本发明专利技术涉及桥梁护栏技术领域，具体为一种公路桥梁护栏减震保护装置，包括底板、抗剪螺栓和支撑轴，底板的顶端中部通过螺钉连接有转接板，转接板的顶端中部固定连接有支板，支板的顶端固定连接有顶板，顶板的底端右部固定连接有滑轨，滑轨的底端左右滑动连接有滑块，滑块的底端固定连接有活动板，活动板的右端上部固定连接有气囊，活动板的右端底部固定连接有支撑板，活动板的右端中部固定连接有悬臂板，支撑轴的底端自悬臂板的顶端穿过悬臂板的中部并和支撑板的顶端固定连接，支撑轴的圆周外壁套装有多组转向轮，各转向轮的中部均和支撑轴的圆周外壁转动连接，活动板的左端底部固定连接有限制轴；其安全性较高，实用性较高。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁护栏减震保护装置
本专利技术涉及桥梁护栏
，具体为一种公路桥梁护栏减震保护装置。
技术介绍
公路桥梁在使用过程中车辆在道路和桥梁上行驶，为避免车辆和行人从桥梁或者道路上偏离出去，造成车辆损坏的情况，需要对公路和桥梁增加护栏。经检索，专利公开号为CN205557389U公开了一种新型高速公路护栏，包括立柱、预埋底座、反光装置和固定杆，所述立柱安装在预埋底座上，所述立柱两侧安装有连接装置，所述立柱之间安装有固定杆，且立柱上安装有橡胶柱，所述橡胶柱上安装有减震垫，所述减震垫设置为上下两层，且两层减震垫之间设置有反光装置，左侧的所述固定杆上安装有支撑柱，所述支撑柱上安装有警示牌。本技术，通过设置喷头，可根据具体需要选择喷洒纯净水或者喷洒盐水，因此增加了高速公路护栏的功能，具备金属防护栏同等强度的前提下，且其弹性较强，韧性较高，具有较强的缓和冲击的能力，受到冲击后表面不易破裂，减少事故对车和人体可能造成的伤害，提高了高速公路的行车安全性。其在使用过程中，使用橡胶垫减少缓冲力，受到冲击后仍会对护栏、车和行人造成较大的伤害，安全性较低，实用性较低。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种安全性较高，实用性较高的公路桥梁护栏减震保护装置。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种公路桥梁护栏减震保护装置，包括底板、抗剪螺栓和支撑轴，所述底板的顶端中部通过螺钉连接有转接板，所述转接板的顶端中部固定连接有支板，所述支板的顶端固定连接有顶板，所述顶板的底端右部固定连接有滑轨，所述滑轨的底端左右滑动连接有滑块，所述滑块的底端固定连接有活动板，所述活动板的右端上部固定连接有气囊，所述活动板的右端底部固定连接有支撑板，所述活动板的右端中部固定连接有悬臂板，所述支撑轴的底端自所述悬臂板的顶端穿过所述悬臂板的中部并和所述支撑板的顶端固定连接，所述支撑轴的圆周外壁套装有多组转向轮，各所述转向轮的中部均和所述支撑轴的圆周外壁转动连接，所述活动板的左端底部固定连接有限制轴，所述限制轴的左端自所述支板的右端穿过所述支板的底部并从所述支板的左侧伸出，所述限制轴的圆周外壁和所述支板的底部左右滑动连接，所述支板的左端上部固定连接有连接板，所述底板的顶端左部固定连接有固定板，所述抗剪螺栓设置有多组，各所述抗剪螺栓的后端均自所述连接板的前端依次穿过所述连接板的左部和所述固定板的左部并从所述固定板的后侧伸出。优选的，所述活动板的底端固定连接有万向球，所述万向球的底端和所述底板的顶端接触。优选的，所述底板的顶端右部固定连接有耐磨层，所述耐磨层的顶端和所述万向球的底端接触。优选的，所述抗剪螺栓的后部螺装有螺母，各所述螺母的前端均和所述固定板的后端接触。优选的，所述底板的底端固定连接有多组自右上向左下倾斜的倒刺。优选的，所述顶板的顶端固定连接有支撑座，所述支撑座的中部左右滑动连接有第一限位轴，所述第一限位轴的底端右部固定连接有防护板，所述防护板的左端和所述气囊的右端接触，所述防护板的底端固定连接有第二限位轴，所述第二限位轴的左端自所述活动板的左端穿过所述活动板的中部，并且所述第二限位轴的圆周外壁和所述活动板的中部左右滑动连接，所述第一限位轴和第二限位轴的左端均固定连接有限位凸台。