车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，即使在太阳能系统等中产生了短路异常时也能够行驶。车辆具备：行驶用的电动机；蓄电装置，与电动机交换电力；太阳能系统，使用太阳光来发电并且能够执行将发电产生的电力向蓄电装置供给的太阳能充电；及充电用继电器，通过接通断开来进行太阳能系统与蓄电装置的连接及切断，其中，若在当前的行程中在充电用继电器为接通时检测到比充电用继电器靠太阳能系统侧的短路异常时，则将充电用继电器断开，至少在当前的行程中将充电用继电器保持为断开。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及车辆。
技术介绍
以往，作为这种车辆，提出了具备行驶用的电动机、与电动机交换电力的主蓄电池及太阳能系统的车辆(例如，参照专利文献1)。在此，太阳能系统具备接受太阳光而发电的太阳能充电单元、蓄积由太阳能充电单元发电产生的电力的太阳能蓄电池及将太阳能蓄电池的电力升压并向主蓄电池供给的升压DCDC。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-201995号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在这样的车辆中，为了延长可续航距离，也考虑了在行程中进行将来自太阳能系统的电力向主蓄电池供给的太阳能充电。此时，若在太阳能系统(例如，升压DCDC等)中产生短路异常，则从主蓄电池向该短路部位流动电流而无法从电动机输出转矩，有可能难以进行使用来自电动机的转矩的行驶。本专利技术的车辆的主要目的在于，即使在太阳能系统等中产生了短路异常时也能够行驶。用于解决课题的方案本专利技术的车辆为了达成上述的主要目的而采用了以下的方案。本专利技术的车辆具备：行驶用的电动机；蓄电装置，与所述电动机交换电力；太阳能系统，使用太阳光来发电并且能够执行将发电产生的电力向所述蓄电装置供给的太阳能充电；充电用继电器，通过接通断开来进行所述太阳能系统与所述蓄电装置的连接及切断；及控制装置，控制所述电动机、所述太阳能系统及所述充电用继电器，其主旨在于，所述控制装置若在当前的行程中在所述充电用继电器为接通时检测到比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧的短路异常，则将所述充电用继电器断开，至少在当前的行程中将所述充电用继电器保持为断开。在本专利技术的车辆中，若在当前的行程中在充电用继电器为接通时检测到比充电用继电器靠太阳能系统侧的短路异常，则将充电用继电器断开，至少在当前的行程中将充电用继电器保持为断开。由此，对于充电用继电器，蓄电装置侧与太阳能系统侧的切断被保持，因此，即使在比充电用继电器靠太阳能系统侧处产生了短路异常时，也能够进行与未产生该短路异常时同样的行驶。在这样的本专利技术的车辆中，可以是，当被指示了系统起动时，所述控制装置将所述充电用继电器接通而进行比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧的短路异常诊断，所述控制装置在判定为在比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧处产生了短路异常时，将所述充电用继电器断开后设为准备就绪(成为可行驶状态)，至少在当前的行程中将所述充电用继电器保持为断开。这样一来，能够在从被指示系统起动到设为准备就绪为止的期间即处于停车时，检测比充电用继电器靠太阳能系统侧的短路异常。在当被指示了系统起动时执行比充电用继电器靠太阳能系统侧的短路异常诊断的方案的车辆中，可以是，所述控制装置在设为准备就绪前判定为在比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧处未产生短路异常时，之后也在所述充电用继电器为接通时执行所述短路异常诊断，在判定为在比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧处产生了短路异常时，至少在当前的行程中将所述充电用继电器保持为断开。另外，在当被指示了系统起动时执行比充电用继电器靠太阳能系统侧的短路异常诊断的方案的车辆中，可以是，所述控制装置在上次的行程中判定为在比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧处产生了短路异常时，在当前的行程中不进行所述短路异常诊断就设为准备就绪，在当前的行程中将所述充电用继电器保持为断开。这样一来，能够缩短从被指示系统起动到设为准备就绪为止的时间。附图说明图1是示出作为本专利技术的一实施例的电动汽车20的结构的概略的结构图。图2是示出由ECU50执行的处理例程的一例的流程。图3是示出点火开关60的状态、准备就绪/准备取消、系统主继电器SMR的状态、车速V、太阳能充电要求的有无、充电用继电器CHR的状态、升压DC/DC转换器74的状态、比充电用继电器CHR靠太阳能系统70侧的短路异常的检测的有无、太阳能充电允许与否标志F的状况的一例的说明图。