本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用电机散热架装置，包括支撑脚，散热架组件，温度传感器，散热风扇和电控柜，通过设置散热风扇和温度传感器，温度传感器检测电机周围的温度值，在温度传感器上设置温度值T1和T2，当温度值低于T1时，散热风扇停止运行，当温度值在T1和T2之间时，两个散热风扇运行，当温度值高于T2时，四个散热风扇运行，根据电机周围的温度进行散热风扇运行个数的调整，在保证散热效果的同时，降低新能源汽车的耗电量，达到节省资源的目的；通过设置散热组件，导热板的下端与电机的下端贴合，将电机运行过程产生的热量传导到导热板上，通过散热柱和散热风扇进行散热作业，提高散热架装置的散热效果。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电机散热架装置
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车用电机散热架装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车，然而电机是汽车动力系统中必不可少的部分，现有新能源汽车电机采用散热风扇进行散热，但不能根据电机周围温度进行散热风扇运行个数的调整，增加新能源汽车的耗电量，造成资源的浪费，因此急需研制一种新能源汽车用电机散热架装置，以解决上述问题，且便于市场推广与应用。为此，提出一种新能源汽车用电机散热架装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车用电机散热架装置，设置的散热风扇和温度传感器，温度传感器检测电机周围的温度值，在温度传感器上设置温度值T1和T2，当温度值低于T1时，散热风扇停止运行，当温度值在T1和T2之间时，两个散热风扇运行，当温度值高于T2时，四个散热风扇运行，根据电机周围的温度进行散热风扇运行个数的调整，在保证散热效果的同时，降低新能源汽车的耗电量，达到节省资源的目的，设置的散热组件，导热板的下端与电机的下端贴合，将电机运行过程产生的热量传导到导热板上，通过散热柱和散热风扇进行散热作业，提高散热架装置的散热效果，且导热板对电机起到支撑的作用，提高电机安装的牢靠度，设置的散热架组件，将电机安装在安装支架上，散热孔便于将散热风扇产生的冷风输送到电机的底部，有利于电机产生的热量快速散失到空气中，以解决
技术介绍
中提到的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用电机散热架装置，包括支撑脚，散热架组件，温度传感器，散热风扇和电控柜，所述支撑脚采用四个，且支撑脚通过螺栓固定在散热架组件的下方四角；所述电控柜通过螺栓固定在支撑脚的左侧；所述温度传感器通过螺栓固定在散热架组件内侧上方的左端；所述散热风扇采用四个，且散热风扇通过螺栓固定在散热架组件的下方，该散热风扇位于支撑脚之间。优选的，所述支撑脚采用方柱形；所述温度传感器通过导线分别与散热风扇和电控柜相连，且温度传感器选用CWDZ11型；所述散热风扇通过导线与电控柜相连，且散热风扇选用ASRQ-024S2型；所述电控柜通过导线与市电相连。优选的，所述散热架组件包括底板，安装支架，散热组件和散热孔，所述安装支架采用四个，且安装支架通过螺栓固定在底板的上方四角；所述散热孔采用多个，且散热孔开设在底板上，该散热孔位于安装支架之间，其中散热孔的深度等于底板的厚度；所述散热组件采用多个，且散热组件通过螺栓固定在底板的上方，该散热组件位于散热孔之间。优选的，所述散热组件包括固定板，导热板和散热柱，所述固定板采用多个，且固定板通过螺栓固定在底板的上方；所述导热板采用多个，且导热板通过螺栓固定在固定板上方的中间位置；所述散热柱采用多个，且散热柱设置在导热板的左右两侧。优选的，所述固定板位于散热孔之间；所述导热板采用方柱形，且导热板的上端与安装支架的上端对齐；所述散热柱与导热板为一体式设置，且散热柱采用圆柱形，该散热柱等间距设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术，通过设置散热风扇和温度传感器，温度传感器检测电机周围的温度值，在温度传感器上设置温度值T1和T2，当温度值低于T1时，散热风扇停止运行，当温度值在T1和T2之间时，两个散热风扇运行，当温度值高于T2时，四个散热风扇运行，根据电机周围的温度进行散热风扇运行个数的调整，在保证散热效果的同时，降低新能源汽车的耗电量，达到节省资源的目的；2、本技术，通过设置散热组件，导热板的下端与电机的下端贴合，将电机运行过程产生的热量传导到导热板上，通过散热柱和散热风扇进行散热作业，提高散热架装置的散热效果，且导热板对电机起到支撑的作用，提高电机安装的牢靠度；3、本技术，通过设置散热架组件，将电机安装在安装支架上，散热孔便于将散热风扇产生的冷风输送到电机的底部，有利于电机产生的热量快速散失到空气中。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的散热架组件的结构示意图；图3为本技术的散热组件的结构示意图。图中：1、支撑脚；2、散热架组件；21、底板；22、安装支架；23、散热组件；231、固定板；232、导热板；233、散热柱；24、散热孔；3、温度传感器；4、散热风扇；5、电控柜。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车用电机散热架装置，如图1所示，包括支撑脚1，散热架组件2，温度传感器3，散热风扇4和电控柜5，所述支撑脚1采用四个，且支撑脚1通过螺栓固定在散热架组件2的下方四角；所述电控柜5通过螺栓固定在支撑脚1的左侧；所述温度传感器3通过螺栓固定在散热架组件2内侧上方的左端；所述散热风扇4采用四个，且散热风扇4通过螺栓固定在散热架组件2的下方，该散热风扇4位于支撑脚1之间。具体的，如图1所示，所述支撑脚1采用方柱形；所述温度传感器3通过导线分别与散热风扇4和电控柜5相连，且温度传感器3选用CWDZ11型；所述散热风扇4通过导线与电控柜5相连，且散热风扇4选用ASRQ-024S2型；所述电控柜5通过导线与市电相连。通过采用上述技术方案，电控柜5接通市电为系统供电，温度传感器3检测电机周围的温度值，在温度传感器3上设置温度值T1和T2，当温度值低于T1时，散热风扇4停止运行，当温度值在T1和T2之间时，两个散热风扇4运行，当温度值高于T2时，四个散热风扇4运行，根据电机周围的温度进行散热风扇4运行个数的调整，在保证散热效果的同时，降低新能源汽车的耗电量，达到节省资源的目的。具体的，如图2所示，所述散热架组件2包括底板21，安装支架22，散热组件23和散热孔24，所述安装支架22采用四个，且安装支架22通过螺栓固定在底板21的上方四角；所述散热孔24采用多个，且散热孔24开设在底板21上，该散热孔24位于安装支架22之间，其中散热孔24的深度等于底板21的厚度；所述散热组件23采用多个，且散热组件23通过螺栓固定在底板21的上方，该散热组件23位于散热孔24之间。通过采用上述技术方案，将电机安装在安装支架22上，散热孔24便于将散热风扇4产生的冷风输送到电机的底部，有利于电机产生的热量快速散失到空气中。具体的，如图3所示，所述散热组件23包括固定板231，导热板232和散热柱233，所述固定板231采用多个，且固定板231通过螺栓固定在底板21的上方；所述导热板232采用多个，且导热板232通过螺栓固定在固定板231上方的中间位置；所述散热柱2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车用电机散热架装置，其特征在于：包括支撑脚(1)，散热架组件(2)，温度传感器(3)，散热风扇(4)和电控柜(5)，所述支撑脚(1)采用四个，且支撑脚(1)通过螺栓固定在散热架组件(2)的下方四角；所述电控柜(5)通过螺栓固定在支撑脚(1)的左侧；所述温度传感器(3)通过螺栓固定在散热架组件(2)内侧上方的左端；所述散热风扇(4)采用四个，且散热风扇(4)通过螺栓固定在散热架组件(2)的下方，该散热风扇(4)位于支撑脚(1)之间。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电机散热架装置，其特征在于：包括支撑脚(1)，散热架组件(2)，温度传感器(3)，散热风扇(4)和电控柜(5)，所述支撑脚(1)采用四个，且支撑脚(1)通过螺栓固定在散热架组件(2)的下方四角；所述电控柜(5)通过螺栓固定在支撑脚(1)的左侧；所述温度传感器(3)通过螺栓固定在散热架组件(2)内侧上方的左端；所述散热风扇(4)采用四个，且散热风扇(4)通过螺栓固定在散热架组件(2)的下方，该散热风扇(4)位于支撑脚(1)之间。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机散热架装置，其特征在于：所述支撑脚(1)采用方柱形；所述温度传感器(3)通过导线分别与散热风扇(4)和电控柜(5)相连，且温度传感器(3)选用CWDZ11型；所述散热风扇(4)通过导线与电控柜(5)相连，且散热风扇(4)选用ASRQ-024S2型；所述电控柜(5)通过导线与市电相连。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机散热架装置，其特征在于：所述散热架组件(2)包括底板(21)，安装支架(22)，散热组件(23)和散热孔(24)，所述安装支架(22)采用四个，且安装支架(22)通过螺栓固定在底板(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱艳霞，
申请(专利权)人：朱艳霞，
类型：新型
国别省市：四川;51
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