一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路。包括MCU及与该MCU连接的用于检测汽车蓄电池电压的电压检测电路、用于实现车载TBOX与车辆网平台服务器通信的远程通讯模块、用于为整个车载TBOX供电的电源管理电路，还包括一与电源管理电路连接且用于控制电源管理电路电源开关的电源自动开关电路。本实用新型专利技术通过电压检测电路检测汽车蓄电池电压低于第一预设值时，MCU控制整个车载TBOX处于休眠状态，降低车载TBOX的消耗，当汽车蓄电池电压低于第二预设值时，通过电源自动开关电路自动关断车载TBOX与汽车蓄电池的连接，防止蓄电池过放电。

【技术实现步骤摘要】
一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路
本技术涉及车联网
，具体涉及一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路。
技术介绍
目前汽车蓄电池大多是采用铅酸蓄电池，如果过度放电会造成不可逆的电池伤害，会缩短汽车蓄电池的使用寿命。当汽车长时间停放时，存放期间没有进行充电，这样电池慢慢损耗，最后会出现电压过低的情况，有些甚至会充电不进。蓄电池放电到标准终止电压的时候内阻会变大，电池电解液浓度会变得非常稀薄，特别是电池极板微孔和电池极板表面这两点几乎处于中性；蓄电池过度放电的时候因为内阻会变大，所以电池内部会出现发热现象，电池体积会出现发热膨胀。而且当电池放电电流较大时，发热会变得更明显，严重时会出现发热导致的电池变形，此时硫酸铅的浓度特别大，会以结晶的方式形成较大的颗粒状物，即导致电池内部形成不可逆硫酸盐化。这些结晶体的导电性能差，而且体积大，会堵塞电池极板的微孔，影响电池电解液的渗透和交换，而且还会更进一步增大电池内阻，时间久了便会阻止蓄电池电能和化学能的可逆性转换，导致电池充电的恢复能力很差，蓄电池受到严重损害，甚至无法修复直至报废。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路，本技术通过电压检测电路、电源自动开关电路实现了车载TBOX的低功耗以及防止蓄电池的过放电。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路，包括MCU及与该MCU连接的用于检测汽车蓄电池电压的电压检测电路、用于实现车载TBOX与车辆网平台服务器通信的远程通讯模块、用于为整个车载TBOX供电的电源管理电路，还包括一与电源管理电路连接且用于控制电源管理电路电源开关的电源自动开关电路。在本技术一实施例中，所述电压检测电路包括第一MOS管、第二MOS管，第一至第五电阻，第一至第四电容；第一MOS管的源极与第一电阻的一端、第一电容的一端、汽车蓄电池输出端连接，第一MOS管的漏极与第二电容的一端、第二电阻的一端连接，第一MOS管的栅极与第一电阻的另一端、第一电容的另一端、第三电阻的一端连接，第二电容的另一端连接至GND，第二电阻的另一端经第四电阻连接至GND，第二电阻的另一端还连接至MCU的I/O口，第二MOS管的漏极与第三电阻的另一端、第三电容的一端连接，第二MOS管的源极与第三电容的另一端、第四电容的一端、第五电阻的一端相连接至GND，第二MOS管的栅极与第五电阻的另一端、第四电容的另一端、MCU的I/O口连接。在本技术一实施例中，所述电源自动开关电路包括电压检测芯片，第三MOS管，三极管，第六至第十电阻，第五电容；电压检测芯片的VDD端与汽车蓄电池输出端、第三MOS管的源极、第六电阻的一端、第五电容的一端、第七电阻的一端连接，电压检测芯片的VSS端连接至GND，电压检测芯片的OUT端与第七电阻的另一端、第八电阻的一端连接，第三MOS管的漏极与电源管理电路连接，第三MOS管的栅极与第六电阻的另一端、第五电容的另一端、第九电阻的一端连接，第九电阻的另一端与三极管的集电极连接，三极管的基极与第十电阻的一端、第八电阻的另一端连接，三极管的发射极与第十电阻的另一端相连接至GND。相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：本技术通过电压检测电路检测汽车蓄电池电压低于第一预设值时，MCU控制整个车载TBOX处于休眠状态，降低车载TBOX的消耗，当汽车蓄电池电压低于第二预设值时，通过电源自动开关电路自动关断车载TBOX与汽车蓄电池的连接，防止蓄电池过放电。附图说明图1是本技术电路原理框图。图2是本技术电压检测电路原理图。图3是本技术电源自动开关电路原理图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的技术方案进行具体说明。