路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构、施工及设计方法技术

本发明专利技术涉及路基工程领域，特别是路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构、施工及设计方法，其中，路基结构包括沿线路纵向设置的承载板，所述承载板两侧分别连接有竖向设置的立臂板，所述立臂板用于阻挡路堑对应侧的边坡土体，所述承载板的至少一侧伸出对应的所述立臂板，并伸入对应侧的所述边坡土体中，所述承载板连接有预应力锚索，所述预应力锚索底部伸入持力层中，所述承载板底部设置有弹性压缩层，至少一个所述预应力锚索贯穿所述弹性压缩层。本发明专利技术所述的一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，能够有效控制软岩深路堑地段无砟轨道路堑地段上拱变形，同时保证边坡稳定，以满足高速铁路对线路平顺性和边坡稳定性的要求。

【技术实现步骤摘要】
路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构、施工及设计方法
本专利技术涉及路基工程领域，特别是一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构、施工及设计方法。
技术介绍
随着我国高速铁路的飞速发展，在建设过程中不可避免会遇到软岩深路堑地段，软岩深路堑地段包括地基和地基两侧的边坡土体，所述地基包括由上往下设置的上拱软岩层和持力层。软岩普遍具有遇水膨胀和卸荷流变的性质，二者在一定程度上会导致路基上拱病害的出现，严重威胁高速铁路的运营安全。而且高速铁路无砟轨道对路基变形控制极为严格，轨道扣件可调整量小，且运营期上拱病害整治困难。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对现有技术存在，软岩普遍具有遇水膨胀和卸荷流变的性质，会严重威胁高速铁路的运营安全；高速铁路无砟轨道对路基变形控制极为严格，运营期上拱病害整治困难的问题，提供路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构、施工及设计方法，能够有效控制软岩深路堑地段无砟轨道路堑地段上拱变形，同时保证边坡稳定，以满足高速铁路对线路平顺性和边坡稳定性的要求。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种路堑地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，其特征在于，包括沿线路纵向设置的承载板(1)，所述承载板(1)两侧分别连接有竖向设置的立臂板(2)，所述立臂板(2)用于阻挡路堑对应侧的边坡土体(6)，所述承载板(1)的至少一侧伸出对应的所述立臂板(2)，并伸入对应侧的所述边坡土体(6)中，所述承载板(1)连接有预应力锚索(5)，所述预应力锚索(5)底部伸入持力层(8)中，所述承载板(1)底部设置有弹性压缩层(4)，至少一个所述预应力锚索(5)贯穿所述弹性压缩层(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，其特征在于，包括沿线路纵向设置的承载板(1)，所述承载板(1)两侧分别连接有竖向设置的立臂板(2)，所述立臂板(2)用于阻挡路堑对应侧的边坡土体(6)，所述承载板(1)的至少一侧伸出对应的所述立臂板(2)，并伸入对应侧的所述边坡土体(6)中，所述承载板(1)连接有预应力锚索(5)，所述预应力锚索(5)底部伸入持力层(8)中，所述承载板(1)底部设置有弹性压缩层(4)，至少一个所述预应力锚索(5)贯穿所述弹性压缩层(4)。


2.根据权利要求1所述的一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，其特征在于，所述承载板(1)的两侧均伸出对应的所述立臂板(2)，并伸入对应侧的所述边坡土体(6)中。


3.根据权利要求2所述的一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，其特征在于，所述承载板(1)与所述立臂板(2)为一体浇筑成型的结构件。


4.根据权利要求1所述的一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，其特征在于，所述弹性压缩层(4)与所述承载板(1)相适配，所有所述预应力锚索(5)贯穿所述弹性压缩层(4)。


5.根据权利要求4所述的一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，其特征在于，所述弹性压缩层(4)为橡胶板、SBS改性沥青板或聚苯乙烯泡沫板制成的结构件，所述弹性压缩层(4)的压缩模量低于上拱软岩层(7)的压缩模量。


6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构，其特征在于，所述预应力锚索(5)为若干根，至少一根所述预应力锚索(5)与所述承载板(1)伸出所述立臂板(2)的部分相连接。


7.一种用于形成如权利要求1-6任意一项所述的路堑地段无砟轨道抗上拱路基结构的施工方法，其特征在于，包含以下步骤：
A1.分级开挖路堑边坡，边坡坡脚开挖至所述承载板(1)标高；
A2.整平基底，在所述基底上纵向开挖沟槽，并在所述沟槽中铺设所述弹性压缩层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周和祥，余雷，吴沛沛，李宁，付铭川，周成，胡超，曾永红，龚建辉，肖昌睿，陈伟志，周川滨，张耀，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51