工程车辆电子联单管理方法、装置、终端及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种工程车辆电子联单管理方法、装置、终端及存储介质，其中方法包括：实时获取工程车辆的GPS数据；基于GPS数据确定工程车辆移动至预设区域时，获取工程车辆的车辆数据，以及预设区域对应的工地的工程数据；利用预先训练好的评分模型、车辆数据和工程数据进行评分，并比较评分结果和预先训练好的评分阈值的大小；当评分结果大于或等于评分阈值时，生成或完成电子联单。通过上述方式，本发明专利技术能够优化工程车辆电子联单管理，避免频繁出现多生成或漏生成电子联单的情况。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆电子联单管理方法、装置、终端及存储介质
本申请涉及工程施工监管
，特别是涉及一种工程车辆电子联单管理方法、装置、终端及存储介质。
技术介绍
在工程施工过程中，经常需要工程车辆运输建筑材料或废弃物前往建筑工地或收纳场所，为了加强对工程车辆运输过程以及建筑材料或废弃物运输情况的管理，目前，较为通用的是采用电子联单对运输过程进行全程管控，利用电子联单实现从工地源头(排放)至末端处置(收纳场所)之间两点一线的全过程实时管理。在利用电子联单进行管理的过程中，首先需要将每个工地和每个合法的收纳场所按其地位置坐标在地图上划定电子围栏，并将工程车辆的GPS数据信息介入智慧监管系统，当监测到工程车辆驶入工地对应的电子围栏区域，且停留一定时间后，生成电子联单，在工作人员确认后，允许工程车辆驶出，再在监测到工程车辆驶入收纳场所对应的电子围栏区域时，由工作人员确认后，该电子联单结束，以此来记录工程车辆的运输情况。目前，利用GPS定位来确定工程车辆是否进入到工地或收纳场所的方式仍存在不足，主要包括以下两点：第一，GPS定位不精准，车载智能终端设备G本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车辆电子联单管理方法，其特征在于，包括：/n实时获取工程车辆的GPS数据；/n基于所述GPS数据确定所述工程车辆移动至预设区域时，获取所述工程车辆的车辆数据，以及所述预设区域对应的工地的工程数据；/n利用预先训练好的评分模型、所述车辆数据和所述工程数据进行评分，并比较评分结果和预先训练好的评分阈值的大小，所述评分模型和所述评分阈值利用历史车辆数据和历史工程数据训练得到；/n当所述评分结果大于或等于所述评分阈值时，生成或完成电子联单。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆电子联单管理方法，其特征在于，包括：
实时获取工程车辆的GPS数据；
基于所述GPS数据确定所述工程车辆移动至预设区域时，获取所述工程车辆的车辆数据，以及所述预设区域对应的工地的工程数据；
利用预先训练好的评分模型、所述车辆数据和所述工程数据进行评分，并比较评分结果和预先训练好的评分阈值的大小，所述评分模型和所述评分阈值利用历史车辆数据和历史工程数据训练得到；
当所述评分结果大于或等于所述评分阈值时，生成或完成电子联单。


2.根据权利要求1所述的工程车辆电子联单管理方法，其特征在于，所述利用预先训练好的评分模型、所述车辆数据和所述工程数据进行评分，并比较评分结果和预先训练好的评分阈值的大小，包括：
确认所述预设区域对应的业务场景，并获取所述业务场景对应的目标评分阈值和目标评分模型，每种业务场景对应一组评分阈值和评分模型；
将所述车辆数据和所述工程数据输入至所述目标评分模型，得到目标评分结果；
比较所述目标评分结果与所述目标评分阈值的大小。


3.根据权利要求2所述的工程车辆电子联单管理方法，其特征在于，还包括基于不同的业务场景分别训练所述评分模型，包括：
基于所述业务场景确认对应的业务规则，每条业务规则包括至少一个影响因素；
获取所述影响因素对应的历史车辆数据和历史工程数据；
将所述影响因素对应的历史车辆数据和历史工程数据输入至逻辑回归模型中进行训练，得到每个影响因素对应的权重项和最优评分值；
基于所述影响因素、所述权重项、所述最优评分值构建评分模型。


4.根据权利要求3所述的工程车辆电子联单管理方法，其特征在于，所述评分模型为：



其中，m是指业务规则的个数，n是指每条业务规则对应的影响因素的个数，kij是每个影响因素对应的权重项，xij是每个影响因素对应的最优评分值。


5.根据权利要求3所述的工程车辆电子联单管理方法，其特征在于，所述基于所述影响因素、所述权重项、所述最优评分值构建评分模型之后，还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪绍文，金典琦，牛永强，施钟淇，成桥生，郜志超，董凯，吴昊，
申请(专利权)人：深圳市城市公共安全技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44