一种电动车辅助动力结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车辅助动力结构，包括变速轮盘，传动轴，后轮盘两段小型变速器组，折叠式脚踏板和辅助平衡结构；所述变速轮盘分别通过传动轴与电动车的牙盘和后轮飞轮相互连接；所述变速轮盘后端部分通过齿轮与链条与后轮盘两段小型变速器组相互连接，所述折叠式脚踏板通过螺丝连接在传动轴，且折叠式脚踏板通过连接变速轮盘的前端；所述辅助平衡结构为独立部件。变速轮盘和传动轴的设置，解决了现有的老式电动车遇到高坡时，产生动力不足，而电动车自带的人力传动系统，力学特性提供的动力非常有限的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辅助动力结构
本技术属于电动自行车
，更具体地说，特别涉及一种电动车辅助动力结构。
技术介绍
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。基于上述，本专利技术人发现，老式电动车遇到高坡时，产生动力不足，而电动车自带的人力传动系统，力学特性提供的动力非常有限。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种电动车辅助动力结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种电动车辅助动力结构，以解决现有的老式电动车遇到高坡时，产生动力不足，而电动车自带的人力传动系统，力学特性提供的动力非常有限的问题。本技术电动车辅助动力结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种电动车辅助动力结构，包括变速轮盘，传动轴，后轮盘两段小型变速器组，折叠式脚踏板和辅助平衡结构；所述变速轮盘分别通过传动轴与电动车的牙盘和后轮飞轮相互连接；所述变速轮盘后端部分通过齿轮与链条与后轮盘两段小型变速器组相互连接，所述折叠式脚踏板通过螺丝连接在传动轴，且折叠式脚踏板通过连接变速轮盘的前端；所述辅助平衡结构为独立部件。进一步的，所述变速轮盘共有两个，分别为前变速轮盘和后变速轮盘；所述前变速轮盘共有两个分级变速牙盘，所述后变速轮盘共有三个分级变速牙盘，对应后轮盘两段小型变速器组。进一步的，所述变速轮盘中后变速轮盘的每个轮盘的厚度为链条厚度的二分之一。进一步的，所述传动轴与后轮飞轮和牙盘之间采用三点式连接，适应传统电动车前后变速轮盘平行结构，抛弃传统的单独的柱式连接，采用三点式连接。进一步的，所述后轮盘两段小型变速器组共由两个大小规格完全一样的变速器组成，且两个变速器只有一个受传动线缆控制，所述后轮盘两段小型变速器组两部分之间相互平行安装，所述辅助梁轮盘为后轮盘两段小型变速器组的辅助配件；所述辅助梁轮盘通过螺丝安装在电动车后方车架，且辅助梁轮盘通过齿轮与后轮盘两段小型变速器组靠近前轮的变速器相连接。进一步的，所述折叠式脚踏板为曲型两端式结构；所述折叠式脚踏板根部通过带有橡胶阻尼的转轴相连接。进一步的，所述辅助平衡结构分成两个部分：配重辅助轮和弹簧承载钩，所述配重辅助轮安装在电动自行车后轮，弹簧自行车支架的两侧；所述配重辅助轮为金属小轮结构；所述弹簧承载钩安装在后变速轮盘对应的车架内侧。进一步的，所述弹簧承载钩由弹簧，连接轴和防护钩状结构三部分组成；所述弹簧尾端固定在电动车后悬挂梁；所述连接轴套接在弹簧内部，且连接轴尾端设有凸起钩住弹簧；所述防护钩状结构一端连接在连接轴上，另一端位于后变速轮盘位置的链条外沿，且防护钩状结构靠近链条一面表面光滑。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：变速轮盘和传动轴的设置，解决了现有的老式电动车遇到高坡时，产生动力不足，而电动车自带的人力传动系统，力学特性提供的动力非常有限的问题，通过变速轮盘的设计，内部结构与旧时变速轮盘一致，前后多重结构，便于旧式电动车改造；通过变速轮盘的厚度设计，与传统的变速车山地车不同，变速轮盘整体厚度薄，适应变速能力的同时，适应旧式电动车后轮胎狭窄空间，后轮盘两段小型变速器组适应传统电动车前后变速轮盘平行结构。后轮盘两段小型变速器组的设置，解决了现有的老式电动车遇到高坡时，产生动力不足，而电动车自带的人力传动系统，力学特性提供的动力非常有限的问题，受制于电动自行车轮胎直径大小，当正常大小的变速器以正常结构安装轮盘下方时容易导致链条拖地，因此将传统的变速器结构一分为二，并且使用小型变速器减小体积，通过第二个变速器使链条部分回正，保证链条大部分的正常平行连接，保护链条不至于拖到地面上，满足电动自行车的变速需求。