一种制动助力器用壳体制造技术

为了解决现有制动助力器其承载元件(也称导杆)在装配时，很难保证装配一致性，从而影响整体产品的可靠性，以及生产和装配效率较低的技术问题，本实用新型专利技术提供了一种制动助力器用壳体，包括依次连接的上端盖、中间壳体和底壳；中间壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；导向结构为内导向和/或外导向结构。本实用新型专利技术制动助力器壳体的侧壁上设置有至少一个导向结构，该导向结构与壳体本体一体成型，有效保证了导向结构的一致性，提高了产品的稳定性和可靠性。本实用新型专利技术使得制动助力器整体产品省去了单独装配导杆的环节，提高了生产效率，降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种制动助力器用壳体
本技术涉及一种制动助力器用壳体。
技术介绍
在汽车行驶过程中制动时，制动助力器可用于提供助力，使驾驶者能够轻松制动。公开号为CN108025728A的专利文献中公开了一种制动助力器，其主轴(也称电动推杆)由支承装置支承在承载元件(也称导杆)上，并且主轴借助于支承装置可沿承载元件平移，从而将制动助力器的电机输出的电动制动力通过电动推杆的平移传递至主制动缸(也称制动总泵)上。这种制动助力器的缺点是：1、承载元件(也称导杆)在装配时，很难保证螺栓拧紧力矩的一致性，因而无法保证导向杆的装配一致性，进而影响整体产品的可靠性。2、需要单独加工和装配的零部件较多，生产和装配效率较低。
技术实现思路
为了解决现有制动助力器其承载元件(也称导杆)在装配时，很难保证装配一致性，从而影响整体产品的可靠性，以及生产和装配效率较低的技术问题，本技术提供了一种制动助力器用壳体。本技术的技术方案是：一种制动助力器用壳体，其特殊之处在于：所述壳体包括依次连接的上端盖、中间壳体和底壳；所述中间壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；所述导向结构为内导向和/或外导向结构。进一步地，所述上端盖和底壳之间设置有一个或多个承载结构，所述承载结构用于固定车辆的制动总泵，并且其中至少一个承载结构可承受来自于轴向和/或径向方向上的作用力。进一步地，所述承载结构紧靠中间壳体内侧壁，以使整体结构更加紧凑。进一步地，所述底壳包括接插件安装腔体、中间腔体和电机安装腔体；中间腔体与所述中间壳体匹配连接，接插件安装腔体和电机安装腔体均位于中间壳体外侧方；所述中间腔体的底部外表面设置有法兰钢板；所述底壳由塑料、钢或铝制成；所述中间壳体和上端盖由钢、铝或塑胶制成。进一步地，所述导向结构为实心立柱；或者，所述导向结构为截面呈凹形、C型或Ω型的导轨。本技术还提供了另一种制动助力器用壳体，其特殊之处在于：所述壳体包括扣合的上端盖和下壳体；所述下壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；所述导向结构为内导向和/或外导向结构。进一步地，所述上端盖与下壳体之间设置有一个或多个承载结构，所述承载结构用于固定车辆的制动总泵，并且其中至少一个承载结构可承受来自于轴向和/或径向方向上的作用力。进一步地，所述承载结构紧靠下壳体内侧壁。进一步地，所述导向结构为实心立柱；或者，所述导向结构为截面呈凹形、C型或Ω型的导轨。本技术还提供了第三种制动助力器用壳体，其特殊之处在于：所述壳体包括扣合的筒状上壳体和筒状下壳体；所述筒状上壳体或筒状下壳体的侧壁上设置有至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；所述导向结构为内导向和/或外导向结构。进一步地，所述筒状上壳体与筒状下壳体之间设置有一个或多个承载结构，所述承载结构用于固定车辆的制动总泵，并且其中至少一个承载结构可承受来自于轴向和/或径向方向上的作用力。进一步地，单个所述承载结构有两段，分别紧靠筒状上壳体和筒状下壳体的侧壁。与现有技术相比，本技术的优点是：1.本技术制动助力器壳体的侧壁上设置有至少一个导向结构，该导向结构与壳体本体一体成型，有效保证了导向结构的一致性，提高了产品的稳定性和可靠性。2.本技术制动助力器用壳体，使得制动助力器整体产品省去了单独装配导杆的环节，提高了生产效率，降低了制造成本。3.本技术制动助力器用壳体可采用拉伸成型、压铸成型或注塑成型的方法制造，一致性好、稳定性高、成本低。4、本技术制动助力器用壳体的中间壳体与底壳可分开制造，中间壳体采用钢或铝，而底壳采用塑料，减轻了整个壳体的总重量；同时，在底壳的中间腔体底部外表面设置法兰钢板，保证了底壳的承载强度。附图说明图1为本技术实施例一的壳体的爆炸图。图2为本技术实施例一中上端盖的结构示意图。图3为本技术实施例一中中间壳体的结构示意图。图4为本技术实施例一中底壳的结构示意图。图5为本技术实施例一中中间壳体与底壳装配后的示意图一。图6为本技术实施例一中中间壳体与底壳装配后的示意图二。图7为本技术实施例一的壳体应用于某制动助力器时，与制动助力器中其他零部件的配合关系示意图一(剖视图)。图8为本技术实施例一的壳体应用于某制动助力器时，与制动助力器中其他零部件的配合关系示意图二(立体图)。图9为本技术中中间壳体的另一种结构形式。附图标记说明：1-踏板力输入杆，2-电机输出齿轮，3-中间齿轮组，4-传动齿母，5-电动推杆，6-踏板推杆，7-踏板力传递杆，8-踏板力传递板，10-防转触发柱，11-踏板力回位弹簧，12-电动力支架，13-踏板力支架，14-电动力导向元件，15-踏板力导向元件，17-助力推件，18-第二弹性元件，19-制动力输出元件A，20-制动力输出元件B，21-轴承衬套，22-法兰钢板，221-第二中心孔，222-螺栓过孔，23-底壳，231-轴承安装座，232-接插件安装腔体，233-中间腔体，234-电机安装腔体，235-齿轮安装轴，236-第一中心孔，237-螺栓过孔，24-轴承，25-助力器固定螺栓，26-中间壳体，261-承载结构，262-导向结构，27-上端盖，28-制动总泵，29-总泵固定螺栓，33-电动力支架复位弹簧，35-第一弹性元件，37-接插件。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。实施例一：如图1所示，本实施例的制动助力器用壳体，包括自上而下依次连接的上端盖27、中间壳体26和底壳23。如图2所示，上端盖27的形状与中间壳体26的上端面形状相匹配，上端盖27上设置有与中间壳体26侧壁上的承载结构261(本实施例中承载结构261为螺栓固定孔)相匹配的螺栓过孔，上端盖27的中部开设有用于车辆制动总泵28的柱状输入端穿过的通孔。如图3所示，中间壳体26的内侧壁上设置有两个导向结构262，该导向结构262与制动助力器的电动推杆的轴向平行；导向结构262为截面为C型的导轨，在其他实施例中，导向结构262的截面也可以为凹形或Ω型(如图9所示)。中间壳体26的内侧壁上还设置有四个承载结构261，承载结构261为螺栓固定孔，车辆的制动总泵和底壳23通过总泵固定螺栓固定在承载结构261处。来自于轴向和/或径向方向上的作用力由承载结构261承受，导向结构262不承受轴向的作用力，只具有导向作用。如图4、5、6所示，底壳23包括依次设置、相互连通的用于安装接插件37的接插件安装腔体232、中间腔体233和电机安装腔体234；中间腔体233与中间壳体26匹配连接，接插件安装腔体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动助力器用壳体，其特征在于：/n所述壳体包括依次连接的上端盖、中间壳体和底壳；/n所述中间壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；/n所述导向结构为内导向和/或外导向结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动助力器用壳体，其特征在于：
所述壳体包括依次连接的上端盖、中间壳体和底壳；
所述中间壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动助力器的电动推杆的轴向平行；
所述导向结构为内导向和/或外导向结构。


