的可靠性，大大延长产品的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一个简单介绍。图1为本技术实施例的立体图；图2为本技术实施例的端部视图；图3为本技术实施例的第一爆炸示意图；图4为本技术实施例的第二爆炸示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1-4所示，本技术实施例的LED汽车大灯的散热结构，包括由第一灯杆1、第二灯杆2相互连接而成的灯杆100，设于灯杆内的铜基线路板3，设于灯杆一端部的散热风扇4，所述第一灯杆1的内表面内设有沿其长度方向的第一凹槽101，在第二灯杆2的内表面内设有沿其长度方向的第二凹槽201，所述铜基线路板3其中一表面与第一凹槽101底面相贴合，另一表面与第二凹槽201底面相贴合；在第一灯杆1与第二灯杆2上近散热风扇的端部外壁上均设有包括多片散热鳍片的散热部6。铜基线路板3的两个表面分别与第一凹槽101、第二凹槽201底面相贴合，铜基线路板3上的LED灯珠5产生的热量可以经过第一凹槽101、第二凹槽201底面快速到达第一灯杆1与第二灯杆2上的散热部6，散热部6上设置多块散热鳍片601，然后经过散热风扇4吹拂散热鳍片，加快空气流动，从而快速将热量散发出去。第一灯杆1与第二灯杆2均采用纯铝制成，具有良好的散热性能。此处，所述铜基线路板3为一块方形平板，第一凹槽101及第二凹槽201均呈方形，所述第一凹槽及第二凹槽的深度均小于铜基线路板厚度的二分之一；铜基线路板3长度与第一凹槽101及第二凹槽201长度相同。具体地，所述第一凹槽及第二凹槽的深度与铜基线路板厚度的二分之一之间的差值为0.1mm，也就是常说的差值为10个丝左右。当第一灯杆1、第二灯杆2结合时，第一凹槽101及第二凹槽201的深度之和小于铜基线路板3厚度，即采用过盈配合，确保铜基线路板3的两个表面紧贴第一凹槽及第二凹槽的底面，增大铜基线路板3与第一灯杆1、第二灯杆2接触面积，防止铜基线路板3与第一凹槽及第二凹槽之间有缝隙或接触不良。具体地，所述散热部6由本体602及设于本体上的多片散热鳍片601一体成型而成，所述散热部分别与第一灯杆1与第二灯杆2一体成型，且散热部6的外端分别凸出于第一灯杆1与第二灯杆2的端部。即设于第一灯杆1上的散热部与第一灯杆1一体成型，第一灯杆1上的散热部凸出于第一灯杆1的端部；第二灯杆2与散热部的关系亦如此。为了固定散热风扇4，分设于第一灯杆1与第二灯杆2上的两个散热部6相结合后形成一个整体，在该整体的外端设有风扇底盖7，所述散热风扇4固设于该风扇底盖7内；风扇底盖端板上设有进风口701。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LED汽车大灯的散热结构，包括由第一灯杆、第二灯杆相互连接而成的灯杆，设于灯杆内的铜基线路板，设于灯杆一端部的散热风扇，其特征在于，所述第一灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第一凹槽，在第二灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第二凹槽，所述铜基线路板其中一表面与第一凹槽底面相贴合，另一表面与第二凹槽底面相贴合；在第一灯杆与第二灯杆上近散热风扇的端部外壁上均设有包括多片散热鳍片的散热部。/n

【技术特征摘要】
1.一种LED汽车大灯的散热结构，包括由第一灯杆、第二灯杆相互连接而成的灯杆，设于灯杆内的铜基线路板，设于灯杆一端部的散热风扇，其特征在于，所述第一灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第一凹槽，在第二灯杆的内表面内设有沿其长度方向的第二凹槽，所述铜基线路板其中一表面与第一凹槽底面相贴合，另一表面与第二凹槽底面相贴合；在第一灯杆与第二灯杆上近散热风扇的端部外壁上均设有包括多片散热鳍片的散热部。


2.如权利要求1所述的一种LED汽车大灯的散热结构，其特征在于，所述铜基线路板为一块方形平板，第一凹槽及第二凹槽均呈方形，所述第一凹槽及第二凹槽的深度均小于铜基线路板厚度的二分之一；铜基线路板长度与第一凹槽及第二凹槽长度相同。


3.如权利要求2所述的一种LED汽车大灯的散热结构，其特征在于，所述第一凹槽及第二凹槽的深度与铜基线路板厚度的二分之一之间的差值为0.1mm。


4.如权利要求1所述的一种LED汽车大灯的散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖强，
申请(专利权)人：深圳市太阳鑫源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44