一种车用锂电池总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用锂电池总成和具有其的车辆，车用锂电池总成包括：箱体，所述箱体内限定有安装腔，所述箱体上设有正极柱和负极柱；电芯模组，所述电芯模组设在所述安装腔内且与所述正极柱和所述负极柱电连接，所述电芯模组包括：锂离子电池模块，所述锂离子电池模块由多个锂离子电池串并联组成；包覆层，所述包覆层为低温型聚合物材料件，所述包覆层设在所述锂离子电池模块周围以包覆所述锂离子电池模块；保险丝，所述保险丝与所述锂离子电池模块相连。根据本实用新型专利技术实施例的车用锂电池总成，提升了车用蓄电池的能量密度及功率密度，提升了蓄电池低温起动放电性能，增强车辆低温起动性能，减小蓄电池体积，使车用蓄电池轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种车用锂电池总成和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，具体涉及一种车用锂电池总成和具有其的车辆。
技术介绍
传统汽车起动用铅酸蓄电池，由于材料原因，存在着能量密度小，低温放电能力弱，循环寿命短，且对环境不友好等缺点。目前，多数汽车起动用的24V蓄电池多采用两块12V铅酸蓄电池串联而成，分别安装在车身或蓄电池支架上，蓄电池重量大、安装结构件多，低温放电能力弱。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车用锂电池总成。本技术还提供一种具有上述车用锂电池总成的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车用锂电池总成，包括：箱体，所述箱体内限定有安装腔，所述箱体上设有正极柱和负极柱；电芯模组，所述电芯模组设在所述安装腔内且与所述正极柱和所述负极柱电连接，所述电芯模组包括：锂离子电池模块，所述锂离子电池模块由多个锂离子电池串并联组成；包覆层，所述包覆层为低温型聚合物材料件，所述包覆层设在所述锂离子电池模块周围以包覆所述锂离子电池模块；保险丝，所述保险丝与所述锂离子电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用锂电池总成，其特征在于，包括：/n箱体，所述箱体内限定有安装腔，所述箱体上设有正极柱和负极柱；/n电芯模组，所述电芯模组设在所述安装腔内且与所述正极柱和所述负极柱电连接，所述电芯模组包括：锂离子电池模块，所述锂离子电池模块由多个锂离子电池串并联组成；包覆层，所述包覆层为低温型聚合物材料件，所述包覆层设在所述锂离子电池模块周围以包覆所述锂离子电池模块；保险丝，所述保险丝与所述锂离子电池模块相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用锂电池总成，其特征在于，包括：
箱体，所述箱体内限定有安装腔，所述箱体上设有正极柱和负极柱；
电芯模组，所述电芯模组设在所述安装腔内且与所述正极柱和所述负极柱电连接，所述电芯模组包括：锂离子电池模块，所述锂离子电池模块由多个锂离子电池串并联组成；包覆层，所述包覆层为低温型聚合物材料件，所述包覆层设在所述锂离子电池模块周围以包覆所述锂离子电池模块；保险丝，所述保险丝与所述锂离子电池模块相连。


2.根据权利要求1所述的车用锂电池总成，其特征在于，所述锂离子电池模块由6Ah低温型倍率型聚合物锂离子电池7串20并组合而成。


3.根据权利要求1所述的车用锂电池总成，其特征在于，所述包覆层包括：
上板体和下板体，所述上板体设在所述锂离子电池模块的上方，所述下板体设在所述锂离子电池模块的下方；
连接板，所述连接板设在所述锂离子电池模块的周向上且与所述上板体和所述下板体分别相连。


4.根据权利要求1所述的车用锂电池总成，其特征在于，所述包覆层为2....

【专利技术属性】
技术研发人员：邵波，孙灿，张进明，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11