优选的，所述活动板的左端上部固定连接有多组右卡座，所述支板的右端上部设置有多组和所述右卡座相对应的左卡座，各所述右卡座的前端铰接有板簧，各所述板簧的左部和各对应的所述左卡座的前端铰接。优选的，所述支撑座的中部和所述第一限位轴的接触处固定连接有第一耐磨套，所述活动板的中部和所述第二限位轴的接触处固定连接有第二耐磨套，所述第一耐磨套的内壁和所述第一限位轴的外壁接触，所述第二耐磨套的内壁和所述第二限位轴的圆周外壁接触。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种公路桥梁护栏减震保护装置，具备以下有益效果：该公路桥梁护栏减震保护装置，通过在行人和气囊相撞后，通过气囊的弹性减缓部分冲击力，通过在车辆和护栏侧面相撞时，通过转向轮旋转，可改变部分冲击力的方向，使车辆沿转向轮的切向滑出，通过滑块在滑轨上滑动，滑块和活动板配合，进而在撞击后，活动板向左移动，通过弹簧的弹力，进而减少部分缓冲力，进一步减少护栏的损坏情况，在受到较为强烈的撞击力后，抗剪螺栓和连接转接板的螺钉断裂，进而使连接板向左移动，进而使整体向左倾倒，缓冲掉部分力，并减少车辆和护栏的损坏情况，达到安全性较高，实用性较高的效果。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术图1中A处的局部放大结构示意图；图3为本专利技术图1中B处的局部放大结构示意图；图4为本专利技术中抗剪螺栓、连接板、固定板和螺母的俯视结构示意图；图5为本专利技术中左卡座、右卡座和板簧的俯视结构示意图；图6为本专利技术中支撑轴和转向轮的俯视结构示意图；图7为本专利技术中滑轨和滑块的左视结构示意图。图中：1、底板；2、抗剪螺栓；3、支撑轴；4、转接板；5、支板；6、顶板；7、滑轨；8、滑块；9、活动板；10、气囊；11、支撑板；12、悬臂板；13、转向轮；14、限制轴；15、连接板；16、固定板；17、万向球；18、耐磨层；19、螺母；20、倒刺；21、支撑座；22、第一限位轴；23、防护板；24、第二限位轴；25、右卡座；26、左卡座；27、板簧；28、第一耐磨套；29、第二耐磨套；31、限位凸台。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例：请参阅图1-7，一种公路桥梁护栏减震保护装置，包括底板1、抗剪螺栓2和支撑轴3，底板1的底端固定连接有四个自右上向左下倾斜的倒刺20；通过倒刺20和地面之间配合，提高底板1向左移动的阻力，进而减少在撞击底板1偏移的情况，达到进一步提高使用稳定性的效果，底板1的顶端中部通过螺钉连接有转接板4，转接板4的顶端中部固定连接有支板5，支板5的顶端固定连接有顶板6，顶板6的底端右部固定连接有滑轨7，滑轨7的底端左右滑动连接有滑块8，所述滑块8的顶端设置有“T”型孔，所述滑轨7的底部设置有和所述“T”型孔相对应的卡槽，滑块8的底端固定连接有活动板9，活动板9的底端固定连接有万向球17，万向球17的底端和底板1的顶端接触；通过万向球17和底板1之间滚动，进而支撑住活动板9，代替紧靠滑块8悬挂活动板9，减少活动板9的变形情况，进而提高活动板9的使用可靠性，底板1的顶端右部固定连接有耐磨层18，耐磨层18的顶端和万向球17的底端接触，耐磨层18为不锈钢板；通过耐磨层18和万向球17接触，代替万向球17和底板1接触，进而减少底板1的磨损，提高使用可靠性，活动板本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公路桥梁护栏减震保护装置，其特征在于：包括底板(1)、抗剪螺栓(2)和支撑轴(3)，所述底板(1)的顶端中部通过螺钉连接有转接板(4)，所述转接板(4)的