一种变速箱用降噪轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱用降噪轴承，包括底板、减震座、转圈、调节装置和外环，所述底板的顶部固定安装有减震座，所述减震座的顶部镶嵌安装有外环，所述外环的内部通过滚珠固定安装有转圈，所述外环与转圈之间的前侧和后侧镶嵌有吸音圈，所述转圈的内侧固定安装有四组等距的调节装置。本实用新型专利技术设置了减震座，减震座内部的减震弹簧可以对外界产生的震动进行有效的缓冲，避免震动影响轴承的正常工作，该变速箱用降噪轴承设置了调节装置，根据不同型号的轴杆，可以抽拉调节杆，然后使弧形卡头对轴杆进行固定，从而可以使轴承满足不同型号轴杆的安装，使用起来相对比较方便。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱用降噪轴承
本技术涉及轴承
，具体为一种变速箱用降噪轴承。
技术介绍
轴承(Bearing)是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数(frictioncoefficient)，并保证其回转精度(accuracy)。现有的轴承在使用的时候，内部的滚珠会摩擦产生一些噪音，而且现有的轴承在使用的过程中容易抽到外界震动影响，现有的轴承一般都是针对特定型号的轴杆安装，无法适用于不同型号的轴杆。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速箱用降噪轴承，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱用降噪轴承，包括底板、减震座、转圈、调节装置和外环，所述底板的顶部固定安装有减震座，所述减震座的顶部镶嵌安装有外环，所述外环的内部通过滚珠固定安装有转圈，所述外环与转圈之间的前侧和后侧镶嵌有吸音圈，所述转圈的内侧固定安装有四组等距的调节装置。优选的，所述调节装置包括套管、限位螺栓、调节杆和螺孔，套管的一侧固定安装有两组等距的限位螺栓，套管的内部插入有调节杆，调节杆表面设有螺孔。优选的，所述减震座的顶部设有安装凹槽，所述减震座的四个角处设有安装槽，安装槽的内部放置有减震弹簧，安装槽的底部放置有限位板，减震弹簧的一端顶在安装槽的内顶部，减震弹簧的另一端顶在限位板的顶部，限位板的底部固定安装有连接杆，连接杆延伸出安装槽的外侧。优选的，所述转圈外侧面的中央位置处设有镶嵌槽，所述转圈外侧面的两侧设有第一凹槽。优选的，所述外环内侧面的中央位置处设有第二凹槽，所述外环内侧面的两侧设有第三凹槽。优选的，所述调节装置的顶端固定安装有弧形卡头，弧形卡头的顶部黏贴有防滑垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该变速箱用降噪轴承设置了吸音圈，吸音圈可以对轴承在转动的时候内部滚珠产生的声音进行吸收，起到降噪的作用，该变速箱用降噪轴承设置了设置了减震座，减震座内部的减震弹簧可以对外界产生的震动进行有效的缓冲，避免震动影响轴承的正常工作，该变速箱用降噪轴承设置了调节装置，根据不同型号的轴杆，可以抽拉调节杆，然后使弧形卡头对轴杆进行固定，从而可以使轴承满足不同型号轴杆的安装，使用起来相对比较方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的转圈与外环连接结构图；图3为本技术的调节装置结构图；图4为本技术的减震座结构图；图5为本技术的转圈外侧面示意图；图6为本技术的外环内侧面示意图；图中：1、底板；2、减震座；201、安装凹槽；202、安装槽；203、连接杆；204、减震弹簧；205、限位板；3、转圈；301、第一凹槽；302、镶嵌槽；4、调节装置；401、套管；402、限位螺栓；403、调节杆；404、螺孔；5、吸音圈；6、外环；601、第二凹槽；602、第三凹槽；7、弧形卡头；8、防滑垫；9、滚珠。