一种用于航空风冷电机的冷却结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空风冷电机的冷却结构，包括外壳、进风槽和锥形壳，所述外壳外围侧壁一侧成型有冷却翼，所述冷却翼上成型有所述进风槽，所述冷却翼一侧设置有所述锥形壳，所述锥形壳远离所述冷却翼一端成型有进风口，所述外壳远离所述锥形壳一端设置有连接板一，所述连接板一上四角处成型有安装孔。有益效果在于：本实用新型专利技术通过设置冷却翼和进风槽，进风槽配合进风口可使冷却风扇在工作时冷却机构的进风量大大增加，使通过冷却机构传递至电机的风压更大，风速更高，可迅速带走电机工作时产生的热量，冷却效率大大提高，使冷却机构具有更好地冷却效果，十分实用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空风冷电机的冷却结构
本技术涉及冷却结构
，具体涉及一种用于航空风冷电机的冷却结构。
技术介绍
用于航空方面的风冷电机多为主轴电机，也叫高速电机，是转数超过10000转/min的交流电机，具有转速快、体积小、轻巧、材料耗费低、噪音小、振动低等优点，由于其做工细致，速度快以及具有较高的加工质量，使得其他普通电机无法达到主轴电机的技术要求和在工业生产过程中所发挥的重要作用，所以全世界都对主轴电机特别青睐，此项技术主要应用于电力、导弹、航空等行业，冷却结构是风冷电机的重要组成部分，其冷却效果与电机的工作稳定性以及工作性能息息相关。现有的用于航空风冷电机的冷却结构仅通过进风口进风，进风量不足，对电机的冷却效率较低，实用性不足。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种用于航空风冷电机的冷却结构，解决了现有的用于航空风冷电机的冷却结构仅通过进风口进风，进风量不足，对电机的冷却效率较低，实用性不足的问题。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种用于航空风冷电机的冷却结构，包括外壳、进风槽和锥形壳，所述外壳外围侧壁一侧成型有冷却翼，所述冷却翼上成型有所述进风槽，所述冷却翼一侧设置有所述锥形壳，所述锥形壳远离所述冷却翼一端成型有进风口，所述外壳远离所述锥形壳一端设置有连接板一，所述连接板一上四角处成型有安装孔。通过采用上述技术方案，使用螺栓通过所述安装孔和所述连接板一可将冷却结构安装至电机上，在冷却机构工作时，外界的空气通过所述进风口和所述进风槽进入所述外壳内，所述进风槽可使冷却结构的进风量大大增加，从而使冷却结构有更好的冷却效果。进一步的，所述锥形壳成型于所述外壳靠近所述冷却翼一端，所述连接板一与所述外壳焊接，所述外壳内介于所述连接板一和所述冷却翼之间靠近所述冷却翼的位置焊接有固定座，所述固定座上成型有连接孔一。通过采用上述技术方案，所述外壳的直径要大于所述进风口的直径，这样可使外界的空气在进入所述外壳后压力减小，使所述外壳有较大的容量。进一步的，所述固定座远离所述外壳内壁的一端焊接有支撑架，所述支撑架的数量有两个，所述支撑架远离所述固定座一端焊接有连接座，所述连接座的数量有两个。通过采用上述技术方案，所述连接座和所述支撑架通过所述固定架连接固定到所述外壳的内壁上。进一步的，所述连接座之间设置有安装架，所述安装架远离所述连接座一端设置有冷却风扇，所述安装架与所述连接座以及所述冷却风扇均通过螺栓连接。通过采用上述技术方案，所述安装架可与所述连接座拆分，这样所述冷却风扇可被便捷的拆卸。进一步的，所述支撑架远离所述冷却风扇一侧设置有增压内壳，所述增压内壳贴紧所述固定座一端设置有连接板二，所述连接板二上成型有连接孔二，所述连接孔二的数量有两个。通过采用上述技术方案，所述增压内壳通过所述连接板二与所述固定座连接固定。进一步的，所述连接孔二内设置有连接螺栓，所述连接螺栓与所述连接孔一以及所述连接孔二均通过螺纹连接，所述连接板二与所述增压内壳焊接，所述增压内壳侧壁上成型有通槽，所述增压内壳远离所述连接板二一端成型有出风口。通过采用上述技术方案，通过所述连接螺栓可将所述增压内壳固定到所述固定座上，所述出风口的直径要小于所述外壳的直径，这样所述外壳内的空气通过所述出风口排出时会具有较大的风压，可对电机更好地进行冷却。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：为解决现有的用于航空风冷电机的冷却结构仅通过进风口进风，进风量不足，对电机的冷却效率较低，实用性不足的问题，本技术通过设置冷却翼和进风槽，进风槽配合进风口可使冷却风扇在工作时冷却机构的进风量大大增加，使通过冷却机构传递至电机的风压更大，风速更高，可迅速带走电机工作时产生的热量，冷却效率大大提高，使冷却机构具有更好地冷却效果，十分实用。