一种电控燃气发动机空燃比控制方法技术

一种电控燃气发动机空燃比控制方法，包括如下步骤：基于缸压得到残留气体份数r(k)，k为循环次数；获取气缸内总的空气质量的观测值

【技术实现步骤摘要】
一种电控燃气发动机空燃比控制方法
本申请涉及一种电控燃气发动机空燃比控制方法。
技术介绍
在四冲程发动机排气冲程结束时，并不是气缸内所有的气体都被排出，这部分残留下来的气体称为残留气体。残留气体对空燃比控制精度的影响分为两方面：1.残留气体温度高，使得在进气阀开启瞬间气缸内的压强高于进气歧管内的压强。由于压强差的存在，在进气阀开启后，缸内的高温气体会流入进气歧管，而后与新鲜的空气一起在活塞运动形成的真空压力的作用下，被吸回气缸。即使是在稳态工况下，残留气体的波动也会导致实际吸入气缸的空气质量Man(k)相应的波动ΔMan(k)，影响空燃比控制精度。2.由于残留气体中包括燃烧产物、残留的未燃烧的空气和残留的未燃烧的燃气，当残留气体、实际吸入气缸空气质量Man(k)和喷入气缸燃气量Mfn(k)三者混合以后，气缸内混合物的空燃比将发生变化。从而大大影响了控制的精度，而空燃比的控制精度对燃气发动机的经济性和排放性有极大地影响。
技术实现思路
为了解决上述问题，本申请提出了一种电控燃气发动机空燃比控制方法，包括如下步骤：基于缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控燃气发动机空燃比控制方法，其特征在于：包括如下步骤：/n基于缸压得到残留气体份数r(k)，k为循环次数；/n获取气缸内总的空气质量的观测值

【技术特征摘要】
1.一种电控燃气发动机空燃比控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
基于缸压得到残留气体份数r(k)，k为循环次数；
获取气缸内总的空气质量的观测值以及气缸内总的燃气质量的观测值输入的新的空气质量Man0(k)；
测量得到的空燃比空燃比的观测值
确定设计参数L1(k)＞0、L2(k)＞0；
计算得到输入的燃气质量：


其中λd为理想空燃比。


2.根据权利要求1所述的一种电控燃气发动机空燃比控制方法，其特征在于：所述


3.根据权利要求1所述的一种电控燃气发动机空燃比控制方法，其特征在于：所述


4.根据权利要求1所述的一种电控燃气发动机空燃比控制方法，其特征在于：Man(k)＝Man0(k)+ΔMan(k)，ΔMan(k)为残留气体引起的波动，Man(k...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨君，王健，周学升，李方媛，李延骁，高岩飞，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东;37