一种扩展方舱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扩展方舱，其包括主舱体、分别设置在所述主舱体两相对侧的扩展舱体、设置在所述主舱体底部的主舱底板、分别设置在两扩展舱体底部的扩展舱底板、用于扩展或收拢所述扩展舱底板的扩展机构、以及用于升降所述主舱底板的升降机构；所述扩展舱底板处于收拢状态时，所述主舱底板位于所述扩展舱底板的下方。由于扩展方舱在收拢时，主舱底板位于扩展舱底板之下，使得所有设备、隔墙可落地安装，强度好，空间利用率高；升降机构可布置在整个主舱底板下方的任意位置，从而可提高主舱底板的稳定性，另外，升降机构的受力由传统结构的扭力和压力综合受力变成纯压力，升降机构的寿命大大提升。

【技术实现步骤摘要】
一种扩展方舱
本技术涉及方舱
，更具体地说，涉及一种扩展方舱。
技术介绍
扩展方舱用于方舱空间的扩展，以增加空间利用率，其广泛应用于机动指挥系统、通信、医疗、后勤保障等领域。目前，传统的扩展方舱在舱体收拢时，主舱底板在扩展舱底板的上侧。采用主舱底板顶置的形式，有以下缺点：1、为了避开主舱底板收拢时的位置，扩展舱内的设备和隔墙无法贴地安装，影响安装强度和空间利用率；2、升降机构只能布置在主舱底板中部，主舱底板稳定性不好，人员踩在主舱底板左右两侧，主舱底板会产生摇晃；3、升降机构布置在主舱底板中间，两侧踩人或者放置重物时，容易出现卡死的现象。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种扩展方舱，该扩展方舱在收拢时，主舱底板位于扩展舱底板的下方。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种扩展方舱，其包括主舱体、分别设置在所述主舱体两相对侧的扩展舱体、设置在所述主舱体底部的主舱底板、分别设置在两扩展舱体底部的扩展舱底板、用于扩展或收拢所述扩展舱底板的扩展机构、以及用于升降所述主舱底板的升降机构；所述扩展舱底板处于收拢状态时，所述主舱底板位于所述扩展舱底板的下方。在一些实施例中，所述扩展机构设置在所述扩展舱底板的下方，所述扩展机构包括滑轨机构和扩展驱动机构，所述滑轨机构包括固定导轨、活动导轨、和滚轮，所述活动导轨与所述扩展舱底板的底部固定连接，支撑并带动所述扩展舱底板沿所述固定导轨移动伸缩。在一些实施例中，所述固定导轨、滚轮安装在所述扩展方舱底部的底架上，所述扩展舱底板架装在所述滚轮上，所述活动导轨通过滚动轴承或槽轮可滑动安装在所述固定导轨上。在一些实施例中，每个所述扩展舱底板的底部设置有至少两组所述滑轨机构，每组所述滑轨机构包括至少一个所述滚轮。在一些实施例中，所述扩展驱动机构包括依次连接的扩展电机、第一减速器、第一传动轴、齿轮，所述扩展舱底板的底部设有齿条，所述齿条位于所述齿轮的上方且与所述齿轮啮合传动。在一些实施例中，所述第一减速器采用斜齿涡轮蜗杆传动结构。在一些实施例中，所述扩展驱动机构还包括与所述第一减速器连接的第一手动装置。在一些实施例中，所述升降机构设置在所述主舱底板的下方，所述升降机构包括依次连接的升降电机、第二减速器、第二传动轴、换向器、以及升降机，所述升降机与所述主舱底板的底部固定连接，支撑并带动所述主舱底板上下运动。在一些实施例中，所述升降机构还包括与所述第二减速器连接的第二手动装置。在一些实施例中，所述升降机构包括多个升降机，所述多个升降机设置在所述主舱底板的四周或四角。实施本技术至少具有以下有益效果：本技术的扩展方舱在收拢时，主舱底板位于扩展舱底板之下，所有设备、隔墙可落地安装，强度好，空间利用率高；升降机构可布置在整个主舱底板下方的任意位置，从而可提高主舱底板的稳定性，另外，升降机构的受力还可由传统结构的扭力和压力综合受力变成纯压力，升降机构的寿命大大提升。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术一些实施例中扩展方舱收拢状态时的结构示意图；图2是本技术一些实施例中扩展方舱扩展或收拢过程中的结构示意图；图3是本技术一些实施例中扩展方舱扩展状态时的结构示意图；图4是本技术一些实施例中扩展机构和升降机构的结构示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的具体实施方式。如图1-4所示，本技术一些实施例中的扩展方舱可包括主舱体1、分别设置在主舱体1两相对侧的扩展舱体2、设置在主舱体1底部的主舱底板3、分别设置在两扩展舱体2底部的扩展舱底板4、用于扩展或收拢扩展舱底板4的扩展机构5、以及用于升降主舱底板3的升降机构6。