本发明专利技术涉及一种物流车辅助停车装置，其包括两个并排设置的固定板，固定板与仓库前的地面连接，固定板靠近仓库的一侧设有延伸板，延伸板的上表面呈弧形设置，固定板远离仓库的一侧设有缓冲板，缓冲板的上表面向远离固定板的方向倾斜设置，缓冲板的上表面向下倾斜设置；延伸板与仓库之间设有与地面连接的限位板，限位板的上表面呈弧形设置；固定板的下方设有地坑，地坑中设有移动板，地坑中设有用于带动移动板向远离或靠近仓库方向移动的驱动组件。驾驶人员根据车身的起伏得知车辆的所处位置，从而得知制动车辆的时机。此外，还可通过移动板带动车辆移动到指定位置。本发明专利技术具有车辆的停车位置精度高、安全性高和车辆不易与墙壁发生碰撞的效果。
【技术实现步骤摘要】
物流车辅助停车装置
本专利技术涉及辅助停车装置的
，尤其是涉及一种物流车辅助停车装置。
技术介绍
物流车是一种专门用于输送货物的车辆。受到成本、货物运输效率和货物承载能力等因素影响，物流车通常是长达十几米的大型货车。此种大型货车不仅单次盛装货物量多，而且能够运输重量为吨位级的货物，成为了物流行业中的优选车型。在向车厢中装货前，驾驶人员需要将车辆倒停在货物存放仓库门前。但由于车身长度较长，驾驶人员不易得知车尾与仓库墙壁之间的距离，导致车辆实际停车位置与要求停车位置之间存在较大差异，停车位置精度低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种物流车辅助停车装置，其具有有助于提高物流车停车位置精度的特点。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种物流车辅助停车装置，包括固定板，所述固定板与仓库前的地面连接，所述固定板靠近仓库的一侧设有延伸板，所述延伸板的上表面呈弧形设置。通过采用上述技术方案，根据车辆后轮到车尾之间的距离和车尾与仓库墙壁之间的要求距离设置固定板所处位置，即固定板到仓库墙壁之间的距离等于车辆后轮到车尾的距离加上车尾与仓库墙壁之间的要求距离。驾驶员倒车时，车辆的后轮与固定板接触后，由于固定板本身具有厚度，驾驶员能明显感觉到车身后端的起伏，从而能够得知车辆当前位置。当车辆后轮运动到延伸板上时，由于延伸板上表面呈弧形，驾驶员能明显感觉到车身下落。当车尾与车头平行时，证明车辆刚好驶离延伸板，与地面接触。此时驾驶人员制动车辆，车尾与仓库墙壁之间的距离符合要求距离。固定板的设置便于工人得知车尾与仓库墙壁之间的实际距离，提高了物流车停车位置的精度。此外，由于固定板和延伸板的设置，在向车厢中装货时，车辆受到延伸板的限位，不易向远离仓库的方向移动，保证车辆装货时的安全性。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述延伸板与仓库之间设有与地面连接的限位板，所述限位板的上表面呈弧形设置。通过采用上述技术方案，限位板位于延伸板与仓库之间，当车辆的后轮脱离延伸板后，后轮与限位板抵接。限位板本身具有厚度，从而对车辆进行阻挡，将车辆限位在延伸板和限位板之间，使车辆不易继续靠近仓库，保证车辆停车位置的精度。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定板与地面可拆卸连接；所述固定板的下方设有地坑，所述地坑远离仓库的一端位于固定板的下方，所述地坑靠近仓库的一端位于所述限位板与仓库之间，所述地坑的宽度小于所述固定板的宽度；所述地坑中设有移动板，所述地坑中设有用于带动所述移动板沿远离或靠近仓库方向移动的驱动组件；所述移动板的长度大于所述固定板靠近仓库一侧与所述限位板之间的距离。通过采用上述技术方案，移动板在不使用时，位于延伸板和限位板的下方，对车辆起到承托作用，避免车辆的后轮掉入到地坑中。当车辆驾驶人员的驾驶经验不足，无法准确判断出车身因固定板所造成的起伏时。将固定板从地面上拆下，并移动到地坑一侧。通过驱动组件带动移动板移动到地坑远离仓库的一侧，而后驾驶人员将车辆的后轮驾驶到移动板上。随后通过驱动组件带动移动板向靠近仓库的一侧移动，因车辆的后轮位于移动板上，移动车辆跟随移动板向靠近仓库的方向移动。直到车辆的后轮与限位板抵接，移动板停止移动。通过人为控制移动板移动，调节车辆停车位置，使车尾与仓库墙壁之间的距离符合停车位置要求。车辆的停车位置精度更高，便于向车厢中运输货物。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述移动板的上表面设有用于容纳车轮的限位槽。通过采用上述技术方案，车辆的后轮进入到限位槽中后，车辆不易因前轮与地面之间的摩擦力脱离移动板，保证车辆跟随移动板稳定的移动。此外，限位槽使车辆的后轮每次位于移动板上的位置相同，工人在控制移动板移动时，每次移动板需要移动距离为定值，因此工人无需持续对驱动组件进行操控，不仅方便了辅助停车装置的使用，也提高了车辆停车位置的精度。另外，由于限位槽的阻碍作用，在向车厢中运输货物时，车辆不易发生移动，保证装货时的安全性。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位槽远离仓库的一侧设有与移动板连接的限位组件，所述限位组件包括与移动板连接的限位驱动器，所述限位驱动器的输出端连接有竖直设置的抵接板，所述抵接板远离所述限位驱动器的一侧设有与所述移动板连接的限位柱，所述限位柱中设有用于插入所述抵接板的插入槽。