顶端中部固定连接有支板(5)，所述支板(5)的顶端固定连接有顶板(6)，所述顶板(6)的底端右部固定连接有滑轨(7)，所述滑轨(7)的底端左右滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底端固定连接有活动板(9)，所述活动板(9)的右端上部固定连接有气囊(10)，所述活动板(9)的右端底部固定连接有支撑板(11)，所述活动板(9)的右端中部固定连接有悬臂板(12)，所述支撑轴(3)的底端自所述悬臂板(12)的顶端穿过所述悬臂板(12)的中部并和所述支撑板(11)的顶端固定连接，所述支撑轴(3)的圆周外壁套装有多组转向轮(13)，各所述转向轮(13)的中部均和所述支撑轴(3)的圆周外壁转动连接，所述活动板(9)的左端底部固定连接有限制轴(14)，所述限制轴(14)的左端自所述支板(5)的右端穿过所述支板(5)的底部并从所述支板(5)的左侧伸出，所述限制轴(14)的圆周外壁和所述支板(5)的底部左右滑动连接，所述支板(5)的左端上部固定连接有连接板(15)，所述底板(1)的顶端左部固定连接有固定板(16)，所述抗剪螺栓(2)设置有多组，各所述抗剪螺栓(2)的后端均自所述连接板(15)的前端依次穿过所述连接板(15)的左部和所述固定板(16)的左部并从所述固定板(16)的后侧伸出。/n...
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁护栏减震保护装置，其特征在于：包括底板(1)、抗剪螺栓(2)和支撑轴(3)，所述底板(1)的顶端中部通过螺钉连接有转接板(4)，所述转接板(4)的顶端中部固定连接有支板(5)，所述支板(5)的顶端固定连接有顶板(6)，所述顶板(6)的底端右部固定连接有滑轨(7)，所述滑轨(7)的底端左右滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底端固定连接有活动板(9)，所述活动板(9)的右端上部固定连接有气囊(10)，所述活动板(9)的右端底部固定连接有支撑板(11)，所述活动板(9)的右端中部固定连接有悬臂板(12)，所述支撑轴(3)的底端自所述悬臂板(12)的顶端穿过所述悬臂板(12)的中部并和所述支撑板(11)的顶端固定连接，所述支撑轴(3)的圆周外壁套装有多组转向轮(13)，各所述转向轮(13)的中部均和所述支撑轴(3)的圆周外壁转动连接，所述活动板(9)的左端底部固定连接有限制轴(14)，所述限制轴(14)的左端自所述支板(5)的右端穿过所述支板(5)的底部并从所述支板(5)的左侧伸出，所述限制轴(14)的圆周外壁和所述支板(5)的底部左右滑动连接，所述支板(5)的左端上部固定连接有连接板(15)，所述底板(1)的顶端左部固定连接有固定板(16)，所述抗剪螺栓(2)设置有多组，各所述抗剪螺栓(2)的后端均自所述连接板(15)的前端依次穿过所述连接板(15)的左部和所述固定板(16)的左部并从所述固定板(16)的后侧伸出。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁护栏减震保护装置，其特征在于：所述活动板(9)的底端固定连接有万向球(17)，所述万向球(17)的底端和所述底板(1)的顶端接触。
3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁护栏减震保护装置，其特征在于：所述底板(1)的顶端右部固定连接有耐磨层(18)，所述耐磨层(18)的顶端和所述万向球(17)的底端接触。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张宏，
申请(专利权)人：朱小丽，
类型：发明
国别省市：广东;44
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