一种耐磨损的市政工程用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体、第一安装体、固定孔、第二安装体和防滑凸块，所述减速带本体上设置有第一安装体，且第一安装体上开设有固定孔，并且第一安装体的侧面开设有透水孔，同时透水孔上方开设有减震槽，所述减震槽的内部设置有第二安装体，且第二安装体的两侧均焊接有限位块，且第二安装体的底部与减震槽的底部之间均胶粘有减震柱，并且第二安装体的顶部焊接有防滑凸块。该耐磨损的市政工程用减速带，通过对减速带本体结构的改进，在道路使用时，不仅可对车辆进行减速处理，且有效的减少减速带本体的磨损程度，减少减速带本体的更换频率。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的市政工程用减速带
本技术涉及减速带
，具体为一种耐磨损的市政工程用减速带。
技术介绍
市政工程用减速带，是市政道路路口处常见的一种车辆减速装置，其一般是采用橡胶或在道路路面涂刷一层凸起减速涂层，可使车辆在靠近路口处进行减速，避免车辆在经过路口时，车辆速度较快。但是现有的市政工程用减速带，在使用的过程中，有利于其材质为橡胶或涂层，随着使用时间的加长，会发生减速带表面磨损情况的发生，更换频率高，在更换时，不仅相应车辆的通行，且占用有效的人力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨损的市政工程用减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的市政工程用减速带，在使用的过程中，有利于其材质为橡胶或涂层，随着使用时间的加长，会发生减速带表面磨损情况的发生，更换频率高，在更换时，不仅相应车辆的通行，且占用有效人力的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体、第一安装体、固定孔、第二安装体和防滑凸块，所述减速带本体上设置有第一安装体，且第一安装体上开设有固定孔，并且第一安装体的侧面开设有透水孔，同时透水孔上方开设有减震槽，所述减震槽的内部设置有第二安装体，且第二安装体的两侧均焊接有限位块，并且限位块与减震槽侧壁上的限位槽相连接，所述第二安装体的底部与减震槽的底部之间通过支撑弹簧相连接，且第二安装体的底部与减震槽的底部之间均胶粘有减震柱，并且第二安装体的顶部焊接有防滑凸块。优选的，所述第一安装体和第二安装体的材质均为不锈钢材质，且第二安装体的上端面为圆弧状结构。优选的，所述透水孔贯穿第一安装体的侧板，且透水孔的底部与减震槽的底部相平齐。优选的，所述第二安装体的安装结构为上下滑动式结构，且第二安装体侧边与减震槽的侧壁相贴合。优选的，所述防滑凸块等距排列在第二安装体的上端面，且第二安装体的边缘处与第一安装体的边缘处均匀圆弧状结构。优选的，所述减震柱的材质为橡胶材质，且减震柱交错分布在第二安装体和减震槽的底部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该耐磨损的市政工程用减速带，通过对减速带本体结构的改进，在道路使用时，不仅可对车辆进行减速处理，且有效的减少减速带本体的磨损程度，减少减速带本体的更换频率；1、将减速带本体设置为第一安装体和第二安装体两种结构，第一安装体和第二安装体之间设置有减震柱和支撑弹簧，在车辆经过减速带本体时，起到对车辆进行减速的作用，并且第一安装体和第二安装体均采用不锈钢设置，可减少第一安装体和第二安装体的磨损程度，减少减速带本体的更换次数；2、在减震槽的内侧设置有限位槽，起到与第二安装体上限位块配合安装的作用，有利于第二安装体的稳定上下移动，且在第一安装体的侧壁上设置有透水孔，可使减震槽内部的污泥和雨水流出。附图说明图1为本技术减速带本体俯视结构示意图；图2为本技术减速带本体侧视结构示意图；图3为本技术减速带本体正视结构示意图；图4为本技术第一安装体俯视结构示意图。图中：1、减速带本体；2、第一安装体；3、固定孔；4、透水孔；5、减震槽；6、第二安装体；7、限位块；8、限位槽；9、防滑凸块；10、减震柱；11、支撑弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体1、第一安装体2、固定孔3、透水孔4、减震槽5、第二安装体6、限位块7、限位槽8、防滑凸块9、减震柱10和支撑弹簧11，减速带本体1上设置有第一安装体2，且第一安装体2上开设有固定孔3，并且第一安装体2的侧面开设有透水孔4，同时透水孔4上方开设有减震槽5，减震槽5的内部设置有第二安装体6，且第二安装体6的两侧均焊接有限位块7，并且限位块7与减震槽5侧壁上的限位槽8相连接，第二安装体6的底部与减震槽5的底部之间通过支撑弹簧11相连接，且第二安装体6的底部与减震槽5的底部之间均胶粘有减震柱10，并且第二安装体6的顶部焊接有防滑凸块9。