一种便于移动的公交临时候车亭制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于移动的公交临时候车亭，包括候车亭本体，候车亭本体的底部固定连接有支撑座，支撑座的底部一体连接有壳体，壳体的内侧设有活动板，活动板的中部开设有第一通孔，第一通孔的内侧设有固定杆，固定杆的上端套设有第一弹簧，活动板的底部四角均固定连接有支杆，支杆的下端套设有第二弹簧，支杆的底板转动连接有转轴，转轴的两侧底部均活动安装有移动轮，活动板的两侧均设有若干个固定机构，固定机构包括螺杆，螺杆的顶部连接有转动手盘，螺杆的外侧螺纹连接有移动块，移动块的一侧固定有滑块，移动块的另一侧固定连接有移动杆，本实用新型专利技术便于移动，具有良好的减震效果，防止造成损坏，固定效果好，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种便于移动的公交临时候车亭
本技术涉及候车亭
，特别涉及一种便于移动的公交临时候车亭。
技术介绍
在城市生活中，人们每天上下班都会去等待乘坐公交，当新建立一个公交站时，会临时放置一个候车亭，现有的候车亭不便于移动，同时在移动运输过程中，缺乏减震效果，容易造成损坏，固定效果不好，使用不便，不能满足人们的使用需求，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种便于移动的公交临时候车亭，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种便于移动的公交临时候车亭，包括候车亭本体，所述候车亭本体的底部固定连接有支撑座，所述支撑座的底部一体连接有壳体，所述壳体的内侧设有活动板，所述活动板的中部开设有第一通孔，所述第一通孔的内侧设有固定杆，所述固定杆的上端套设有第一弹簧，所述活动板的底部四角均固定连接有支杆，所述支杆的下端套设有第二弹簧，所述支杆的底板转动连接有转轴，所述转轴的两侧底部均活动安装有移动轮，所述壳体的底部四角开设有与所述支杆匹配的第二通孔，所述活动板的两侧均设有若干个固定机构，所述固定机构包括转动连接于所述壳体内侧的螺杆，所述螺杆的顶部贯穿所述支撑座连接有转动手盘，所述螺杆的外侧螺纹连接有移动块，所述移动块的一侧固定有滑块，所述移动块的另一侧固定连接有移动杆，所述移动杆的下端贯穿所述壳体固定连接有锥形部。优选的，所述支撑座的顶部设有长板凳。优选的，所述螺杆的一侧设有滑轨，所述滑轨表面与所述滑块滑动连接。优选的，所述候车亭本体的顶部固定有遮雨棚。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种便于移动的公交临时候车亭，通过在转轴的底部安装有移动轮，便于度候车亭本体及西宁移动，活动板、固定杆、第一弹簧、支杆和第二弹簧，当候车亭本体在移动过程中遇到颠簸时，活动板在第一弹簧和第二弹簧的作用下起到减震的效果，当移动至目的地后，只需旋转转动手盘，转动手盘带动螺杆转动，进而使移动块在竖直方向向下移动，同时滑块在滑轨的表面滑动，从而带动移动杆向下移动，直至移动杆底部的锥形部与地表接触，从而对候车亭本体进行初步固定，防止候车亭移动。附图说明图1为本技术一种便于移动的公交临时候车亭的整体结构示意图。图2为本技术一种便于移动的公交临时候车亭的活动板的结构示意图。图中：1、候车亭本体；2、支撑座；3、壳体；4、活动板；5、第一通孔；6、固定杆；7、第一弹簧；8、支杆；9、第二弹簧；10、转轴；11、移动轮；12、第二通孔；13、固定机构；14、螺杆；15、转动手盘；16、移动块；17、滑块；18、移动杆；19、锥形部；20、长板凳；21、滑轨；22、遮雨棚。