本技术提供了一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路，包括MCU及与该MCU连接的用于检测汽车蓄电池电压的电压检测电路、用于实现车载TBOX与车辆网平台服务器通信的远程通讯模块、用于为整个车载TBOX供电的电源管理电路，还包括一与电源管理电路连接且用于控制电源管理电路电源开关的电源自动开关电路。进一步的，所述电压检测电路包括第一MOS管、第二MOS管，第一至第五电阻，第一至第四电容；第一MOS管的源极与第一电阻的一端、第一电容的一端、汽车蓄电池输出端连接，第一MOS管的漏极与第二电容的一端、第二电阻的一端连接，第一MOS管的栅极与第一电阻的另一端、第一电容的另一端、第三电阻的一端连接，第二电容的另一端连接至GND，第二电阻的另一端经第四电阻连接至GND，第二电阻的另一端还连接至MCU的I/O口，第二MOS管的漏极与第三电阻的另一端、第三电容的一端连接，第二MOS管的源极与第三电容的另一端、第四电容的一端、第五电阻的一端相连接至GND，第二MOS管的栅极与第五电阻的另一端、第四电容的另一端、MCU的I/O口连接。进一步的，所述电源自动开关电路包括电压检测芯片，第三MOS管，三极管，第六至第十电阻，第五电容；电压检测芯片的VDD端与汽车蓄电池输出端、第三MOS管的源极、第六电阻的一端、第五电容的一端、第七电阻的一端连接，电压检测芯片的VSS端连接至GND，电压检测芯片的OUT端与第七电阻的另一端、第八电阻的一端连接，第三MOS管的漏极与电源管理电路连接，第三MOS管的栅极与第六电阻的另一端、第五电容的另一端、第九电阻的一端连接，第九电阻的另一端与三极管的集电极连接，三极管的基极与第十电阻的一端、第八电阻的另一端连接，三极管的发射极与第十电阻的另一端相连接至GND。以下为本技术的具体实现过程。如图1所示，本技术一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路，包括MCU及与该MCU连接的用于检测汽车蓄电池电压的电压检测电路、用于实现车载TBOX与车辆网平台服务器通信的远程通讯模块、用于为整个车载TBOX供电的电源管理电路，还包括一与电源管理电路连接且用于控制电源管理电路电源开关的电源自动开关电路。如图2所示，为本技术电压检测电路原理图，当MCU要读取汽车蓄电池电压时，通过网络KL30_DET_EN发送高电平，这时Q2导通，Q1的G极变为低电平，Q1导通，汽车蓄电池电压经过R3，R4分压后的值经KL30_DET_ADC网络连接至MCU模块中，MCU模块通过检测KL30_DET_ADC的不同电压值Vadc来计算汽车蓄电池的电压值。当车载TBOX检测到汽车蓄电池电压低于VDD1时，车载T-BOX向TPS服务器发送异常消息，通过智能终端APP通知到车主处理，避免汽车蓄电池电源耗尽导致无法点火等问题。此时车载TBOX处于低功耗耗电。如图3所示，为本技术电源自动开关电路原理图，当汽车蓄电池电压正常时，U1的PIN3（OUT端）输出高电平，此时Q1B极为高电平，Q1处于饱和状态，Q1CE导通将Q2的G极拉低；Q2G极为低电平时，Q2导通，这时KL30与VDD处于正常连接状态。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路，其特征在于，包括MCU及与该MCU连接的用于检测汽车蓄电池电压的电压检测电路、用于实现车载TBOX与车辆网平台服务器通信的远程通讯模块、用于为整个车载TBOX供电的电源管理电路，还包括一与电源管理电路连接且用于控制电源管理电路电源开关的电源自动开关电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路，其特征在于，包括MCU及与该MCU连接的用于检测汽车蓄电池电压的电压检测电路、用于实现车载TBOX与车辆网平台服务器通信的远程通讯模块、用于为整个车载TBOX供电的电源管理电路，还包括一与电源管理电路连接且用于控制电源管理电路电源开关的电源自动开关电路。


2.根据权利要求1所述的一种车载TBOX电压检测及低压自动断电电路，其特征在于，所述电压检测电路包括第一MOS管、第二MOS管，第一至第五电阻，第一至第四电容；第一MOS管的源极与第一电阻的一端、第一电容的一端、汽车蓄电池输出端连接，第一MOS管的漏极与第二电容的一端、第二电阻的一端连接，第一MOS管的栅极与第一电阻的另一端、第一电容的另一端、第三电阻的一端连接，第二电容的另一端连接至GND，第二电阻的另一端经第四电阻连接至GND，第二电阻的另一端还连接至MCU的I/O口，第二MOS管的漏极与第三电阻的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋榕华，林伟，黄盖，陈凯，
申请(专利权)人：慧翰微电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35