一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构制造技术

本实用新型专利技术一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，属于空调器技术领域，尤其涉及一种商用车空调器装置，包括上壳体、下壳体、暖风芯体、风门A、风门B、连杆齿轮A、连杆齿轮B、伺服电机、电机支架、螺钉和螺栓，所述暖风芯体、风门A、风门B固定在上壳体和下壳体之间；所述连杆齿轮A的一端穿过上壳体的安装孔与风门A连接，另一端与驱动装置相连；所述连杆齿轮B的一端穿过上壳体的安装孔与风门B连接，另一端与连杆齿轮A相啮合；所述驱动装置可拆卸的设置在上壳体上；本实用新型专利技术结构简单、形式新颖、安装方便，可靠性好。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构
本技术属于空调器
，尤其涉及一种商用车空调器装置。
技术介绍
汽车空调如今作为整车调节温度必不可少的装置，商用车均采用冷暖合一的再加热式的空调器，如乘员从进入驾驶室到开启空调设备往往是同一时刻，这要求乘员一进入车内，在最短时间内就能感知到空调冷暖调节的效果，原始结构中冷暖模式调节是通过一个伺服电机通过两级连杆齿轮传动驱动一个冷暖模式风门实现模式切换。该驱动方式中间传动环节较多，存在传动间隙的累积效应，容易导致传动失效，或者传动精度低的问题。同时，原结构中冷漠模式风门尺寸较大，而且风门轴处于风门板的一侧，风门转动时风阻较大，风门转动需要的转动力矩较大，当空调器内部风速较大时，容易出现风门板无法打开的现象，也容易出现风门板关闭较快，击打空调器壳体风门板配合面，从而出现拍打声，影响乘员乘坐舒适性。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，以解决现有空调器冷暖模式调节效果较差，同时，原结构中冷漠模式风门尺寸较大，风门转动时风阻较大，风门转动需要的转动力矩较大，当空调器内部风速较大时，容易出现风门板无法打开的现象，也容易出现风门板关闭较快，击打空调器壳体风门板配合面，从而出现拍打声，影响乘员乘坐舒适性的技术问题。为实现上述目的，本技术的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的具体技术方案如下：一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，包括上壳体、下壳体、暖风芯体、风门A、风门B、连杆齿轮A、连杆齿轮B、伺服电机、电机支架、螺钉和螺栓，所述暖风芯体、风门A、风门B固定在上壳体和下壳体之间；所述连杆齿轮A的一端穿过上壳体的安装孔与风门A连接，另一端与驱动装置相连；所述连杆齿轮B的一端穿过上壳体的安装孔与风门B连接，另一端与连杆齿轮A相啮合；所述驱动装置可拆卸的设置在上壳体上。在本技术中，优选的，所述上壳体上可拆卸的设置有电机支架，所述电机支架上可拆卸的设置有驱动装置。在本技术中，优选的，所述电机支架上焊接至少一个焊接螺母，所述螺栓依次穿过伺服电机和电机支架，并与焊接螺母螺纹连接；所述电机支架通过螺钉与所述上壳体上的螺钉孔配合。在本技术中，优选的，所述螺钉穿过伺服电机，并与上壳体上的螺钉孔配合。在本技术中，优选的，所述连杆齿轮A一端与伺服电机固定连接，另一端与风门A固定连接。在本技术中，优选的，所述伺服电机一侧设置键槽B，所述连杆齿轮A一端设置定位键A，所述定位键A与键槽B相配合。在本技术中，优选的，所述连杆齿轮A的另一端设置定位键B，所述风门A靠近所述连杆齿轮A的一端设置键槽A，所述键槽A与定位键B相配合。在本技术中，优选的，所述连杆齿轮B一端设置定位键C，所述风门B靠近所述连杆齿轮B的一端设置键槽C，所述键槽C与定位键C相配合。在本技术中，优选的，所述连杆齿轮B上设有倒刺，风门B上设有倒刺配合孔，所述倒刺与所述倒刺配合孔相配合。在本技术中，优选的，其特征在于，所述驱动装置为伺服电机。本技术的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构具有以下优点：该传动机构中伺服电机只通过一个连杆齿轮，即可驱动冷暖模式风门，而且伺服电机驱动轴、连杆齿轮转动轴以及风门轴三者同轴，传动精度较高，传动更加可靠；该传动机构中伺服电机直接驱动风门连杆齿轮，传动效率更高；该传动机构中的两个连杆齿轮之间采用齿轮啮合的方式实现扭力的传递，传动精度高，传动更加稳定；该传动机构采用双风门连动的方式实现冷暖模式切换，风门B轴处于风门板中间，风门A转动轴虽然处于风门板一侧，但风门板的尺寸仅为原始结构的一半，由于风门尺寸减小，且风门轴处于风门板中间，使得风门转动时需要的转动力矩更小，风门运转更加容易，降低了由于空调器内部风量较大而导致风门板无法打开的风险；附图说明图1为本技术的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的部分拆分结构示意图；图2为本技术的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的风门A和连杆齿轮A相配合的结构示意图；图3为本技术的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的伺服电机的结构示意图；图4为本技术的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的风门B和连杆齿轮B相配合的结构示意图；图5为本技术的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的电机支架的结构示意图。图中标记说明：1—上壳体；2—下壳体；3—暖风芯体；4—风门A；5—风门B；6—连杆齿轮A；7—连杆齿轮B；8—伺服电机；9—电机支架；10—螺钉；11—螺栓；101—定位键A；102—定位键B；103—键槽A；104—键槽B；105—倒刺；106—键槽C；107—倒刺配合孔；108—定位键C；109—焊接螺母。具体实施方式为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构做进一步详细的描述。一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，包括上壳体1、下壳体2、暖风芯体3、风门A4、风门B5、连杆齿轮A6、连杆齿轮B7、伺服电机8、电机支架9、螺钉10和螺栓11，所述暖风芯体3、风门A4、风门B5固定在上壳体1和下壳体2之间；所述连杆齿轮A6的一端穿过上壳体1的安装孔与风门A4连接，另一端与驱动装置相连；所述连杆齿轮B7的一端穿过上壳体1的安装孔与风门B5连接，另一端与连杆齿轮A6相啮合，本技术中连杆齿轮A6通过齿轮啮合的方式驱动连杆齿轮B7，从而驱动风门A4和风门B5转动，实现冷暖模式切换；所述驱动装置可拆卸的设置在上壳体1上。在本实施方式中，所述上壳体1上可拆卸的设置有电机支架9，所述电机支架9上可拆卸的设置有驱动装置。在本实施方式中，所述电机支架9上焊接至少一个焊接螺母109，所述螺栓11依次穿过伺服电机8和电机支架9，并与焊接螺母109螺纹连接；所述电机支架9通过螺钉10与所述上壳体1上的螺钉孔配合。在本实施方式中，所述螺钉10穿过伺服电机8，并与上壳体1上的螺钉孔配合。如图5，所述电机支架9上焊接一个焊接螺母109，所述螺栓11依次穿过伺服电机8和电机支架9，并与焊接螺母109螺纹连接，通过螺栓11和焊接螺母109之间的配合，以实现将伺服电机8固定在电机支架9上。在本实施方式中，所述连杆齿轮A6一端与伺服电机8固定连接，另一端与风门A4固定连接。在本实施方式中，如图2和图3，所述伺服电机8一侧设置键槽B104，所述连杆齿轮A6一端设置定位键A101，所述定位键A101与键槽B104相配合，伺服电机8既可以控制连杆齿轮A6的周向转动，也可以限制连杆齿轮A6的轴向移动。在本实施方式中，所述连杆齿轮A6的另一端设置定位键B102，所述风门A4靠近所述连杆齿轮A6的一端设置键槽A103，所述键槽A103与定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于，包括上壳体(1)、下壳体(2)、暖风芯体(3)、风门A(4)、风门B(5)、连杆齿轮A(6)、连杆齿轮B(7)、伺服电机(8)、电机支架(9)、螺钉(10)和螺栓(11)，所述暖风芯体(3)、风门A(4)、风门B(5)固定在上壳体(1)和下壳体(2)之间；/n所述连杆齿轮A(6)的一端穿过上壳体(1)的安装孔与风门A(4)连接，另一端与驱动装置相连；/n所述连杆齿轮B(7)的一端穿过上壳体(1)的安装孔与风门B(5)连接，另一端与连杆齿轮A(6)相啮合；/n所述驱动装置可拆卸的设置在上壳体(1)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于，包括上壳体(1)、下壳体(2)、暖风芯体(3)、风门A(4)、风门B(5)、连杆齿轮A(6)、连杆齿轮B(7)、伺服电机(8)、电机支架(9)、螺钉(10)和螺栓(11)，所述暖风芯体(3)、风门A(4)、风门B(5)固定在上壳体(1)和下壳体(2)之间；
所述连杆齿轮A(6)的一端穿过上壳体(1)的安装孔与风门A(4)连接，另一端与驱动装置相连；
所述连杆齿轮B(7)的一端穿过上壳体(1)的安装孔与风门B(5)连接，另一端与连杆齿轮A(6)相啮合；
所述驱动装置可拆卸的设置在上壳体(1)上。


2.根据权利要求1所述的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于，所述上壳体(1)上可拆卸的设置有电机支架(9)，所述电机支架(9)上可拆卸的设置有驱动装置。


3.根据权利要求2所述的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于，所述电机支架(9)上焊接至少一个焊接螺母(109)，所述螺栓(11)依次穿过伺服电机(8)和电机支架(9)，并与焊接螺母(109)螺纹连接；
所述电机支架(9)通过螺钉(10)与所述上壳体(1)上的螺钉孔配合。


4.根据权利要求3所述的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于，所述螺钉(10)穿过伺服电机(8)，并与上壳体(1)上的螺钉孔配合。


5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵卫兵，杨凯尧，张晓伟，张佳明，
申请(专利权)人：一汽法雷奥汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22