附图说明图1是本技术所述一种用于航空风冷电机的冷却结构的结构示意图；图2是本技术所述一种用于航空风冷电机的冷却结构的剖视图；图3是本技术所述一种用于航空风冷电机的冷却结构中增压内壳的结构示意图。附图标记说明如下：1、外壳；2、冷却翼；3、进风槽；4、锥形壳；5、进风口；6、连接板一；7、安装孔；8、固定座；9、连接孔一；10、支撑架；11、连接座；12、安装架；13、冷却风扇；14、增压内壳；15、连接板二；16、连接孔二；17、连接螺栓；18、通槽；19、出风口。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图3所示，本实施例中的一种用于航空风冷电机的冷却结构，包括外壳1、进风槽3和锥形壳4，外壳1外围侧壁一侧成型有冷却翼2，冷却翼2上成型有进风槽3，冷却翼2一侧设置有锥形壳4，锥形壳4远离冷却翼2一端成型有进风口5，外壳1远离锥形壳4一端设置有连接板一6，连接板一6上四角处成型有安装孔7，使用螺栓通过安装孔7和连接板一6可将冷却结构安装至电机上，进风槽3可使冷却结构的进风渠道增加，使冷却机构的进风量大大增加，这样可使冷却结构的冷却效果更好。锥形壳4成型于外壳1靠近冷却翼2一端，连接板一6与外壳1焊接，外壳1内介于连接板一6和冷却翼2之间靠近冷却翼2的位置焊接有固定座8，固定座8上成型有连接孔一9，外壳1的直径要大于进风口5的直径，外壳1有较大的容量，这样外界的空气在进入外壳1后会具有较大的缓冲空间，空气在进入外壳1后压力会减小。固定座8远离外壳1内壁的一端焊接有支撑架10，支撑架10的数量有两个，支撑架10远离固定座8一端焊接有连接座11，连接座11的数量有两个，连接座11和支撑架10通过固定架8连接固定到外壳1的内壁上。连接座11之间设置有安装架12，安装架12远离连接座11一端设置有冷却风扇13，安装架12与连接座11以及冷却风扇13均通过螺栓连接，冷却风扇13可通过安装架12与连接座11拆分。支撑架10远离冷却风扇13一侧设置有增压内壳14，增压内壳14贴紧固定座8一端设置有连接板二15，连接板二15上成型有连接孔二16，连接孔二16的数量有两个，增压内壳14通过连接板二15与固定座8连接固定。连接孔二16内设置有连接螺栓17，连接螺栓17与连接孔一9以及连接孔二16均通过螺纹连接，连接板二15与增压内壳14焊接，增压内壳14侧壁上成型有通槽18，增压内壳14远离连接板二15一端成型有出风口19，通过连接螺栓17可将增压内壳14固定到固定座8上，出风口19的直径要小于外壳1的直径，这样在冷却风扇13工作时，外壳1外部的空气进入外壳1后，通过出风口19排出时会具有较大的风压，对电机具有极佳的冷却效果。本实施例的具体实施过程如下：使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空风冷电机的冷却结构，其特征在于：包括外壳(1)、进风槽(3)和锥形壳(4)，所述外壳(1)外围侧壁一侧成型有冷却翼(2)，所述冷却翼(2)上成型有所述进风槽(3)，所述冷却翼(2)一侧设置有所述锥形壳(4)，所述锥形壳(4)远离所述冷却翼(2)一端成型有进风口(5)，所述外壳(1)远离所述锥形壳(4)一端设置有连接板一(6)，所述连接板一(6)上四角处成型有安装孔(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于航空风冷电机的冷却结构，其特征在于：包括外壳(1)、进风槽(3)和锥形壳(4)，所述外壳(1)外围侧壁一侧成型有冷却翼(2)，所述冷却翼(2)上成型有所述进风槽(3)，所述冷却翼(2)一侧设置有所述锥形壳(4)，所述锥形壳(4)远离所述冷却翼(2)一端成型有进风口(5)，所述外壳(1)远离所述锥形壳(4)一端设置有连接板一(6)，所述连接板一(6)上四角处成型有安装孔(7)。


2.根据权利要求1所述的一种用于航空风冷电机的冷却结构，其特征在于：所述锥形壳(4)成型于所述外壳(1)靠近所述冷却翼(2)一端，所述连接板一(6)与所述外壳(1)焊接，所述外壳(1)内介于所述连接板一(6)和所述冷却翼(2)之间靠近所述冷却翼(2)的位置焊接有固定座(8)，所述固定座(8)上成型有连接孔一(9)。


3.根据权利要求2所述的一种用于航空风冷电机的冷却结构，其特征在于：所述固定座(8)远离所述外壳(1)内壁的一端焊接有支撑架(10)，所述支撑架(10)的数量有两个，所述支撑架(10)远离所述固定座(8)一端焊接有连接座(11)，所述连接座...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦薇，孙维国，可锦宁，刘天宁，
申请(专利权)人：南京中智腾飞航空科技研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32