【技术实现步骤摘要】
一种用于高变矩比的工程车辆双导轮变矩器
本技术涉及液力变矩器
,尤其涉及一种用于高变矩比的工程车辆双导轮变矩器。
技术介绍
液力变矩器有泵轮、涡轮、导轮以及其他辅助部件组成安装在发动机与变矩箱之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩,变矩及离合的作用,现有的变矩器大多采用双涡轮的结构来实现能量的传递和转换,但是此种结构安装较为复杂,需要考虑产品的行为公差和表面的粗糙度,且效率较低,因此,解决这一类的问题显得尤为重要。
技术实现思路
针对上述问题,本技术提出一种用于高变矩比的工程车辆双导轮变矩器,通过设置有由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮、壳体和连接盘组成的双导轮变矩器,结构简单、安装使用方便快捷,操作省时省力、工作效率高、可有效的保证产品的形位公差和表面粗糙度、适用于大批量生产。为了实现上述技术方案,本技术提供了一种用于高变矩比的工程车辆双导轮变矩器,包括有泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮、壳体和连接盘,所述泵轮、涡轮、第一导轮和第二导轮同轴依次安装在所述壳体中;由发动机带动所述连接盘旋转,使得柴油机的动力通过所述连接盘传给泵轮,所述泵轮通过旋转将进入其内部的液压油压入涡轮中,并冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,产生的动力由涡轮轴输出;从涡轮出来的液压油,一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入壳体,并在润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器的壳体底部,另一部分经第一导轮、第二导轮传给泵轮,使得液压油在循环园内传递动力。进一步改进在于:当从涡轮的液体冲向第一导轮和第二导轮的叶片 ...
【技术保护点】
1.一种用于高变矩比的工程车辆双导轮变矩器,其特征在于:包括有泵轮(1)、涡轮(2)、第一导轮(3)、第二导轮(4)、壳体(5)和连接盘(6),所述泵轮(1)、涡轮(2)、第一导轮(3)和第二导轮(4)同轴依次安装在所述壳体(5)中;由发动机带动所述连接盘(6)旋转,以使得柴油发动机的动力通过所述连接盘(6)传给泵轮(1),所述泵轮(1)通过旋转将进入其内部的液压油压入涡轮(2)中,并冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,产生的动力由涡轮轴输出;从涡轮(2)出来的液压油,一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入壳体(5),并在润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器的壳体(5)底部,另一部分经第一导轮(3)、第二导轮(4)传给泵轮(1)。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于高变矩比的工程车辆双导轮变矩器,其特征在于:包括有泵轮(1)、涡轮(2)、第一导轮(3)、第二导轮(4)、壳体(5)和连接盘(6),所述泵轮(1)、涡轮(2)、第一导轮(3)和第二导轮(4)同轴依次安装在所述壳体(5)中;由发动机带动所述连接盘(6)旋转,以使得柴油发动机的动力通过所述连接盘(6)传给泵轮(1),所述泵轮(1)通过旋转将进入其内部的液压油压入涡轮(2)中,并冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,产生的动力由涡轮轴输出;从涡轮(2)出来的液压油,一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入壳体(5),并在润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器的壳体(5)底部,另一部分经第一导轮(3)、第二导轮(4)传给泵轮(1)。
2.根据权利要求1所述的一种用于高变矩比的工程车辆双导轮变矩器,其特征在于:当从涡轮(2)的液体冲向第一导轮(3)和第二导轮(4)的叶片时,第一导轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘登水,王其元,刘小静,刘勇,
申请(专利权)人:蚌埠华泰液力变矩器股份有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。