装配式地铁车站中层组件的拼装设备制造技术

本发明专利技术涉及地铁施工领域，具体涉及了一种装配式地铁车站中层组件的拼装设备，包括导轨、机架侧向拼接机构和中间拼接机构，导轨铺设于装配式地铁车站底层组件的顶面，且沿装配式地铁车站的长度方向布置，机架可滑动地连接于导轨，侧向拼装机构设于机架，侧向拼装机构包括第一定位装置和压紧装置，装配式地铁车站中层组件的侧向构件置于第一定位装置上，第一定位装置用于调整侧向构件的位置，压紧装置用于将待装配的侧向构件和已装配完成的侧向构件压紧，中间拼装机构设于机架，装配式地铁车站中层组件的中间构件置于中间拼装机构上，中间拼装机构在侧向构件完成拼装后将中间构件搭接于侧向构件，完成装配式地铁车站中层组件的拼装。

【技术实现步骤摘要】
装配式地铁车站中层组件的拼装设备
本专利技术涉及地铁施工领域，特别是涉及一种装配式地铁车站中层组件的拼装设备。
技术介绍
现有的地铁车站及地下连续墙均采用现场浇筑的形式进行施工，即通过混凝土浆液灌注包裹钢筋笼，混凝土凝固后与钢筋笼紧密结合并形成车站的楼板、墙板或地下连续墙。但是，现场浇筑难以保证混凝土的配比，且浇筑现场环境不可控，极易发生异物侵入未凝固的混凝土中的情况，导致车站或地下连续墙无法达到设计指标，对在后的施工留下了安全隐患。为了确保车站的建筑体和地下连续墙的质量，并提升施工效率，现拟预制若干预制墙板，预制工厂可把控预制墙板的生产环境，且确保预制墙板或预制楼板的混凝土精确配比。对于通过预制构件组成的装配式地铁车站，车站的各个预制构件需要精准地被安装在合适的位置，而现有的龙门吊等吊运设备无法满足预制构件安装的定位精度。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种装配式地铁车站中层组件的拼装设备，以解决目前缺少预制构件的定位安装设备的问题。基于此，本专利技术提供了一种装配式地铁车站本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式地铁车站中层组件的拼装设备，其特征在于，包括：/n导轨，铺设于装配式地铁车站底层组件的顶面，且沿装配式地铁车站的长度方向布置；/n机架，可滑动地连接于所述导轨；/n侧向拼装机构，设于所述机架，所述侧向拼装机构包括第一定位装置和压紧装置，所述装配式地铁车站中层组件的侧向构件置于所述第一定位装置上，所述压紧装置用于将待装配的侧向构件和已装配完成的侧向构件压紧；以及/n中间拼装机构，设于所述机架，所述装配式地铁车站中层组件的中间构件置于所述中间拼装机构上。/n

【技术特征摘要】
1.一种装配式地铁车站中层组件的拼装设备，其特征在于，包括：
导轨，铺设于装配式地铁车站底层组件的顶面，且沿装配式地铁车站的长度方向布置；
机架，可滑动地连接于所述导轨；
侧向拼装机构，设于所述机架，所述侧向拼装机构包括第一定位装置和压紧装置，所述装配式地铁车站中层组件的侧向构件置于所述第一定位装置上，所述压紧装置用于将待装配的侧向构件和已装配完成的侧向构件压紧；以及
中间拼装机构，设于所述机架，所述装配式地铁车站中层组件的中间构件置于所述中间拼装机构上。


2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站中层组件的拼装设备，其特征在于，所述第一定位装置包括第一驱动部件、第二驱动部件、第三驱动部件以及活动连接于所述机架的承载支架，所述第一驱动部件用于驱动所述承载支架和机架在X轴方向上相对运动，所述第二驱动部件用于驱动所述承载支架和机架在Y轴方向上相对运动，所述第三驱动部件用于驱动所述承载支架和机架在Z轴方向上相对运动，所述X轴、Y轴和Z轴两两相互垂直。


3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站中层组件的拼装设备，其特征在于，所述第一定位装置上设有与其活动连接的限位部件，所述限位部件相对所述第一定位装置运动并穿入所述侧向构件的预制孔或抵接于所述侧向构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：项宝，史海欧，农兴中，丁先立，李恒一，吴居洋，欧飞奇，王冉，李潇，张文奇，周前，刘春杰，叶亮，昝子卉，何晟亚，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44