一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其中，所述试验装置包括固定支架和可拆卸地安装在所述固定支架上的试验板，所述固定支架包括用于连接施力装置的施力端，以及用于可拆卸地安装所述试验板的安装端；所述试验板设有与所述车辆部件匹配的安装孔。本实用新型专利技术的试验装置为车辆部件的插入力和拔出力试验提供了更多可行性，通过一个固定支架以及适配的多个试验板，只需更换试验板就可以对不同车辆部件进行插入力和拔出力试验，大幅节约材料、存储场地以及时间方面的成本，固定支架具有提高的强度，尤其增强了与施力装置和车辆部件连接的稳定性和装配精度，广泛适用于各种车辆部件的插入力和拔出力试验。

【技术实现步骤摘要】
一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置
本技术涉及一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置。
技术介绍
在车辆制造过程中，将车辆部件进行组装需要使用各种定位件。以角窗为例，如图1所示，出于对定位精度的考虑，在角窗玻璃总成1的玻璃的三个顶角处分别设置有定位销2a、2b、2c，从而在将玻璃装设到车身部件时起到准确定位的作用，而且在例如将角窗玻璃固定至车身钣金的后续工艺中定位销会被包胶(例如PU)所包覆。目前，越来越多的汽车制造商要求提供定位件(也常被称为定位销、定位卡扣等)的插拔力试验，也就是对定位件进行插入力测试和拔出力测试。如果插入力太大，不利于操作人员将例如玻璃上的定位件插入车身钣金上，且有损坏定位件的风险；而如果拔出力太小，则存在松动的风险，即后续PU胶还未将玻璃完全固定至车身钣金，玻璃就可能脱落。在现有方案中，通常针对不同尺寸的定位件需要准备不同的试验工装，各个试验工装上设有与各个定位件尺寸对应的一个定位孔。随着定位件尺寸的多元化设计，这会导致多个试验工装的累积，增加材料成本。而且，众多试验工装的储存整理也会带来存储场地等多方面的经济成本问题。在进行定位件插拔力试验时，难以在多个试验工装中快速找到合适的尺寸规格，需要花费大量时间。此外，现有试验工装通常为薄板弯折冲压形成，强度不高，经过多次使用，还会发生变形和腐蚀等问题，从而不能保证对定位件测试的稳定性和精确性。因而当前方案无法满足要求，亟需设计一种改进的试验工装。
技术实现思路
本技术的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，满足车辆产品设计的多元化，节省时间和金钱成本，并且易于存储。为此，根据本技术，提供一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其中，所述试验装置包括固定支架和可拆卸地安装在所述固定支架上的试验板，所述固定支架包括用于连接施力装置的施力端，以及用于可拆卸地安装所述试验板的安装端；所述试验板设有与所述车辆部件匹配的安装孔。根据上述技术构思，本技术可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。在某些可选形式中，所述试验装置包括一个以上试验板，各个试验板上设有间隔布置且中心对齐的一个以上安装孔，所述安装孔的形状和/或尺寸相同或不同。在某些可选形式中，所述安装孔包括具有相同半径的圆孔和长圆孔。在某些可选形式中，所述固定支架的安装端设有供所述试验板插入的卡槽，所述卡槽沿与施力装置的施力方向垂直的方向延伸。在某些可选形式中，所述卡槽中设有弹性件，当所述试验板插入所述卡槽时，促使所述弹性件形变并对所述试验板提供保持力，当所述试验板移出所述卡槽时，所述弹性件复位。在某些可选形式中，所述弹性件被设置为部分嵌入所述卡槽中形成的孔洞中，并在所述试验板的插入和/或移出过程中能够缩回至所述孔洞中或突伸入所述卡槽中。在某些可选形式中，所述试验板上设有与所述弹性件配合的限位孔，在与所述试验板的插入方向垂直的方向上，所述限位孔的中心与所述安装孔的中心对齐；当所述试验板插入到位时，所述弹性件突出所述限位孔并对所述试验板提供保持力。在某些可选形式中，所述固定支架的所述施力端与所述施力装置接触的横向尺寸为1至5厘米。在某些可选形式中，所述固定支架的所述施力端设有用于连接所述施力装置的开口。在某些可选形式中，所述固定支架被设置为其横向尺寸沿所述安装端至所述施力端方向减小，和/或纵向尺寸沿所述安装端至所述施力端方向减小。在某些可选形式中，所述固定支架和所述试验板均由金属制成。在某些可选形式中，所述车辆部件为汽车玻璃，其包括一个以上定位件。本技术的试验装置为车辆部件的插入力和拔出力试验提供了更多可行性，通过一个固定支架以及适配的多个试验板，只需更换试验板就可以对不同车辆部件进行插入力和拔出力试验，大幅节约材料、存储场地以及时间方面的成本。