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-6，本技术提供的一种实施例：一种变速箱用降噪轴承，包括底板1、减震座2、转圈3、调节装置4和外环6，底板1的顶部通过螺栓固定安装有减震座2，减震座2可以对外界震动进行有效的缓冲，避免震动对轴承的正常工作产生影响，减震座2的顶部镶嵌安装有外环6，外环6的内部通过滚珠9固定安装有转圈3，转圈3通过滚珠9在外环6内部进行转动，外环6与转圈3之间的前侧和后侧镶嵌有吸音圈5，吸音圈5可以对滚珠9在转动时产生噪音进行吸收，起到降噪的作用，转圈3的内侧焊接有四组等距的调节装置4，通过调节装置4可以对不同型号的轴杆进行连接安装。进一步，调节装置4包括套管401、限位螺栓402、调节杆403和螺孔404，套管401的一侧通过螺纹结构固定安装有两组等距的限位螺栓402，套管401的内部插入有调节杆403，调节杆403表面设有螺孔404，根据不同型号的轴杆，抽拉调节杆403对轴杆进行固定安装，然后通过把限位螺栓402拧入到螺孔404内部对调节杆403进行固定。进一步，减震座2的顶部设有安装凹槽201，安装凹槽201便于外环6的镶嵌安装，减震座2的四个角处设有安装槽202，安装槽202的内部放置有减震弹簧204，减震弹簧204对震动进行缓冲，安装槽202的底部放置有限位板205，减震弹簧204的一端顶在安装槽202的内顶部，减震弹簧204的另一端顶在限位板205的顶部，限位板205的底部焊接有连接杆203，连接杆203延伸出安装槽202的外侧，连接杆203与底板1固定连接，在受到外界震动时，连接杆203在安装槽202内部伸缩。进一步，转圈3外侧面的中央位置处设有镶嵌槽302，镶嵌槽302便于滚珠9的嵌入，转圈3外侧面的两侧设有第一凹槽301，第一凹槽301便于吸音圈5的嵌入。进一步，外环6内侧面的中央位置处设有第二凹槽601，第二凹槽601便于滚珠9嵌入进行滚动，外环6内侧面的两侧设有第三凹槽602，第三凹槽602便于吸音圈5的嵌入。进一步，调节装置4的顶端焊接有弧形卡头7，弧形卡头7卡主轴杆进行固定，弧形卡头7的顶部黏贴有防滑垫8，防滑垫8防止弧形卡头7对轴杆固定时出现滑动。工作原理：使用时，根据不同型号的轴杆，抽拉调节杆403，使弧形卡头7卡主轴杆进行固定，然后通过把限位螺栓402拧入到螺孔404内部对调节杆403进行固定。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱用降噪轴承，包括底板(1)、减震座(2)、转圈(3)、调节装置(4)和外环(6)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有减震座(2)，所述减震座(2)的顶部镶嵌安装有外环(6)，所述外环(6)的内部通过滚珠(9)固定安装有转圈(3)，所述外环(6)与转圈(3)之间的前侧和后侧镶嵌有吸音圈(5)，所述转圈(3)的内侧固定安装有四组等距的调节装置(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱用降噪轴承，包括底板(1)、减震座(2)、转圈(3)、调节装置(4)和外环(6)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有减震座(2)，所述减震座(2)的顶部镶嵌安装有外环(6)，所述外环(6)的内部通过滚珠(9)固定安装有转圈(3)，所述外环(6)与转圈(3)之间的前侧和后侧镶嵌有吸音圈(5)，所述转圈(3)的内侧固定安装有四组等距的调节装置(4)。


2.根据权利要求1所述的一种变速箱用降噪轴承，其特征在于：所述调节装置(4)包括套管(401)、限位螺栓(402)、调节杆(403)和螺孔(404)，套管(401)的一侧固定安装有两组等距的限位螺栓(402)，套管(401)的内部插入有调节杆(403)，调节杆(403)表面设有螺孔(404)。


3.根据权利要求1所述的一种变速箱用降噪轴承，其特征在于：所述减震座(2)的顶部设有安装凹槽(201)，所述减震座(2)的四个角处设有安装槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐德荣，
申请(专利权)人：瓦房店恒煜轴承制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21