一种汽车悬挂控制臂总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体，控制臂本体的表面分别开设有第一螺栓，第二螺栓、通孔、圆孔和曲形孔，两个圆孔以控制臂本体的轴线为对称中心呈对称分布，圆孔的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片，圆孔的内壁与第一圆片的表面活动连接。该汽车悬挂控制臂总成，通过设置控制臂本体的表面固定安装有PTFE涂层，达到了对控制臂本体表面进行防水、防腐、防生锈的效果，设置PTFE涂层是为了防止当控制臂本体使用一定时间后，控制臂本体因在汽车的底部易沾到积水，控制臂本体沾到积水部分易出现生锈现象，解决了控制臂本体使用时间过长后，控制臂本体表面易出现生锈的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂控制臂总成
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车悬挂控制臂总成。
技术介绍
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。控制臂总成是汽车悬架中关键的一个安全件，其连接转向节、副车架和控制悬架在运动过程中的定位参数、传递载荷的作用，需要控制臂总成具有足够的减震性能，避免裂痕或断裂，同时尽量减轻控制臂总成的重量，以便控制制造成本及减轻整车的重量。现有的控制臂总成在使用时间过久后，控制臂总成与汽车的连接部分易出现细小松动，影响汽车的行驶平顺性和操作稳定性，汽车在行驶到积水路面时，控制臂总成的表面沾到积水易生锈，生锈面积过大时需更换控制臂总成，降低汽车行驶的安全隐患。
技术实现思路
基于现有的控制臂总成与汽车连接处易松动技术问题，本技术提出了一种汽车悬挂控制臂总成。本技术提出的一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体，所述控制臂本体的表面分别开设有第一螺栓，第二螺栓、通孔、圆孔和曲形孔，两个所述圆孔以控制臂本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体（1），其特征在于：所述控制臂本体（1）的表面分别开设有第一螺栓（2），第二螺栓（3）、通孔（4）、圆孔（5）和曲形孔（6），两个所述圆孔（5）以控制臂本体（1）的轴线为对称中心呈对称分布，所述圆孔（5）的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片（7），所述圆孔（5）的内壁与第一圆片（7）的表面活动连接；/n两个所述第一螺栓（2）以曲形孔（6）的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述第二螺栓（3）以曲形孔（6）的轴线为对称呈对称分布，所述曲形孔（6）的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧（8）的一端自由端，所述第二弹簧（8）的一端自由端与曲形孔...

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体（1），其特征在于：所述控制臂本体（1）的表面分别开设有第一螺栓（2），第二螺栓（3）、通孔（4）、圆孔（5）和曲形孔（6），两个所述圆孔（5）以控制臂本体（1）的轴线为对称中心呈对称分布，所述圆孔（5）的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片（7），所述圆孔（5）的内壁与第一圆片（7）的表面活动连接；
两个所述第一螺栓（2）以曲形孔（6）的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述第二螺栓（3）以曲形孔（6）的轴线为对称呈对称分布，所述曲形孔（6）的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧（8）的一端自由端，所述第二弹簧（8）的一端自由端与曲形孔（6）的内壁固定连接，所述控制臂本体（1）的表面固定安装有橡胶衬套（9），所述控制臂本体（1）的表面固定安装有PTFE涂层（10）；
所述PTFE涂层（10）的内部设置有PTFE，所述圆孔（5）的内壁与第一圆片（7）的表面相适配，所述第一圆片（7）的内壁固定连接有第一弹簧（71）的一端自由端；
所述第一弹簧（71）的另一端自由端固定连接有第二圆片（72），多个所述第一弹簧（71）以第一圆片（7）的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈元华，唐学帮，
申请(专利权)人：桂林航天工业学院，
类型：新型
国别省市：广西;45