第一安装体2和第二安装体6的材质均为不锈钢材质，且第二安装体6的上端面为圆弧状结构，这样设置可增加减速带本体1的耐磨程度，进而提高减速带本体1的使用时间。透水孔4贯穿第一安装体2的侧板，且透水孔4的底部与减震槽5的底部相平齐，这样设置可使减震槽5内部的雨水和污泥流出。第二安装体6的安装结构为上下滑动式结构，且第二安装体6侧边与减震槽5的侧壁相贴合，这样设置可使第二安装体6在减震槽5内部稳定上下移动，避免第二安装体6的晃动。防滑凸块9等距排列在第二安装体6的上端面，且第二安装体6的边缘处与第一安装体2的边缘处均匀圆弧状结构，这样设置起到对车辆的轮胎进行保护的作用。减震柱10的材质为橡胶材质，且减震柱10交错分布在第二安装体6和减震槽5的底部，起到减缓第一安装体2和第二安装体6之间撞击力度的作用，有利于对第一安装体2和第二安装体6的保护。工作原理：在使用该耐磨损的市政工程用减速带时，如图1所示，在可通过第一安装体2上的固定孔3将减速带本体1固定在道路路面上，然后，如图2-4所示，当车辆车轮经过减速带本体1时，车轮将第二安装体6下压，第二安装体6通过其两侧的限位块7在减震槽5内侧的限位槽8处下移，与此同时，第二安装体6对支撑弹簧11进行挤压，减震柱10可对第二安装体6进行支撑，进而起到减速的效果，在车辆经过减速带本体1后，支撑弹簧11将第二安装体6顶起复位，在雨天时，如图2-3所示，在车辆下压第二安装体6时，第二安装体6可将减震槽5内的水和污泥挤压，进而使雨水和污泥通过透水孔4排出，以上便完成该耐磨损的市政工程用减速带的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件均采用现有技术中常规的型号和常规的连接方式，在此不再详述。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体（1）、第一安装体（2）、固定孔（3）、第二安装体（6）和防滑凸块（9），其特征在于：所述减速带本体（1）上设置有第一安装体（2），且第一安装体（2）上开设有固定孔（3），并且第一安装体（2）的侧面开设有透水孔（4），同时透水孔（4）上方开设有减震槽（5），所述减震槽（5）的内部设置有第二安装体（6），且第二安装体（6）的两侧均焊接有限位块（7），并且限位块（7）与减震槽（5）侧壁上的限位槽（8）相连接，所述第二安装体（6）的底部与减震槽（5）的底部之间通过支撑弹簧（11）相连接，且第二安装体（6）的底部与减震槽（5）的底部之间均胶粘有减震柱（10），并且第二安装体（6）的顶部焊接有防滑凸块（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体（1）、第一安装体（2）、固定孔（3）、第二安装体（6）和防滑凸块（9），其特征在于：所述减速带本体（1）上设置有第一安装体（2），且第一安装体（2）上开设有固定孔（3），并且第一安装体（2）的侧面开设有透水孔（4），同时透水孔（4）上方开设有减震槽（5），所述减震槽（5）的内部设置有第二安装体（6），且第二安装体（6）的两侧均焊接有限位块（7），并且限位块（7）与减震槽（5）侧壁上的限位槽（8）相连接，所述第二安装体（6）的底部与减震槽（5）的底部之间通过支撑弹簧（11）相连接，且第二安装体（6）的底部与减震槽（5）的底部之间均胶粘有减震柱（10），并且第二安装体（6）的顶部焊接有防滑凸块（9）。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的市政工程用减速带，其特征在于：所述第一安装体（2）和第二安装体（6）的材质均为不锈钢材质，且第...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖长振，严岿，
申请(专利权)人：福建璟榕工程建设发展有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35