盾构施工砂浆车制造技术

本实用新型专利技术属于技术领域，提出了一种盾构施工砂浆车，工作时底盘靠牵引沿轨道前进，前进过程中，底盘上的车轮会在轨道上滚动，进而相对底盘转动，用过第一传动机构，将车轮、轮轴相对底盘的转动直接传递至搅拌机构，使其工作，使砂浆搅动，其中搅拌机构可以是设置在砂浆筒内的搅拌轴，第一传动机构带动搅拌轴转动；也可以是使砂浆筒转动的传动机构，将第一传动机构的动力传递至砂浆筒使其转动，进而使砂浆搅动，通过上述技术方案，解决了现有技术中砂浆车在长距离隧道施工对搅拌机构提供动力困难的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
盾构施工砂浆车
本技术属于砂浆车
，具体涉及一种盾构施工砂浆车。
技术介绍
在现代的地下以及隧道施工中，盾构施工已经是目前采用较为广泛的施工方式，采用盾构法施工时，需要将砂浆输送至隧道开挖面对瓶装的管片进行背衬填充，而砂浆车作为工矿机车后配套车辆中重要的一种车型，在盾构施工中的砂浆运输任务具有容量大、重心低、拖动方案方便可靠、维修便利、施工组织系统连贯等优点。以其优越的性能与合理的出砂浆方式，在很多隧道盾构施工中被广泛的应用，是盾构机后配辅助部分的重要组成部分。砂浆车需要利用驱动搅拌机构来防止砂浆凝固，但由于砂浆车本身没有动力，其行进由机车负责牵引，因此通常靠增设电机驱动搅拌机构的运行，并增设电池组或直接接线为电机供电，但由于砂浆车空间的限制，无法安装大容量电池组，因此在施工隧道较长时，采用电池组供电无法满足长时间施工的需求，采用接线的方案又存在成本高、日常维护难以及能量利用率低等问题。例如现有技术中专利号为CN204221973U的方案提供的一种砂浆车，其采用内燃机作为搅拌机构的动力来源，但是在长距离隧道施工中一般不采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构施工砂浆车，其特征在于，包括：/n底盘（1）；/n轮轴（2），转动设置在底盘（1）下方；/n车轮（3），为两个分别设置在轮轴（2）两端；/n砂浆筒（4），设置在底盘（1）上方，用于盛放砂浆；/n搅拌机构（5），用于使砂浆筒（4）内部砂浆搅动；/n第一传动机构（6），与轮轴（2）和搅拌机构（5）连接，用于将轮轴（2）的转动传递至搅拌机构（5）并驱动搅拌机构（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构施工砂浆车，其特征在于，包括：
底盘（1）；
轮轴（2），转动设置在底盘（1）下方；
车轮（3），为两个分别设置在轮轴（2）两端；
砂浆筒（4），设置在底盘（1）上方，用于盛放砂浆；
搅拌机构（5），用于使砂浆筒（4）内部砂浆搅动；
第一传动机构（6），与轮轴（2）和搅拌机构（5）连接，用于将轮轴（2）的转动传递至搅拌机构（5）并驱动搅拌机构（5）。


2.根据权利要求1所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，还包括：
电动机（7），设置在底盘（1）上方；
第二传动机构（8），与电动机（7）和搅拌机构（5）连接，用于将电动机（7）输出轴转动传递至搅拌机构（5）并驱动搅拌机构（5）；
电池组（9），用于为电动机（7）提供电力。


3.根据权利要求2所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，
第一传动机构（6）和第二传动机构（8）均为单向传动机构，实现对搅拌机构（5）的单向传动。


4.根据权利要求1所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，砂浆筒（4）固定设置在底盘（1）上，搅拌机构（5）为转动设置在搅拌筒内部的搅拌轴，一端与第一传动机构（6）连接。


5.根据权利要求1所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，砂浆筒（4）转动设置在底盘（1）上，搅拌机构（5）用于带动砂浆筒（4）转动使砂浆筒（4）内部砂浆搅拌。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中欣，李杰，陶云超，刘钢立，杨云，牛得草，孙烨，黄元俊，张斌，张鑫，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司，石家庄铁道大学，
类型：新型
国别省市：上海;31