2.根据权利要求1所述的制动助力器用壳体，其特征在于：
所述上端盖和底壳之间设置有一个或多个承载结构，所述承载结构用于固定车辆的制动总泵，并且其中至少一个承载结构可承受来自于轴向和/或径向方向上的作用力。


3.根据权利要求2所述的制动助力器用壳体，其特征在于：所述承载结构紧靠中间壳体内侧壁。


4.根据权利要求1-3任一所述的制动助力器用壳体，其特征在于：
所述底壳包括接插件安装腔体、中间腔体和电机安装腔体；中间腔体与所述中间壳体匹配连接，接插件安装腔体和电机安装腔体均位于中间壳体外侧方；
所述中间腔体的底部外表面设置有法兰钢板；
所述底壳由塑料、钢或铝制成；
所述中间壳体和上端盖由钢、铝或塑胶制成。


5.根据权利要求4所述的制动助力器用壳体，其特征在于：
所述导向结构为实心立柱；或者，所述导向结构为截面呈凹形、C型或Ω型的导轨。


6.一种制动助力器用壳体，其特征在于：
所述壳体包括扣合的上端盖和下壳体；
所述下壳体的侧壁上设置至少一个导向结构，该导向结构与制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘亚敏，韩星，
申请(专利权)人：陕西国力信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61