铁路货车车厢及具有其的铁路货车制造技术

本发明专利技术提供了一种铁路货车车厢及具有其的铁路货车，其中，铁路货车车厢，包括：车厢主体和车盖；连杆，连杆的第一端与车厢主体可枢转地相连，连杆的第二端与车盖的内壁可枢转地相连；车盖盖合车厢主体时，车盖的外侧边搭在车厢主体上，车盖由盖合车厢主体至打开车厢主体过程时或者车盖由打开车厢主体至盖合车厢主体时，车盖的外侧边始终在车厢主体的外侧壁上滑动。本发明专利技术的技术方案有效地解决了现有技术中的铁路货车车厢的车盖在打开或盖合过程中，运动的包络空间较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车车厢及具有其的铁路货车
本专利技术涉及铁路货车的
，具体而言，涉及一种铁路货车车厢及具有其的铁路货车。
技术介绍
煤炭的运输量比较大，铁路发运的煤炭量占到铁路货运总量的的40％左右。既有铁路运煤货车无论是敞车或是漏斗车都是敞顶结构，由于没有车顶结构，铁路煤车在运输煤炭时，运输过程中煤粉极易从车顶吹撒，不但影响铁路运输安全，造成资源浪费和经济损失，而且给铁路沿线环境带来严重的煤尘污染。随着我国环境污染问题的日趋严重，为实现煤炭环保运输，近年来开始研究在传统敞顶运煤货车上加装活动顶盖的方式进行防尘，由于铁路煤炭运输装卸作业环境特殊，同时要考虑顶盖方案对保有量巨大的既有铁路货车的适应性。如图1所示，现有的铁路货车的车盖1在打开或者盖合的时候，运动的包络空间较大，特别是在一些空间较窄或者铁路两侧有物体的时候，会形成干涉导致车盖不能打开或盖合。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种铁路货车车厢及具有其的铁路货车，以解决现有技术中的铁路货车车厢的车盖在打开或盖合过程中，运动的包络空间较大的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车车厢，其特征在于，包括：/n车厢主体(10)和车盖(20)；/n连杆(60)，所述连杆(60)的第一端与所述车厢主体(10)可枢转地相连，所述连杆(60)的第二端与所述车盖(20)的内壁可枢转地相连；/n所述车盖(20)盖合所述车厢主体(10)时，所述车盖(20)的外侧边搭在所述车厢主体(10)上，所述车盖(20)由盖合所述车厢主体(10)至打开所述车厢主体(10)过程时或者所述车盖(20)由打开所述车厢主体(10)至盖合所述车厢主体(10)时，所述车盖(20)的外侧边始终在所述车厢主体(10)的外侧壁上滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车车厢，其特征在于，包括：
车厢主体(10)和车盖(20)；
连杆(60)，所述连杆(60)的第一端与所述车厢主体(10)可枢转地相连，所述连杆(60)的第二端与所述车盖(20)的内壁可枢转地相连；
所述车盖(20)盖合所述车厢主体(10)时，所述车盖(20)的外侧边搭在所述车厢主体(10)上，所述车盖(20)由盖合所述车厢主体(10)至打开所述车厢主体(10)过程时或者所述车盖(20)由打开所述车厢主体(10)至盖合所述车厢主体(10)时，所述车盖(20)的外侧边始终在所述车厢主体(10)的外侧壁上滑动。


2.根据权利要求1所述的铁路货车车厢，其特征在于，所述车盖(20)包括第一车盖(21)和第二车盖(22)，所述第一车盖(21)和所述第二车盖(22)为沿所述车厢主体(10)的长度方向相对的设置，所述第一车盖(21)的外侧边搭在所述车厢主体(10)上，所述第二车盖(22)的外侧边搭在所述车厢主体(10)上。


3.根据权利要求2所述的铁路货车车厢，其特征在于，所述第一车盖(21)包括第一车盖主体(211)和第一磁铁，所述第一磁铁设置在所述第一车盖(21)的内侧边，所述车盖(20)盖合时，所述第一车盖(21)对所述第二车盖(22)具有磁吸力。


4.根据权利要求3所述的铁路货车车厢，其特征在于，所述第一车盖(21)还包括第一滑轮(212)，所述第一滑轮(212)设置在所述第一车盖主体(211)的外侧边。


5.根据权利要求2所述的铁路货车车厢，其特征在于，所述第二车盖(22)包括第二车盖主体(221)和第二磁铁，所述第二磁铁设置在所述第二车盖(22)的内侧边，所述车盖(20)盖合时，所述第二车盖(22)对所述第一车盖(21)具有磁吸力。


6.根据权利要求5所述的铁路货车车厢，其特征在于，所述第二车盖(22)还包括第二滑轮(222)，所述第二滑轮(222)设置在所述第二车盖主体(221)的外侧边。


7.根据权利要求2所述的铁路货车车厢，其特征在于，所述连杆(60)包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述第一车盖(21)相连，所述第二连杆与所述第二车盖(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊林，赵天军，岳凌汉，邵文东，范世良，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23