一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的纠偏方法技术

本发明专利技术公开了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的纠偏方法，确定轨道结构的横向纠偏量；拨开钢轨，顶升并移开轨道板及粘附于轨道板下方的自密实混凝土层；根据横向纠偏量，修整底座上的限位凹槽；在底座表面及修整后的限位凹槽上设置隔离层；移回轨道板和自密实混凝土层，恢复钢轨并精调扣件，离缝注浆，开通线路。本发明专利技术将纠偏界面设置在自密实混凝土层与底座之间，根据设计纠偏量修整限位凹槽，不破坏自密实混凝土层，避免重新灌注；新设置的隔离层有效恢复了原轨道结构而不影响无砟轨道的再维修性；同时，对纠偏区段距离没有限制，单块轨道板可独立施工，且纠偏作业对轨道高程影响较小，施工效率高，适合天窗施工。

【技术实现步骤摘要】
一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的纠偏方法
本专利技术涉及轨道纠偏
，具体涉及一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的纠偏方法。
技术介绍
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是我国自主研发的轨道结构，其在轨道板下铺设自密实混凝土层，自密实混凝土层设计厚度为90mm、长度和宽度与轨道板对其，并采用单层钢筋网配筋，钢筋网片与轨道板预留门形筋进行连接；自密实混凝土层与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每款轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设钢筋，限位凹槽周围(侧面)设置弹性垫层；在自密实混凝土和底座之间设置中间隔离层(土工布)，自密实混凝土层通过轨道板预留灌注孔进行灌注而成。CRTSⅢ型无砟轨道主要应用于成绵乐客专、武汉城市圈、盘营客专、成灌线、沈丹客专、京沈客专，郑徐高铁等。高速铁路具有高平顺性和高稳定性的特点，相比其他轨道结构，无砟轨道结构具有整体性强、稳定性高和耐久性好的特点。然而，我国地质条件种类繁多，环境条件复杂多变，运营线路部分路基地段无砟轨道结构出现了偏移病害，影响了线路的平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的纠偏方法，其特征在于，包括：/n确定轨道结构的横向纠偏量；/n拨开钢轨，顶升并移开轨道板及粘附于所述轨道板下方的自密实混凝土层；/n根据所述横向纠偏量，修整底座上的限位凹槽；/n在底座表面及修整后的限位凹槽上设置隔离层；/n移回轨道板和自密实混凝土层，恢复钢轨并精调扣件，离缝注浆，开通线路。/n

【技术特征摘要】
1.一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的纠偏方法，其特征在于，包括：
确定轨道结构的横向纠偏量；
拨开钢轨，顶升并移开轨道板及粘附于所述轨道板下方的自密实混凝土层；
根据所述横向纠偏量，修整底座上的限位凹槽；
在底座表面及修整后的限位凹槽上设置隔离层；
移回轨道板和自密实混凝土层，恢复钢轨并精调扣件，离缝注浆，开通线路。


2.如权利要求1所述的纠偏方法，其特征在于，所述修整底座上的限位凹槽，包括：
根据所述横向纠偏量，标定所述限位凹槽的凿除区域和修补区域；
凿除标定的凿除区域，修补标定的修补区域；
在所述限位凹槽周围设置弹性垫层，使修整后的限位凹槽与原始限位凹槽的形状大小相同。


3.如权利要求2所述的纠偏方法，其特征在于，凿除标定的凿除区域后，用表面增强剂喷涂或涂抹一层环氧砂浆，形成增强界面。


4.如权利要求2所述的纠偏方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘竞，郑新国，潘永健，蔡德钩，谢永江，姚建平，楼梁伟，石越峰，杨德军，刘相会，曾志，李书明，黄传岳，贡照华，黄安宁，胡家林，周骏，郁培云，饶云兵，卢克明，刘文，潘卫，杨健文，孙景桐，崔政清，郭飞翔，李红福，李连吉，王万财，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京铁科特种工程技术有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司，中国国家铁路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11