具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗制造技术

本申请涉及一种具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗，包括：物理钢化车窗，具有一中空层；调光膜，设置于中空层，调光膜设置为通过将圆偏状态的可见光调节成线偏状态的可见光而调节物理钢化车窗的透光率；第一补偿膜，设置于中空层，并且位于调光膜的一侧；第二补偿膜，设置于中空层，并且位于调光膜的另一侧，其中第一补偿膜和第二补偿膜设置为增加可见光从圆偏状态到线偏状态的总体延迟量以减弱物理钢化调光车窗的彩虹斑。本申请通过第一补偿膜和第二补偿膜增加可见光从圆偏状态到线偏状态的总体延迟量，整体改善光线透过物理钢化调光车窗的延迟均匀性，而减弱物理钢化调光车窗的彩虹斑，提高调光车窗玻璃外观质量,并且本申请工艺简单,成本低。

【技术实现步骤摘要】
具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗
本申请涉及一种物理钢化调光车窗，特别是涉及一种具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗。
技术介绍
随着轨道交通的发展，在车窗玻璃内集成多种多样的功能件以实现不同功能逐渐成为一种趋势，例如，在轨道交通车窗玻璃内集成调光膜,实现可见光透过率调节的调光车窗就是其中一种。同时，为满足轨道交通车窗玻璃相关强度和法规要求，轨道交通车窗玻璃一般采用物理钢化玻璃制作，其在制作时，通过对车窗玻璃加热后急速冷却造成玻璃内外的应力不均,而提高车窗玻璃强度。因现有物理钢化工艺的限制，车窗玻璃在物理钢化之后，玻璃表面的内应力会导致的局部光学延迟不均匀，从而造成应力斑。同时，参考标准GB15763.2《建筑用安全玻璃第2部分：钢化玻璃》附录A所诉：“通过偏振光眼镜或以与玻璃的垂直方向成较大的角度去观察钢化玻璃，钢化玻璃的彩虹斑会更加明显”。在实现本申请过程中，本申请人发现，在轨道交通车窗玻璃内集成调光膜后，由于调光膜是通过调节液晶的偏转方向，把圆偏状态的可见光调节成线偏状态的可见光，此过程中调光膜起到的偏光作用与偏振光眼镜相同，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗，其特征在于，包括：/n物理钢化车窗，具有一中空层；/n调光膜，设置于所述中空层，所述调光膜设置为通过将圆偏状态的可见光调节成线偏状态的可见光而调节所述物理钢化车窗的透光率；/n第一补偿膜，设置于所述中空层，并且位于所述调光膜的一侧；/n第二补偿膜，设置于所述中空层，并且位于所述调光膜的另一侧，其中所述第一补偿膜和所述第二补偿膜设置为增加所述可见光从所述圆偏状态到所述线偏状态的总体延迟量或者直接减少所述线偏振状态的所述可见光，以减弱所述物理钢化调光车窗的彩虹斑。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗，其特征在于，包括：
物理钢化车窗，具有一中空层；
调光膜，设置于所述中空层，所述调光膜设置为通过将圆偏状态的可见光调节成线偏状态的可见光而调节所述物理钢化车窗的透光率；
第一补偿膜，设置于所述中空层，并且位于所述调光膜的一侧；
第二补偿膜，设置于所述中空层，并且位于所述调光膜的另一侧，其中所述第一补偿膜和所述第二补偿膜设置为增加所述可见光从所述圆偏状态到所述线偏状态的总体延迟量或者直接减少所述线偏振状态的所述可见光，以减弱所述物理钢化调光车窗的彩虹斑。


2.根据权利要求1所述的具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗，其特征在于，所述第一补偿膜和所述第二补偿膜设置为直接减少所述线偏振状态的所述可见光时，所述第一补偿膜和所述第二补偿膜为圆偏振片。


3.根据权利要求1所述的具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗，其特征在于，所述第一补偿膜和所述第二补偿膜设置为增加所述可见光从所述圆偏状态到所述线偏状态的总体延迟量时，所述第一补偿膜和所述第二补偿膜为超高延迟膜片。


4.根据权利要求1所述的具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗，其特征在于，所述物理钢化车窗包括：
第一物理钢化玻璃层；
中空结构件，一端设置于所述第一物理钢化玻璃层的边缘，
第二物理钢化玻璃层，设置于所述中空结构件的另一端，并且与所述中空结构件和所述第一物理钢化玻璃层形成所述中空层。


5.根据权利要求4所述的具有减弱彩虹斑的物理钢化调光车窗，其特征在于，所述第一物理钢化玻璃层包括至少一个物理钢化玻璃，所述第二物理钢化玻璃层包括至少一个物理钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，路林，孙彬，王银茂，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32