折叠式脚踏板的设置，折叠式脚踏板结构便于收纳，结合电动车的特性，与传统的变速车山地车不同，在电驱动行驶时可以收纳，使脚踏板不影响电驱动行驶，展开后曲柄臂有足够的力矩，能够更大程度的进行辅助。辅助平衡结构的设置，通过辅助平衡结构辅助电动车在行驶中保持平衡，其中配重辅助轮位于弹簧自行车支架两侧，增强电动自行车后端平衡结构，使左右配重比相接近，抵消变速轮盘结构复杂化带来的左右结构重量上的失衡。弹簧承载钩的设计，因为轮盘被削减了二分之一的厚度，因此容易发生掉链的问题，通过防护钩状结构作为一个卡扣，通过弹簧随链条变速进行联动，始终位于链条外侧，保证链条不易脱离后变速轮盘。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的单个变速轮盘整体结构示意图。图3是本技术的变速轮盘拆分结构示意图。图4是本技术的后变速轮盘侧视结构示意图。图5是本技术的曲柄臂收纳结构示意图。图6是本技术的曲柄臂展开结构示意图。图7是本技术的配重辅助轮结构示意图。图8是本技术的弹簧承载钩结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1-变速轮盘，2-传动轴，3-后轮盘两段小型变速器组，4-折叠式脚踏板，5-辅助平衡结构，101-前变速轮盘，102-后变速轮盘，103-链条，301-辅助梁轮盘，401-曲柄臂，501-配重辅助轮，502-弹簧承载钩，503-弹簧，504-连接轴，505-防护钩状结构。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图8所示：本技术提供一种电动车辅助动力结构，包括变速轮盘1，传动轴2，后轮盘两段小型变速器组3，折叠式脚踏板4和辅助平衡结构5；所述变速轮盘1分别通过传动轴2与电动车的牙盘和后轮飞轮相互连接；所述变速轮盘1后端部分通过齿轮与链条103与后轮盘两段小型变速器组3相互连接，所述折叠式脚踏板4通过螺丝连接在传动轴2，且折叠式脚踏板4通过连接变速轮盘1的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辅助动力结构，其特征在于：该电动车辅助动力结构包括变速轮盘(1)，传动轴(2)，后轮盘两段小型变速器组(3)，折叠式脚踏板(4)和辅助平衡结构(5)；所述变速轮盘(1)分别通过传动轴(2)与电动车的牙盘和后轮飞轮相互连接；所述变速轮盘(1)后端部分通过齿轮与链条(103)与后轮盘两段小型变速器组(3)相互连接，所述折叠式脚踏板(4)通过螺丝连接在传动轴(2)，且折叠式脚踏板(4)通过连接变速轮盘(1)的前端；所述辅助平衡结构(5)为独立部件。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辅助动力结构，其特征在于：该电动车辅助动力结构包括变速轮盘(1)，传动轴(2)，后轮盘两段小型变速器组(3)，折叠式脚踏板(4)和辅助平衡结构(5)；所述变速轮盘(1)分别通过传动轴(2)与电动车的牙盘和后轮飞轮相互连接；所述变速轮盘(1)后端部分通过齿轮与链条(103)与后轮盘两段小型变速器组(3)相互连接，所述折叠式脚踏板(4)通过螺丝连接在传动轴(2)，且折叠式脚踏板(4)通过连接变速轮盘(1)的前端；所述辅助平衡结构(5)为独立部件。


2.如权利要求1所述电动车辅助动力结构，其特征在于：所述变速轮盘(1)共有两个，分别为前变速轮盘(101)和后变速轮盘(102)；所述前变速轮盘(101)共有两个分级变速牙盘，所述后变速轮盘(102)共有三个分级变速牙盘，对应后轮盘两段小型变速器组(3)。


3.如权利要求1所述电动车辅助动力结构，其特征在于：所述变速轮盘(1)中后变速轮盘(102)的每个轮盘的厚度为链条(103)厚度的二分之一。


4.如权利要求1所述电动车辅助动力结构，其特征在于：所述传动轴(2)与后轮飞轮和牙盘之间采用三点式连接。


5.如权利要求1所述电动车辅助动力结构，其特征在于：所述后轮盘两段小型变速器组(3)共由两个大小规格完全一样的变速器组成，且两个变速器只有一个受传动线缆控制，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世民，
申请(专利权)人：王世民，
类型：新型
国别省市：山东;37