适用于高铁的无线通信方法技术

一种高铁上移动通信设备组网方法，高铁上放置车载基站和专用用户设备，利用车厢外基站侧下行频偏估计的结果，预估频偏补偿值，将频偏补偿值的数字域定点值预存在专用用户设备内，用频偏补偿值查表获取频偏补偿值的N个样点值的实虚部定点值，在基带信号IFFT变换前进行频偏补偿，简化运算量，以最大程度消除高速移动中频偏带来的信号接收质量下降。本发明专利技术能够显著消除在高速移动中频偏带来的信号接收质量下降，可以有效避免在高速移动环境下存在明显的多普勒效应的问题，为车地之间提供稳定、宽带及可靠地通信服务。

【技术实现步骤摘要】
适用于高铁的无线通信方法
本专利技术涉及的是一种无线通信领域的技术，具体是一种适用于高铁的无线通信方法。
技术介绍
根据未来的发展趋势和目前的运营状况，高铁信号覆盖方案需要满足350km/h以上的高速行驶要求，同时克服全封闭车厢对手机终端信号24dB以上的衰耗。由于高速移动环境下的信号覆盖具有特点包括：沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣；列车的快速移动，信号传播的连续性和可靠性至关重要；列车穿透损耗大：列车车身由金属包裹，屏蔽效应明显；话务量存在突发：对于高速铁路，用户分布在车厢内，沿线在一般情况下话务量需求接近零，列车经过时话务量剧增，导致忙时话务量和闲时话务量差距明显，呈现明显的波动趋势；另外，枢纽地区用户密度高，区间用户密度低；线状覆盖：铁路线一般呈线状分布，因此铁路沿线的基站也呈线状分布，多普勒效应明显，在5GHz的高载波频率下，单向多普勒频移达到800多Hz，导致无线信号的接收质量急剧下降，极大地影响用户体验。因此针对高速移动场景的移动通信网络覆盖，目前通常有两种组网形式：专网方式和大网方式，专网组网即以专用网络覆盖所要解决的高速沿线，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于高铁的无线通信方法，其特征在于，利用车厢外基站侧下行频偏估计的结果，预估频偏补偿值，将频偏补偿值的数字域定点值预存在专用用户设备内，用频偏补偿值查表获取频偏补偿值的N个样点值的实虚部定点值，在基带信号IFFFT变换前进行频偏补偿，简化运算量，以最大程度消除高速移动中频偏带来的信号接收质量下降。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于高铁的无线通信方法，其特征在于，利用车厢外基站侧下行频偏估计的结果，预估频偏补偿值，将频偏补偿值的数字域定点值预存在专用用户设备内，用频偏补偿值查表获取频偏补偿值的N个样点值的实虚部定点值，在基带信号IFFFT变换前进行频偏补偿，简化运算量，以最大程度消除高速移动中频偏带来的信号接收质量下降。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的下行频偏估计是指：通过专用用户设备的物理层下行单元将下行有用用户，即下行信号功率超过某一门限值的终端的频偏估计的结果上报到物理层。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的对下行数据进行频偏补偿运算为指：通过以步长为1，从0开始至N-1结束，循环计算得到定点化实虚部表格，其中：N为采样点个数；v为高铁行进速度、f为车厢外基站频点中心频率、c为光速、θ为终端与基站通信方向的夹角；再将下行数据IFFT变换前的值与查找表的结果进行复数乘获得频偏补偿后的值。


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【专利技术属性】
技术研发人员：谢胜落，王哲悦，
申请(专利权)人：谢胜落，苏州全波通信技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11