一种汽车通用型发动机化油器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车通用型发动机化油器，包括喉管，所述喉管的内部左侧设有阻风门，所述喉管的底部连通有螺纹管，所述螺纹管的底部连通有竖管，所述竖管的外壁固定连接有箱体。该汽车通用型发动机化油器，通过支杆、橡胶塞、浮球、细杆和套管之间的配合，不仅保证了橡胶塞与曲管之间的精准对接，相对于铰接的浮球，该汽车通用型发动机化油器对加工精度要求更低，并且在弹簧的作用下，防止浮球卡死的情况，保证作业的正常，避免了油箱内部的燃油不断地流入箱体的问题，通过罩体、挡圈和鹅颈管之间的配合，可以对汽车尾气的余热进行利用，即对箱体和其内部的燃油进行余热，因此在燃油燃烧时，燃烧更为完全，避免燃油的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车通用型发动机化油器
本技术涉及化油器
，具体为一种汽车通用型发动机化油器。
技术介绍
简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等，浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量，中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。但是现有技术中的浮子部分是与浮子室的内壁铰接在一起，因此不便于包针阀可以将进油处封闭，对加工精度要求较高，并且容易出现针阀卡死的情况，进而出现油箱内部的燃油不断地流入浮子室，进而导致喉管内部流进燃油，十分危险，并且当外界空气较冷时，燃油在浮子室的内部温度较低，不仅不便于进入喉管，且燃烧时可能出现不充分的问题，十分浪费，所以现有技术无法满足人们的使用需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车通用型发动机化油器，以解决上述
技术介绍
中提出现有技术中的浮子部分是与浮子室的内壁铰接在一起，因此不便于包针阀可以将进油处封闭，对加工精度要求较高，并且容易出现针阀卡死本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车通用型发动机化油器，包括喉管(7)，其特征在于：所述喉管(7)的内部左侧设有阻风门(10)，所述喉管(7)的内部右侧设有节气门(9)，所述喉管(7)的底部连通有螺纹管(6)，所述螺纹管(6)的底部连通有竖管(5)，所述竖管(5)的外壁固定连接有箱体(4)，所述箱体(4)的顶部左侧设有连接件(11)，所述连接件(11)的两端通过螺栓(12)分别与喉管(7)和箱体(4)固定连接在一起，所述箱体(4)的内部右侧设有进油组件(1)；/n所述进油组件(1)包括曲管(101)、橡胶塞(102)、支杆(103)、浮球(104)、细杆(105)、套管(106)、弹簧(107)和支座(108)；/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车通用型发动机化油器，包括喉管(7)，其特征在于：所述喉管(7)的内部左侧设有阻风门(10)，所述喉管(7)的内部右侧设有节气门(9)，所述喉管(7)的底部连通有螺纹管(6)，所述螺纹管(6)的底部连通有竖管(5)，所述竖管(5)的外壁固定连接有箱体(4)，所述箱体(4)的顶部左侧设有连接件(11)，所述连接件(11)的两端通过螺栓(12)分别与喉管(7)和箱体(4)固定连接在一起，所述箱体(4)的内部右侧设有进油组件(1)；
所述进油组件(1)包括曲管(101)、橡胶塞(102)、支杆(103)、浮球(104)、细杆(105)、套管(106)、弹簧(107)和支座(108)；
所述曲管(101)的底部与箱体(4)的顶部右侧相连通，所述曲管(101)的内壁底部与橡胶塞(102)的外壁上方相抵紧，所述橡胶塞(102)的内壁与支杆(103)的外壁上方固定连接在一起，所述支杆(103)的底部与浮球(104)的顶部固定连接在一起，所述浮球(104)的底部与细杆(105)的顶部固定连接在一起，所述细杆(105)的外壁与套管(106)的内壁间隙配合，所述套管(106)的外壁右侧通过支座(108)与箱体(4)的内壁右侧固定连接在一起，所述细杆(105)的底部与弹簧(107)的顶部固定连接在一起，所述弹簧(107)的底部与箱体(4)的内壁底部固定连接在一起。


2.根据权利要求1所述的一种汽车通用型发动机化油器，其特征在于：所述曲管(101)的外壁加工有螺纹。


3.根据权利要求1所述的一种汽车通用型发动机化油器，其特征在于：所述喉管(7)的顶部左右两侧均固定连接有第一支架(8)。


4.根据权利要求1所述的一种汽车通用型发动机化油器，其特征在于：所述箱体(4)的外壁设有预热机构(2)；
所述预热机构(2)包括罩体(201)、鹅颈管(202)、挡圈(203)和橡胶圈(204...

【专利技术属性】
技术研发人员：董玉生，董剑超，
申请(专利权)人：唐山隆玛驰车用附件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13