固定支架具有提高的强度，尤其增强了与施力装置和车辆部件连接的稳定性和装配精度，装配简便且易于控制，广泛适用于各种车辆部件的插入力和拔出力试验。附图说明本技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：图1是具有定位件的角窗示意图；图2是根据本技术一种实施方式的试验装置中固定支架的立体示意图；图3是图2中固定支架的横向示意图，示出了供连接试验板的卡槽；图4是图2中固定支架的纵向示意图；图5是沿图4中A-A线的截面示意图；图6是根据本技术一种实施方式的试验装置中试验板的示意图；图7与图3类似，示出了已插入卡槽中的试验板；图8是根据本技术另一种实施方式的试验装置中固定支架的横向示意图；图9是图8中固定支架的纵向示意图。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。本文中，“纵向”指部件或装置的长度较长的方向，如图中示出的D2，“横向”指部件或装置的长度较短的方向，如图中示出的D3。根据本技术的构思，提供一种用于对车辆部件进行插入力和拔出力试验的试验装置，该试验装置能够适用于现有多种车辆部件，并具有足够的强度，保证与车辆部件和施力装置的连接稳定性、定位精度并有效控制公差，从而提供可靠的装配和精确的测量。为此，本技术提供的试验装置可包括：固定支架和试验板，其中试验板设有与车辆部件匹配的安装孔，并可拆卸地连接至固定支架，从而提供了多个试验板更换的可能性以及试验装置的重复使用率。在以下实施方式中，车辆部件以汽车玻璃，例如角窗玻璃作为示例，其包括一个以上定位件，然而本技术的试验装置亦可适用于其他任意适合的车辆部件。首先参见图2，示出了一种实施方式的固定支架10，该固定支架10可包括主体部11，主体部11的两端分别为供连接施力装置的施力端12以及供连接被测试的车辆部件的安装端13，其中，施力端12可设有第一开口121以与施力装置配合连接，图6中所示的试验板20可连接至安装端13。这里应理解的是，试验板20为薄板，其旨在模拟车身钣金。在试验时，玻璃上的定位件先连接至试验板，进而借助固定支架10连接至施力装置来实施插拔力试验。作为选择，定位件包括但不限于定位销、定位卡扣等等。此外，施力装置可选为市售的任意适用的插拔力试验机。这样，通过采用施力装置在施力端12沿施力方向D1施加推压力或拔出力，该试验装置能够对连接至试验板20的定位件进行插拔力试验。根据本技术，试验装置有利地包括尺寸相同的多个试验板，各个试验板上的所述安装孔的形状和/或尺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括固定支架和可拆卸地安装在所述固定支架上的试验板，/n所述固定支架包括用于连接施力装置的施力端，以及用于可拆卸地安装所述试验板的安装端；/n所述试验板设有与所述车辆部件匹配的安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括固定支架和可拆卸地安装在所述固定支架上的试验板，
所述固定支架包括用于连接施力装置的施力端，以及用于可拆卸地安装所述试验板的安装端；
所述试验板设有与所述车辆部件匹配的安装孔。


2.根据权利要求1所述的用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括一个以上试验板，各个试验板上设有间隔布置且中心对齐的一个以上安装孔，所述安装孔的形状和/或尺寸相同或不同。


3.根据权利要求2所述的用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其特征在于，所述安装孔包括具有相同半径的圆孔和长圆孔。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其特征在于，所述固定支架的安装端设有供所述试验板插入的卡槽，所述卡槽沿与施力装置的施力方向垂直的方向延伸。


5.根据权利要求4所述的用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其特征在于，所述卡槽中设有弹性件，当所述试验板插入所述卡槽时，促使所述弹性件形变并对所述试验板提供保持力，当所述试验板移出所述卡槽时，所述弹性件复位。


6.根据权利要求5所述的用于检测车辆部件的插入力和拔出力的试验装置，其特征在于，所述弹性件被设置为部分嵌入所述卡槽中形成的孔洞中，并在所述试验板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翊恒，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃公司，
类型：新型
国别省市：法国;FR