图4是示出点火开关60的状态、准备就绪/准备取消、系统主继电器SMR的状态、车速V、太阳能充电要求的有无、充电用继电器CHR的状态、升压DC/DC转换器74的状态、比充电用继电器CHR靠太阳能系统70侧的短路异常的检测的有无、太阳能充电允许与否标志F的状况的一例的说明图。具体实施方式接着，使用实施例来说明用于实施本专利技术的方式。实施例图1是示出作为本专利技术的一实施例的电动汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的电动汽车20具备电动机32、变换器34、作为蓄电装置的主蓄电池36、系统主继电器SMR、充电用继电器CHR、太阳能系统70及电子控制单元(以下，称作“ECU”)50。电动机32例如构成为同步电动发电机，与经由差速齿轮24而连结于驱动轮22a、22b的驱动轴26连接。变换器34用于电动机32的驱动并且连接于电力线38。电动机32通过由ECU50对变换器34的未图示的多个开关元件进行开关控制而受到旋转驱动。主蓄电池36构成为例如额定电压为200V或250V等的锂离子二次电池或镍氢二次电池，连接于电力线38。在电力线38中的比主蓄电池36靠变换器34侧处安装有电容器39，在电力线38中的比主蓄电池36靠太阳能系统70的升压DC/DC转换器74侧处安装有电容器40。系统主继电器SMR设置于电力线38中的主蓄电池36与变换器34及电容器39之间。该系统主继电器SMR具备设置于电力线38的正极侧线的正极侧继电器SMRB、设置于电力线38的负极侧线的负极侧继电器SMRG、预充电用电阻RP及预充电用继电器SMRP以绕过负极侧继电器SMRG的方式串联连接的预充电电路SMRC。系统主继电器SMR通过由ECU50进行接通断开控制而进行主蓄电池36侧与变换器34及电容器39侧的连接及切断。充电用继电器CHR设置于电力线38中的主蓄电池36与太阳能系统70的升压DC/DC转换器74及电容器40之间。该充电用继电器CHR具备设置于电力线38的正极侧线的正极侧继电器CHRB、设置于电力线38的负极侧线的负极侧继电器CHRG、预充电用电阻RP及预充电用继电器CHRP以绕过负极侧继电器CHRG的方式串联连接的预充电电路CHRC。在此，预充电用电阻RP由预充电电路SMRC和预充电电路CHRC共用。充电用继电器CHR通过由ECU50进行接通断开控制而进行主蓄电池36侧与升压DC/DC转换器74及电容器40侧的连接及切断。太阳能系统70具备太阳能蓄电池71、太阳能面板72、太阳能DC/DC转换器73及升压DC/DC转换器74。太阳能蓄电池71构成为例如额定电压是20V等的镍氢二次电池，连接于电力线78。太阳能面板72设置于车辆的车顶部等，使用太阳光来发电。太阳能DC/DC转换器73连接于太阳能面板72和电力线78。该太阳能DC/DC转换器73通过由ECU50控制而将由太阳能面板72发电产生的电力伴随着电压变换而向电力线78供给(向太阳能蓄电池71蓄积)。升压DC/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，具备：/n行驶用的电动机；/n蓄电装置，与所述电动机交换电力；/n太阳能系统，使用太阳光来发电并且能够执行将发电产生的电力向所述蓄电装置供给的太阳能充电；/n充电用继电器，通过接通断开来进行所述太阳能系统与所述蓄电装置的连接及切断；及/n控制装置，控制所述电动机、所述太阳能系统及所述充电用继电器，/n其中，/n所述控制装置若在当前的行程中在所述充电用继电器为接通时检测到比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧的短路异常，则将所述充电用继电器断开，至少在当前的行程中将所述充电用继电器保持为断开。/n

【技术特征摘要】
20190318 JP 2019-0495681.一种车辆，具备：
行驶用的电动机；
蓄电装置，与所述电动机交换电力；
太阳能系统，使用太阳光来发电并且能够执行将发电产生的电力向所述蓄电装置供给的太阳能充电；
充电用继电器，通过接通断开来进行所述太阳能系统与所述蓄电装置的连接及切断；及
控制装置，控制所述电动机、所述太阳能系统及所述充电用继电器，
其中，
所述控制装置若在当前的行程中在所述充电用继电器为接通时检测到比所述充电用继电器靠所述太阳能系统侧的短路异常，则将所述充电用继电器断开，至少在当前的行程中将所述充电用继电器保持为断开。


2.根据权利要求1所述的车辆，
当被指示了系统起动时，所述控制装置将所述充电用继电器接通而执行比所述充电用继电器靠所述太阳能系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田英统，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP