用于运行机动车的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行带有燃烧马达的机动车的方法，其中在所述机动车的启程（10）之前实施预加热措施（7），以达到用于废气后处理系统的组件和/或用于所述机动车的氧传感器的运行温度。尤其为了避免不必要地引入预加热措施规定：作为对所述预加热措施（7）的触发，通过所述机动车的驾驶员对信号发送器（1）进行操纵，以用于明确地预先通知所述机动车的即将面临的启程。

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的方法
本专利技术涉及一种用于运行带有燃烧马达的机动车的方法，其中在起动所述燃烧马达之前实施预加热措施，以达到用于所述机动车的氧传感器和/或废气后处理系统的运行温度。
技术介绍
为了减少排放，机动车配备有废气后处理系统。这种废气后处理系统的重要组成部分是一个或多个催化器，对于所述催化器的运行来说通常需要特定的温度。例如，对于第一反应能力来说，通常的废气催化器需要300℃左右的运行温度。此外，机动车的氧传感器为了其自身的运行需要特定的温度、通常大约700℃的温度，所述氧传感器测量废气中的剩余氧含量并且负责设定最佳的空气/燃料比。为了尽可能快地达到这些所需要的运行温度，迄今为止在马达起动之后例如实施马达内部的催化器加热，在所述催化器加热时提高空转转速并且将点火时刻后移，以便以这样的方式实现废气温度的提高并且因此实现废气后处理系统的足够快的启动。此外，为了达到所需要的温度，已知借助于二次空气泵来吹入二次空气，以便由此提高废气中的氧气份额并且结合“浓的”废气通过废气系统中的过剩的燃料的再反应来达到废气中的足够的升温，这同样保证废气后处理系统的启动。此外，除了这些马达内部的措施之外，还已知马达外部的加热措施。例如，能够将借助于E-催化器（用电运行的加热催化器）对排气设备进行的电预加热和/或对于吸入空气的加热和/或用于提高废气温度的废气燃烧器用于快速启动废气后处理系统。废气燃烧器在此也还能够额外地展现停车采暖功能。因为尽可能准确的或者说最佳的空气燃料比对于排放的最小化来说也是重要的，所以快速达到用于机动车中所使用的氧传感器的运行温度对于遵守排放极限值来说同样是起决定性作用的一点。为了达到对于氧传感器来说所需要的大约700℃的温度，通常设置对氧传感器的电加热。德国公开文献DE102017113366A1描述了一种废气后处理系统，其中在起动燃烧马达之前设置了电加热措施，以便从起动燃烧马达起就已经能够实现有效的废气后处理。为了触发预加热措施，例如能够将门接触开关、用于座位占用的传感器或安全带锁传感器用作信号发送器。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于运行带有燃烧马达的机动车的方法，其中在机动车启程之前实施预加热措施，以达到用于废气后处理系统的组件和/或用于机动车的氧传感器的运行温度。根据本专利技术规定：作为对预加热措施的触发，通过机动车的驾驶员对信号发送器进行操纵，以用于明确地预先通知机动车的即将来临的启程。通过这项措施能够避免不必要地引入预加热措施。基于此，在机动车启程之前实施预加热措施、尤其通过消耗机动车中可供使用的电能实现的马达外部的加热措施。众所周知，在机动车中可供使用的电能是有限的。首先，就机动车的电池而言还必须维持最小容量，尤其是电池的电量状态不应下降到30%以下。否则就不再能够保证无问题的起动过程和机动车的运行。按传统来说，这对于马达内部的预加热措施而言是一个很大的问题。如果实施了这种不必要的预加热措施，而此后实际上却没进行机动车的启程，那么所述电池的电量状态就会很快地下降到所需要的最小容量极限以下，从而不再能够按规定运行机动车。为了解决该问题，所描述的方法提出由驾驶员操纵信号发送器，利用所述信号发送器明确地、即以有意的方式预先通知启程愿望。因此，再也不会出现以下情况：驾驶员例如只是短暂地坐到车辆中一下而实际上并不想启程，而由此触发了不必要的加热措施。这些加热措施本身在机动车随后并未启程的情况下带来了显著的电能消耗。尤其在重复这样的不必要的预加热措施时，电能供给装置的容量会非常快地耗尽。所提出的方法通过由驾驶员明确地预先通知启程愿望这种方式避免了预加热措施的这种不必要的引入。原则上，所述预加热措施除了马达外部的措施、也就是尤其电加热措施之外必要时也能够包括马达内部的预加热措施。在此，所提出的方法的优点，如上所述，尤其在与马达外部的加热措施相关的情况下有效。在所述方法的一种特别优选的设计方案中规定，在驾驶员想要借助机动车启程但是之前没有通过操纵信号发送器预先通知机动车的启程的情况下，需要时延迟机动车的启程和/或马达起动，以便在此期间能够实施合适的预加热措施，从而达到所需要的运行温度。作为替代方案或补充方案，能够进行功率被约束的启程或者说功率受限的启程，以便最小化负面的排放影响。在延迟启程期间，例如能够规定，延迟马达的起动，从而能够实施马达外部的预加热措施、尤其是电预加热措施。在此也能够规定，虽然能够起动马达，但延迟真正的启程。在这种情况下，而后必要时还能够额外地采取马达内部的预加热措施。优选通过警告信号或类似物例如以声学方式或者通过相应的光学显示向驾驶员指出延迟。在这种情况下有利的是，在此也向驾驶员传达，由于缺少预先通知的启程愿望而可惜未能进行预加热，从而必须延迟启程以便补上预加热措施。通过这种提示，驾驶员很快学会：明确地预先通知启程愿望是有意义的。作为马达外部的加热措施，例如考虑加热盘上的电阻加热。作为其他的必要时附加的措施，废气燃烧器的运行例如能够与电气的二次空气泵一起使用，从而通过将汽油喷射到排气系中并且通过其燃烧很快地实现对于废气后处理系统中的组件的加热。此外，作为马达外部的加热措施，能够设置对吸入空气的加热、尤其对吸入空气的电加热。原则上，也可以考虑其他加热措施、例如基于微波的加热措施。通常，在所提出的方法的意义上执行的马达外部的加热措施被设置用于产生足够的用于机动车的废气后处理系统的一个或多个组件、尤其用于一个或多个催化器的运行温度。这例如能够涉及汽油马达的废气后处理系统，其能够电预加热、例如借助用电运行的加热催化器来预加热。在这个意义上，也能够以相应的方式将马达外部的加热措施用于柴油马达，例如对氧化催化器、SCR催化器或NOx存储催化器进行预加热。此外，马达外部的加热措施能够包括对氧传感器的电加热。在马达起动之后，马达外部的加热措施也能够与马达内部的加热措施组合起来，也用于例如超过废气后处理系统的启动温度进一步对废气后处理系统中的相应的运行温度进行优化。作为马达内部的加热措施，例如能够推迟点火时刻，以便在此对效率进行调整，由此同样提高排气系中的温度。在将废气燃烧器用作预加热措施时，如果所述废气燃烧器例如通过附加的热交换器被耦联到马达冷却回路中，那也能够在停车采暖装置的意义上利用所述废气燃烧器。总之，所设置的停车采暖策略能够与排气系统的马达外部的预加热相耦合。尤其对于经过预加热的马达来说，通常未处理排放得到改善，这会带来更少的马达外部的预加热时间。此外，停车采暖装置被激活是另一个标准，所述另一个标准非常可靠地表明：在驾驶员接近车辆时实际上也可预料即将面临的启程。为所提出的方法设置的信号发送器例如能够作为用于车辆接入控制系统的操作装置处的操纵元件来实现。例如能够在电子的车辆接入控制系统的应答器处设置相应的按键或其他元件，所述按键或其他元件如此被配置，从而通过操纵所述按键或元件明确地预先通知启程愿望。以类似的方式，例如能够在用于机动车的钥匙处设置按键或其他元件。除了操纵按钮或相应的元件之外，例如也能够设置语音和/或手势识别，以便明确地预先通知机动车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于运行带有燃烧马达的机动车的方法，其中在所述机动车的启程（10）之前实施预加热措施（7），以达到用于废气后处理系统的组件和/或用于所述机动车的氧传感器的运行温度，其特征在于，规定了作为对所述预加热措施（7）的触发，通过所述机动车的驾驶员对信号发送器（1）进行操纵，以用于明确地预先通知所述机动车的即将面临的启程。/n

【技术特征摘要】
20190318 DE 102019203598.11.用于运行带有燃烧马达的机动车的方法，其中在所述机动车的启程（10）之前实施预加热措施（7），以达到用于废气后处理系统的组件和/或用于所述机动车的氧传感器的运行温度，其特征在于，规定了作为对所述预加热措施（7）的触发，通过所述机动车的驾驶员对信号发送器（1）进行操纵，以用于明确地预先通知所述机动车的即将面临的启程。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在要求所述机动车的启程时，在之前没有通过所述驾驶员操纵所述信号发送器的情况下，在需要时延迟（106）所述机动车的启程和/或马达起动，并且在此期间实施预加热措施（7）并且/或者进行功率受限的启程。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，生成警告信号以作为对所述延迟（106）的提示。


4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述信号发送器能够通过用于车辆接入控制系统的操作装置处的操纵元件来操纵，尤其通过电子的车辆接入控制系统的应答器处的或用于所述机动车的钥匙处的操纵元件来操纵。


5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述信号发送器能够通过具有计算机功能的移动设备、尤其智能手机或平板电脑来操纵。


6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将机动车中的可供使用的电能的状态列为用于所述预加热措施的范围和/或触发的另一标准。


7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，计算启程概率。

【专利技术属性】
技术研发人员：F迈尔，F布伦纳，M瑙，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE