车辆的承载组件和将承载构件组装到车辆构件上的方法技术

本发明专利技术涉及车辆的承载组件和将承载构件组装到车辆构件上的方法。用于车辆的承载组件包括承载构件(1)。用于紧固承载构件(1)的紧固部位(10)设置在承载构件(1)的由纤维复合材料制成的紧固区域上，该紧固区域给定仍要通过沿安装方向(R)安装紧固元件(2)来形成的通孔(103)的位置，并且该紧固区域构造有至少一个沿安装方向(R)突出的支撑元件(100)，如果紧固元件(2)的紧固区段(21)按预期延伸穿过承载构件(1)的材料，紧固元件(2)的头部区段(20)至少以力锁合方式贴靠在该支撑元件上。

【技术实现步骤摘要】
车辆的承载组件和将承载构件组装到车辆构件上的方法
本专利技术提出的解决方案涉及一种用于车辆的承载组件以及一种组装方法。
技术介绍
用于车辆的承载组件通常包括用于固定功能部件的承载构件。该承载构件例如是用于车门的总成载体，其上固定有用于调节车窗玻璃的车窗升降机构的功能部件。这里，承载构件原则上必须经由至少一个紧固部位固定在例如呈车门的门内护板形式的车辆构件上。为此，承载构件具有至少一个紧固部位，在此处，例如螺丝、螺栓或铆钉那样的紧固元件以紧固区段通过通孔沿安装方向穿过承载构件的材料。然后，穿过承载构件的材料的紧固区段固着在车辆构件上，并由此将承载构件固定在车辆构件上。实践中已众所公知，由塑料材料制造承载构件，尤其是用于车门的承载构件。这时，为了持久可靠地传递紧固力和操作力，通常设置钣金衬来限定紧固部位。这些钣金衬应能防止例如在塑料螺接机构中发生的蠕变和沉陷行为。欲将塑料材料直接夹紧在呈车辆构件形式的接合配对件上的螺丝或铆钉连接常因蠕变和沉陷行为而无法持久，因为旋紧扭矩会随时间而降低。因此连接强度下降。在此背景下，需要一种改进的承载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆的承载组件，所述承载组件包括用于固定功能部件的承载构件(1)，所述承载构件具有至少一个紧固部位(10)，所述承载构件(1)在所述紧固部位处经由所述承载组件的紧固元件(2)通过如下方式紧固在车辆构件上：所述紧固元件(2)以紧固区段(21)固着在所述车辆构件上，所述紧固区段经由通孔(103)沿安装方向(R)延伸穿过所述承载构件(1)的材料，/n其特征在于，/n所述紧固部位(10)设置在所述承载构件(1)的由纤维复合材料制成的紧固区域上，所述紧固区域给定仍要通过沿安装方向(R)安装紧固元件(2)来形成的通孔(103)的位置，并且所述紧固区域构造有至少一个沿安装方向(R)突出的支撑元件(100...

【技术特征摘要】
20190321 DE 102019203906.51.车辆的承载组件，所述承载组件包括用于固定功能部件的承载构件(1)，所述承载构件具有至少一个紧固部位(10)，所述承载构件(1)在所述紧固部位处经由所述承载组件的紧固元件(2)通过如下方式紧固在车辆构件上：所述紧固元件(2)以紧固区段(21)固着在所述车辆构件上，所述紧固区段经由通孔(103)沿安装方向(R)延伸穿过所述承载构件(1)的材料，
其特征在于，
所述紧固部位(10)设置在所述承载构件(1)的由纤维复合材料制成的紧固区域上，所述紧固区域给定仍要通过沿安装方向(R)安装紧固元件(2)来形成的通孔(103)的位置，并且所述紧固区域构造有至少一个沿安装方向(R)突出的支撑元件(100)，如果所述紧固元件(2)的紧固区段(21)按预期延伸穿过所述承载构件(1)的材料，所述紧固元件(2)的头部区段(20)至少以力锁合方式贴靠在所述支撑元件上。


2.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，具有所述紧固部位(10)的所述紧固区域由有机板形成。


3.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述支撑元件由至少一个在所述承载构件(1)上成形出的肋(100)的区段形成。


4.根据权利要求3所述的承载组件，其特征在于，所述肋(100)由纤维复合材料形成。


5.根据权利要求3所述的承载组件，其特征在于，所述肋(100)喷射成型到所述紧固区域上。


6.根据权利要求5所述的承载组件，其特征在于，所述肋(100)由喷射成型到所述紧固区域上的纤维复合材料形成。


7.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述支撑元件(100)限定凹曲的...

【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔·蒂内尔，安德里·卡尔，多米尼克·霍夫曼，塞巴斯蒂安·默克勒，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE