盾构施工砂浆车制造技术

本实用新型专利技术属于技术领域，提出了一种盾构施工砂浆车，工作时底盘靠牵引沿轨道前进，前进过程中，底盘上的车轮会在轨道上滚动，进而相对底盘转动，用过第一传动机构，将车轮、轮轴相对底盘的转动直接传递至搅拌机构，使其工作，使砂浆搅动，其中搅拌机构可以是设置在砂浆筒内的搅拌轴，第一传动机构带动搅拌轴转动；也可以是使砂浆筒转动的传动机构，将第一传动机构的动力传递至砂浆筒使其转动，进而使砂浆搅动，通过上述技术方案，解决了现有技术中砂浆车在长距离隧道施工对搅拌机构提供动力困难的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
盾构施工砂浆车
本技术属于砂浆车
，具体涉及一种盾构施工砂浆车。
技术介绍
在现代的地下以及隧道施工中，盾构施工已经是目前采用较为广泛的施工方式，采用盾构法施工时，需要将砂浆输送至隧道开挖面对瓶装的管片进行背衬填充，而砂浆车作为工矿机车后配套车辆中重要的一种车型，在盾构施工中的砂浆运输任务具有容量大、重心低、拖动方案方便可靠、维修便利、施工组织系统连贯等优点。以其优越的性能与合理的出砂浆方式，在很多隧道盾构施工中被广泛的应用，是盾构机后配辅助部分的重要组成部分。砂浆车需要利用驱动搅拌机构来防止砂浆凝固，但由于砂浆车本身没有动力，其行进由机车负责牵引，因此通常靠增设电机驱动搅拌机构的运行，并增设电池组或直接接线为电机供电，但由于砂浆车空间的限制，无法安装大容量电池组，因此在施工隧道较长时，采用电池组供电无法满足长时间施工的需求，采用接线的方案又存在成本高、日常维护难以及能量利用率低等问题。例如现有技术中专利号为CN204221973U的方案提供的一种砂浆车，其采用内燃机作为搅拌机构的动力来源，但是在长距离隧道施工中一般不采用内燃机作为机器的动力源，因此长距离隧道施工的问题仍未解决。
技术实现思路
本技术提出一种盾构施工砂浆车，解决了现有技术中砂浆车在长距离隧道施工对搅拌机构提供动力困难的技术问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种盾构施工砂浆车，包括：底盘；轮轴，转动设置在底盘下方；车轮，为两个分别设置在轮轴两端；砂浆筒，设置在底盘上方，用于盛放砂浆；搅拌机构，用于使砂浆筒内部砂浆搅动；第一传动机构，与轮轴和搅拌机构连接，用于将轮轴的转动传递至搅拌机构并驱动搅拌机构。作为进一步的技术方案，还包括：电动机，设置在底盘上方；第二传动机构，与电动机和搅拌机构连接，用于将电动机输出轴转动传递至搅拌机构并驱动搅拌机构；电池组，用于为电动机提供电力。作为进一步的技术方案，第一传动机构和第二传动机构均为单向传动机构，实现对搅拌机构的单向传动。作为进一步的技术方案，砂浆筒固定设置在底盘上，搅拌机构为转动设置在搅拌筒内部的搅拌轴，一端与第一传动机构连接。作为进一步的技术方案，砂浆筒转动设置在底盘上，搅拌机构用于带动砂浆筒转动使砂浆筒内部砂浆搅拌。作为进一步的技术方案，第一传动机构包括：第一传动轮，设置在轮轴上；第二传动轮，转动设置在底盘上，与第一传动轮带传动或链传动；第一减速器，设置在底盘上，输入轴与第二传动轮连接，输出轴与搅拌机构连接；作为进一步的技术方案，第一传动机构还包括：中间轴，转动设置在底盘下，第二传动轴设置在中间轴上；第三传动轮，设置在中间轴上；第四传动轮，设置在第一减速器输入轴，与第三传动轮带传动或链传动。作为进一步的技术方案，第一传动机构还包括：第五传动轮，设置在第一减速器输出轴上；第六传动轮，设置在搅拌机构输入轴上，与第五传动轮带传动或链传动。作为进一步的技术方案，第二传动机构还包括：第二减速器，输入轴与电动机传动，输出轴与搅拌机构传动。作为进一步的技术方案，第一传动机构和第二传动机构均包括棘轮机构，用与实现单向传动。本技术的有益效果为：本技术通过设置第一传动机构，引用车轮、轮轴的转动作为搅拌机构的动力，由于盾构施工中盾构机会一直前进，使车轮和轮轴不断转动，因此不会受到隧道长度的限制，且采用机械传动的方式，具有成本低，可靠性高的优点，解决了现有技术中砂浆车在长距离隧道施工对搅拌机构提供动力困难的技术问题。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术主视示意图；图2为本技术右视示意图；图3为本技术第一传动机构与轮轴连接关系示意图；图4为本技术左视示意图；图5为本技术另一实施例主视示意图；图中：1-底盘；2-轮轴；3-车轮；4-砂浆筒；5-搅拌机构；6-第一传动机构；61-第一传动轮；62-第二传动轮；63-第一减速器；64-中间轴；65-第三传动轮；66-第四传动轮；67-第五传动轮；68-第六传动轮；7-电动机；8-第二传动机构；81-第二减速器；82-第七传动轮；83-第八传动轮；9-电池组；11-出浆电机；12-出浆泵；13-出浆机构。具体实施方式下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1~5所示，一种盾构施工砂浆车，包括：底盘1；轮轴2，转动设置在底盘1下方；车轮3，为两个分别设置在轮轴2两端；砂浆筒4，设置在底盘1上方，用于盛放砂浆；搅拌机构5，用于使砂浆筒4内部砂浆搅动；第一传动机构6，与轮轴2和搅拌机构5连接，用于将轮轴2的转动传递至搅拌机构5并驱动搅拌机构5。本实施例中，工作时底盘1靠牵引沿轨道前进，前进过程中，底盘1上的车轮3会在轨道上滚动，进而相对底盘1转动，用过第一传动机构6，将车轮3、轮轴2相对底盘1的转动直接传递至搅拌机构5，使其工作，使砂浆搅动，其中搅拌机构5可以是设置在砂浆筒4内的搅拌轴，第一传动机构6带动搅拌轴转动；也可以是使砂浆筒4转动的传动机构，将第一传动机构6的动力传递至砂浆筒4使其转动，进而使砂浆搅动。通过设置第一传动机构6，引用车轮3、轮轴2的转动作为搅拌机构5的动力，由于盾构施工中盾构机会一直前进，使车轮3和轮轴2不断转动，因此不会受到隧道长度的限制，且采用机械传动的方式，具有成本低，可靠性高的优点，解决了现有技术中砂浆车在长距离隧道施工对搅拌机构5提供动力困难的技术问题。进一步，还包括：电动机7，设置在底盘1上方；第二传动机构8，与电动机7和搅拌机构5连接，用于将电动机7输出轴转动传递至搅拌机构5并驱动搅拌机构5；电池组9，用于为电动机7提供电力。本实施例中，电池组9为电动机7供电，电动机7同样可通过第二传动机构8带动搅拌机构5工作，车轮3轮轴2的动力作为主动力源，电动作为辅助动力源或应急动力源，在盾构施工前进时，通过车轮3轮轴2带动搅拌机构5工作，在盾构施工停止前进时，代替车轮3轮轴2丧失动力时，继续带动搅拌机构5转动，进而提高了本技术的可靠性，作为优选，所述备用电源的电池组9为锂电池组9，在保证使用寿命的同时，也能保证电能的容量。进一步，第一传动机构6和第二传动机构8均为单向传动机构，实现对搅拌机构5的单向传动。本实施例中，第一传动机构6仅能实现车轮3轮轴2动力向搅拌机构5的传递，第二传动机构8仅能实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构施工砂浆车，其特征在于，包括：/n底盘（1）；/n轮轴（2），转动设置在底盘（1）下方；/n车轮（3），为两个分别设置在轮轴（2）两端；/n砂浆筒（4），设置在底盘（1）上方，用于盛放砂浆；/n搅拌机构（5），用于使砂浆筒（4）内部砂浆搅动；/n第一传动机构（6），与轮轴（2）和搅拌机构（5）连接，用于将轮轴（2）的转动传递至搅拌机构（5）并驱动搅拌机构（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构施工砂浆车，其特征在于，包括：
底盘（1）；
轮轴（2），转动设置在底盘（1）下方；
车轮（3），为两个分别设置在轮轴（2）两端；
砂浆筒（4），设置在底盘（1）上方，用于盛放砂浆；
搅拌机构（5），用于使砂浆筒（4）内部砂浆搅动；
第一传动机构（6），与轮轴（2）和搅拌机构（5）连接，用于将轮轴（2）的转动传递至搅拌机构（5）并驱动搅拌机构（5）。


2.根据权利要求1所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，还包括：
电动机（7），设置在底盘（1）上方；
第二传动机构（8），与电动机（7）和搅拌机构（5）连接，用于将电动机（7）输出轴转动传递至搅拌机构（5）并驱动搅拌机构（5）；
电池组（9），用于为电动机（7）提供电力。


3.根据权利要求2所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，
第一传动机构（6）和第二传动机构（8）均为单向传动机构，实现对搅拌机构（5）的单向传动。


4.根据权利要求1所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，砂浆筒（4）固定设置在底盘（1）上，搅拌机构（5）为转动设置在搅拌筒内部的搅拌轴，一端与第一传动机构（6）连接。


5.根据权利要求1所述的一种盾构施工砂浆车，其特征在于，砂浆筒（4）转动设置在底盘（1）上，搅拌机构（5）用于带动砂浆筒（4）转动使砂浆筒（4）内部砂浆搅拌。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中欣，李杰，陶云超，刘钢立，杨云，牛得草，孙烨，黄元俊，张斌，张鑫，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司，石家庄铁道大学，
类型：新型
国别省市：上海;31