通过采用上述技术方案，抵接板对车辆后轮进行阻挡，使车辆后轮不易向远离仓库的方向移动。从而提高车辆跟随移动板移动时的稳定性，保证车辆后轮位于移动板上的位置不易发生改变，从而提高了车辆停车位置的精度。抵接板插入到插入槽中后，限位柱对抵接板进行支撑，使抵接板受到车轮的挤压力时，抵接板不易产生歪斜甚至断裂。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动组件包括移动驱动器和与所述移动板连接的齿条，所述移动驱动器的输出端连接有与所述齿条啮合的传动齿轮。通过采用上述技术方案，通过齿轮齿条传动的方式带动移动板移动，一方面提高了移动板移动的稳定性，移动板的移速更平均，车辆不易因惯性脱离移动板；另一方面使辅助停车装置能够带动重量更大的车辆移动。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定板远离仓库的一侧设有缓冲板，所述缓冲板的上表面向远离固定板的方向倾斜设置，所述缓冲板的上表面向下倾斜设置。通过采用上述技术方案，缓冲板便于车辆行驶到固定板上，降低车辆后轮行驶到固定板上的难度。避免驾驶人为了将车辆行驶到固定板上，行驶速度过快，造成车身歪斜或直接越过限位板，使车尾与仓库墙壁发生碰撞。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定板的上表面设有若干减速凸棱。通过采用上述技术方案，减速凸棱具有减速作用，稳定车辆的行驶速度，使车辆较为缓慢的在固定板上行驶，从而在车辆的后轮移动到延伸板和限位板之间时，驾驶人员能够更快的停止车辆的移动，提高车辆停车位置的精度。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲板的下方设有埋设于地面中的固定盒，所述缓冲板的下表面设有竖直设置的加固板，所述固定盒的上表面设有用于插入所述加固板的插接槽。通过采用上述技术方案，由于车辆在行驶到固定板上和驶离固定板的过程中，会给予固定板靠近或远离仓库方向的力。加固板提高固定板与地面的连接稳固性，使固定板在受到车辆给予的外力时，不易发生移动，保证车辆停车位置的精度。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定板与所述延伸板相邻的一侧连接有转动轴杆，所述转动轴杆的两端均转动连接有定位件，所述定位件的下端与地面固定连接，所述定位件的上端设有用于插入所述转动轴杆的转动槽；所述转动轴杆的一侧设有用于带动转动轴杆转动的转动驱动器。通过采用上述技术方案，通过转动驱动器带动固定板翻转，节省人力。其次，定位件具有阻挡固定板发生移动的作用，提高固定板的位置精度，从而提高车辆停车位置的精度。综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：1.固定板和延伸板本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种物流车辅助停车装置，其特征在于：包括两个并排设置的固定板(2)，所述固定板(2)与仓库(1)前的地面(11)连接，所述固定板(2)靠近仓库(1)的一侧设有延伸板(21)，所述延伸板(21)的上表面呈弧形设置。/n
【技术特征摘要】
1.一种物流车辅助停车装置，其特征在于：包括两个并排设置的固定板(2)，所述固定板(2)与仓库(1)前的地面(11)连接，所述固定板(2)靠近仓库(1)的一侧设有延伸板(21)，所述延伸板(21)的上表面呈弧形设置。
2.根据权利要求1所述的物流车辅助停车装置，其特征在于：所述延伸板(21)与仓库(1)之间设有与地面(11)连接的限位板(3)，所述限位板(3)的上表面呈弧形设置。
3.根据权利要求2所述的物流车辅助停车装置，其特征在于：所述固定板(2)与地面(11)可拆卸连接；
所述固定板(2)的下方设有地坑(4)，所述地坑(4)远离仓库(1)的一端位于固定板(2)的下方，所述地坑(4)靠近仓库(1)的一端位于所述限位板(3)与仓库(1)之间，所述地坑(4)的宽度小于所述固定板(2)的宽度；
所述地坑(4)中设有移动板(41)，所述地坑(4)中设有用于带动所述移动板(41)向远离或靠近仓库(1)方向移动的驱动组件(42)；
所述移动板(41)的长度大于所述固定板(2)靠近仓库(1)一侧与所述限位板(3)之间的距离。
4.根据权利要求3所述的物流车辅助停车装置，其特征在于：所述移动板(41)的上表面设有用于容纳车轮的限位槽(411)。
5.根据权利要求4所述的物流车辅助停车装置，其特征在于：所述限位槽(411)远离仓库(1)的一侧设有与移动板(41)连接的限位组件(412)，所述限位组件(412)包括与移动板(41)连接的限位驱动器(413)，所述限位驱动器(413)的输出端连接有竖直设置的抵接板(414)，所述抵接板(41...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒲达，孙善东，周晓军，
申请(专利权)人：战马物流苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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