【技术实现步骤摘要】
一种同相供电牵引变电所的构造及其补偿方法
本专利技术涉及交流电气化铁路牵引供电
，特别涉及一种电气化铁路的同相供电牵引变电所无功、负序综合补偿技术。
技术介绍
我国电气化铁路普遍采用单相工频交流制，牵引负荷本质上作为一种单相电力负荷，具有单相不对称性，在三相电力系统中产生了以负序为主的电能质量问题。因此电气化铁路往往采用牵引变压器换相联接、分区供电的方案，在分相、分区供电处设置电分相。理论和实践表明，电分相是牵引供电系统中最薄弱的环节，因此电分相成为了制约电气化铁路牵引供电系统以及高速铁路发展的瓶颈。此外采用大功率全控型器件IGBT、IGCT等开发出的交直交型电力机车已广泛应用于高速和重载铁路，其谐波含量低、功率因数近似于1，牵引功率相比交直型电力机车有了很大提升，因此大功率单相牵引负荷对三相电力系统产生的三相不平衡问题将更加突出。为了彻底取消电分相，同时解决电气化铁路所产生的以负序为主的电能质量问题，贯通同相供电系统的概念应运而生。通过在牵引变电所内采用单相牵引变压器以及在分区所处实施双边供电，取消牵引变电所...
【技术保护点】
1.一种同相供电牵引变电所的构造，包括电气化铁路同相供电牵引变电所CSS内的牵引-补偿变压器TCT，牵引-补偿变压器TCT的原边共有两组绕组，记为第一原边绕组AB和第二原边绕组BC，且分别引出A、B、C三端子与三相高压母线HB相连，牵引-补偿变压器TCT的次边共有两组绕组，记为第一次边绕组ab和第二次边绕组b′c，其特征在于：牵引-补偿变压器TCT的第一原边绕组AB的匝数n与第二原边绕组BC的匝数m之间的关系为：n＝m，且第二次边绕组b′c的匝数为n′；牵引-补偿变压器TCT的第一次边绕组ab为牵引端口，以第一次边绕组ab的a端子为基准，在绕组匝数的n′处引出抽头d端子，并...
【技术特征摘要】
1.一种同相供电牵引变电所的构造，包括电气化铁路同相供电牵引变电所CSS内的牵引-补偿变压器TCT，牵引-补偿变压器TCT的原边共有两组绕组，记为第一原边绕组AB和第二原边绕组BC，且分别引出A、B、C三端子与三相高压母线HB相连，牵引-补偿变压器TCT的次边共有两组绕组，记为第一次边绕组ab和第二次边绕组b′c，其特征在于：牵引-补偿变压器TCT的第一原边绕组AB的匝数n与第二原边绕组BC的匝数m之间的关系为：n＝m，且第二次边绕组b′c的匝数为n′；牵引-补偿变压器TCT的第一次边绕组ab为牵引端口，以第一次边绕组ab的a端子为基准，在绕组匝数的n′处引出抽头d端子，并将抽头d端子与第二次边绕组b′c的b′端子相连接，；其中n、m以及n′的取值均为大于1的正整数；所述第一次边绕组ab和第二次边绕组b′c分别构成第一补偿端口的a端子和c端子，第二补偿端口的c端子和b′端子以及第三补偿端口的a端子和d端子；综合补偿设备CCE中第一大功率开关器件SVG1的输入端、输出端分别与第一补偿端口的a端子和c端子相连，第二大功率开关器件SVG2的输入端、输出端分别与第二补偿端口的c端子和b′端子相连，第三大功率开关器件SVG3的输入端、输出端分别与第三补偿端口的a端子和d端子相连；电压互感器VT、电流互感器CT和控制器CD构成综合补偿测控系统MCS，其中，电压互感器VT的原边并接于第一次边绕组ab之间，电流互感器CT的原边串接于第一次边绕组ab的a端子与牵引母线OCS之间，控制器CD的信号输入端分别与电压互感器VT、电流互感器CT的测量信号输出端相连，控制器CD的信号输出端与综合补偿设备CCE的控制端相连。
2.根据权利要求1所述的一种同相供电牵引变电所的构造，其特征在于：若牵引网供电方式为直接供电方式或为带回流线的直接供电方式，则所述牵引-补偿变压器TCT的第一次边绕组ab的a端子接至牵引母线OCS，b端子与钢轨R和大地相连接；若牵引网供电方式为AT供电方式，则所述牵引-补偿变压器TCT的第一次边绕组ab的a端子接至牵引母线OCS，b端子与负馈线F相连接。
3.一种同相供电牵引变电所的综合补偿方法，包括权利要求1所述的一种同相供电牵引变电所的构造，其具体步骤为：
步骤一、以三相高压母线HB负序允许量Sε和功率因数值μ为补偿目标；
步骤二、通过综合补偿测控系统MCS的控制器CD对电压互感器VT和电流互感器CT测量得到的电压和电流值进行计算，得出牵引负荷功率SL和功率因数的值，并以此判断牵引...
【专利技术属性】
技术研发人员：解绍锋，张一鸣，李群湛，易东，黄小红，张丽艳，张丽，郭锴，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51
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