一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系制造技术

本发明专利技术属于地铁建造技术领域，公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板，且水平支撑装置固定于基坑围护板上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁、支撑梁和连接梁；其中，所述固定梁和支撑梁均设有两个，且固定梁与支撑梁相互垂直，所述连接梁共设有四个，且四个连接梁的一端均与固定梁连接，另一端均与支撑梁连接；综上可知，在本发明专利技术中，未固定的水平支撑装置能有效穿过已固定的水平支撑装置，进而使整体水平支撑装置在可同一吊装位置下进行上层及下层的准确安装，提高安装准确度、降低安装难度、提高安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系
本专利技术属于地铁建造
，具体涉及一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系。
技术介绍
目前，对于地铁基坑采用的主要支护体系主要为钢筋混凝土和钢管对撑，具体结合图1所示，钢筋混凝土构浇筑形成左右两侧的基坑围护板，钢管则水平连接于左右两侧的基坑围护板之间，以形成水平支撑。另外，现有地铁车站基坑大多采用分层式开挖的方法进行，为保证基坑开挖施工过程中的稳定，支护体系同样需分层搭建，从而则形成图1中所示的多层钢管。综上，根据基坑的开挖方法可知，多层钢管由上至下安装，因此在安装下层钢管时，需吊装钢管以穿过上层相邻钢管的间隙；但是，在该安装方式下，下层钢管并不能准确的吊装于相应的安装位置处，进而则存在定位精度不足、安装难度大、安装效率低的缺点。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板(4)，且水平支撑装置固定于基坑围护板(4)上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置沿着基坑的长度和高度方向平行等距分布，其特征在于：所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁(1)、支撑梁(2)和连接梁(3)；其中，所述固定梁(1)和支撑梁(2)均设有两个，且固定梁(1)与支撑梁(2)相互垂直，所述连接梁(3)共设有四个，且四个连接梁(3)的一端均与固定梁(1)连接，另一端均与支撑梁(2)连接；/n所述水平支撑装置安装支撑时，所述水平支撑装置为八边形结构，所述连接梁(3)的两端分别固定于固定...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板(4)，且水平支撑装置固定于基坑围护板(4)上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置沿着基坑的长度和高度方向平行等距分布，其特征在于：所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁(1)、支撑梁(2)和连接梁(3)；其中，所述固定梁(1)和支撑梁(2)均设有两个，且固定梁(1)与支撑梁(2)相互垂直，所述连接梁(3)共设有四个，且四个连接梁(3)的一端均与固定梁(1)连接，另一端均与支撑梁(2)连接；
所述水平支撑装置安装支撑时，所述水平支撑装置为八边形结构，所述连接梁(3)的两端分别固定于固定梁(1)和支撑梁(2)的一端，所述固定梁(1)与基坑围护板(4)固定；
所述水平支撑装置吊装时，所述水平支撑装置为四边形结构，所述连接梁(3)的两端分别滑动于固定梁(1)和支撑梁(2)的中间部位，所述四边形结构可从八边形结构的中间部位穿过。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述固定梁(1)和支撑梁(2)的一侧分别开设有第一滑槽(11)和第二滑槽(21)，所述连接梁(3)的两端均设有滑块(31)，且两个滑块(31)分别滑动于第一滑槽(11)和第二滑槽(21)内。


3.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述支撑梁(2)的另一侧开设有第三滑槽(23)，且第三滑槽(23)内对称设有两个辅助支撑杆(24)，所述辅助支撑杆(24)在第三滑槽(23)内水平滑动，且水平支撑装置安装支撑时，辅助支撑杆(24)的一端与基坑围护板(4)固定。


4.根据权利要求3所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述辅助支撑杆(24)和滑块(31)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，李凯，李为为，付登锋，闫澍旺，周登荣，刘畅，祁小龙，朱男，陈权，李永强，郝俊跃，
申请(专利权)人：中铁十八局集团有限公司，天津大学，中铁十八局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12