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-2所示，一种便于移动的公交临时候车亭，包括候车亭本体1，所述候车亭本体1的底部固定连接有支撑座2，所述支撑座2的底部一体连接有壳体3，所述壳体3的内侧设有活动板4，所述活动板4的中部开设有第一通孔5，所述第一通孔5的内侧设有固定杆6，所述固定杆6的上端套设有第一弹簧7，所述活动板4的底部四角均固定连接有支杆8，所述支杆8的下端套设有第二弹簧9，所述支杆8的底板转动连接有转轴10，所述转轴10的两侧底部均活动安装有移动轮11，所述壳体3的底部四角开设有与所述支杆8匹配的第二通孔12，所述活动板4的两侧均设有若干个固定机构13，所述固定机构13包括转动连接于所述壳体3内侧的螺杆14，所述螺杆14的顶部贯穿所述支撑座2连接有转动手盘15，所述螺杆14的外侧螺纹连接有移动块16，所述移动块16的一侧固定有滑块17，所述移动块16的另一侧固定连接有移动杆18，所述移动杆18的下端贯穿所述壳体3固定连接有锥形部19。本实施例中，优选的，所述支撑座2的顶部设有长板凳20。本实施例中，优选的，所述螺杆14的一侧设有滑轨21，所述滑轨21表面与所述滑块17滑动连接。本实施例中，优选的，所述候车亭本体1的顶部固定有遮雨棚22。需要说明的是，本技术为一种便于移动的公交临时候车亭，在使用时，通过在转轴10的底部安装有移动轮11，便于候车亭本体1进行移动，通过设置活动板4、固定杆6、第一弹簧7、支杆8和第二弹簧9，当候车亭本体1在移动过程中遇到颠簸时，活动板4在第一弹簧7和第二弹簧9的作用下起到减震的效果，当移动至目的地后，只需旋转转动手盘15，转动手盘15带动螺杆14转动，进而使移动块16在竖直方向向下移动，同时滑块17在滑轨21的表面滑动，从而带动移动杆18向下移动，直至移动杆18底部的锥形部19与地表接触，从而对候车亭本体1进行初步固定，防止候车亭移动。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于移动的公交临时候车亭，包括候车亭本体（1），其特征在于：所述候车亭本体（1）的底部固定连接有支撑座（2），所述支撑座（2）的底部一体连接有壳体（3），所述壳体（3）的内侧设有活动板（4），所述活动板（4）的中部开设有第一通孔（5），所述第一通孔（5）的内侧设有固定杆（6），所述固定杆（6）的上端套设有第一弹簧（7），所述活动板（4）的底部四角均固定连接有支杆（8），所述支杆（8）的下端套设有第二弹簧（9），所述支杆（8）的底板转动连接有转轴（10），所述转轴（10）的两侧底部均活动安装有移动轮（11），所述壳体（3）的底部四角开设有与所述支杆（8）匹配的第二通孔（12），所述活动板（4）的两侧均设有若干个固定机构（13），所述固定机构（13）包括转动连接于所述壳体（3）内侧的螺杆（14），所述螺杆（14）的顶部贯穿所述支撑座（2）连接有转动手盘（15），所述螺杆（14）的外侧螺纹连接有移动块（16），所述移动块（16）的一侧固定有滑块（17），所述移动块（16）的另一侧固定连接有移动杆（18），所述移动杆（18）的下端贯穿所述壳体（3）固定连接有锥形部（19）。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于移动的公交临时候车亭，包括候车亭本体（1），其特征在于：所述候车亭本体（1）的底部固定连接有支撑座（2），所述支撑座（2）的底部一体连接有壳体（3），所述壳体（3）的内侧设有活动板（4），所述活动板（4）的中部开设有第一通孔（5），所述第一通孔（5）的内侧设有固定杆（6），所述固定杆（6）的上端套设有第一弹簧（7），所述活动板（4）的底部四角均固定连接有支杆（8），所述支杆（8）的下端套设有第二弹簧（9），所述支杆（8）的底板转动连接有转轴（10），所述转轴（10）的两侧底部均活动安装有移动轮（11），所述壳体（3）的底部四角开设有与所述支杆（8）匹配的第二通孔（12），所述活动板（4）的两侧均设有若干个固定机构（13），所述固定机构（13）包括转动连接于所述壳体（3）内侧的螺杆（14），所述螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁飞豹，
申请(专利权)人：江苏邦兴交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32