当扩展舱底板4处于收拢状态时，主舱底板3位于扩展舱底板4的下方，主舱底板3的上表面可压紧扩展舱底板4的下表面。该扩展方舱可应用于房车、应急通信车、医疗车、军用车等机动车辆上。扩展舱体2可为厢式结构，左、右两侧扩展舱体2可在扩展机构5的驱动下整体伸缩。主舱底板3的厚度可与扩展舱底板4的厚度相同，或者也可以不同。扩展方舱收拢时，左、右两侧扩展舱底板4之间可具有间隙，或者其可以相互对接拼合在一起。扩展机构5可设置在扩展舱底板4的下方，其可包括滑轨机构和扩展驱动机构。滑轨机构可包括固定导轨54、活动导轨55、和滚轮56。其中，固定导轨54、活动导轨55的延伸方向与扩展舱底板4的移动方向平行。滚轮56可安装在扩展方舱底部的底架上，并且滚轮56的滚动方向与扩展舱底板4的移动方向平行。扩展舱底板4架装在滚轮56上实现左右移动。固定导轨54可安装在扩展方舱底部的底架上，活动导轨55安装在固定导轨54上并可沿着固定导轨54滑动。活动导轨55与扩展舱底板4的底部固定连接，支撑并带动扩展舱底板4沿固定导轨54移动伸缩。固定导轨54、活动导轨55的截面可呈U型、T型、L型等截面结构。固定导轨54与活动导轨55之间可通过滚动轴承、槽轮等结构滑动配合连接。扩展机构5可沿扩展方舱的长度方向(垂直于扩展舱底板4的移动方向)设置有若干组滑轨机构，该若干组滑轨机构之间可均匀间隔设置，也可以非均匀间隔设置。具体地，滑轨机构的组数和分布位置可根据扩展方舱的长度尺寸、承载重量等参数进行设计。通常，每个扩展舱底板4的底部可设置有至少两组滑轨机构，每组滑轨机构沿扩展舱底板4的移动方向设置有至少一个滚轮56。扩展驱动机构可包括依次连接的扩展电机51、第一减速器52、第一传动轴53、齿轮。其中，扩展舱底板4的底部可设置有齿条57，齿条57可位于齿轮的上方且与齿轮啮合传动。工作时，扩展电机51顺时针或逆时针转动，依次经过第一减速器52、第一传动轴53、齿轮传递至齿条57，进而带动扩展舱底板4移动伸缩。扩展电机51的个数可以为两个，该两个扩展电机51分别控制左、右两侧扩展舱底板4的移动伸缩。在其他实施例中，扩展电机51的个数也可以为一个，其经过传动轴分别传递至左、右两侧扩展舱底板4，控制其伸缩。第一减速器52可采用斜齿涡轮蜗杆传动结构，以使减速箱自身具有反向自锁功能，提高系统运输过程中的安全性。在一些实施例中，扩展机构5还可包括行程开关，当扩展舱底板4扩展或收拢到位后，触碰行程开关，发出信号至控制器，控制扩展电机51断电。为了提高扩展方舱的应急适用性，在一些实施例中，扩展驱动机构还可包括第一手动装置58，以可在电机故障等应急情况下进行手动操作。第一手动装置58与第一减速器52的输入端连接，第一减速器52可起到变化力矩的作用，降低手动操作所需的作用力。升降机构可设置在主舱底板3的下方，其可包括依次连接的升降电机61、第二减速器62、第二传动轴63、换向器64、以及升降机66。其中，升降机66与主舱底板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扩展方舱，其特征在于，包括主舱体(1)、分别设置在所述主舱体(1)两相对侧的扩展舱体(2)、设置在所述主舱体(1)底部的主舱底板(3)、分别设置在两扩展舱体(2)底部的扩展舱底板(4)、用于扩展或收拢所述扩展舱底板(4)的扩展机构(5)、以及用于升降所述主舱底板(3)的升降机构(6)；/n所述扩展舱底板(4)处于收拢状态时，所述主舱底板(3)位于所述扩展舱底板(4)的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种扩展方舱，其特征在于，包括主舱体(1)、分别设置在所述主舱体(1)两相对侧的扩展舱体(2)、设置在所述主舱体(1)底部的主舱底板(3)、分别设置在两扩展舱体(2)底部的扩展舱底板(4)、用于扩展或收拢所述扩展舱底板(4)的扩展机构(5)、以及用于升降所述主舱底板(3)的升降机构(6)；
所述扩展舱底板(4)处于收拢状态时，所述主舱底板(3)位于所述扩展舱底板(4)的下方。


2.根据权利要求1所述的扩展方舱，其特征在于，所述扩展机构(5)设置在所述扩展舱底板(4)的下方，所述扩展机构(5)包括滑轨机构和扩展驱动机构，所述滑轨机构包括固定导轨(54)、活动导轨(55)、和滚轮(56)，所述活动导轨(55)与所述扩展舱底板(4)的底部固定连接，支撑并带动所述扩展舱底板(4)沿所述固定导轨(54)移动伸缩。


3.根据权利要求2所述的扩展方舱，其特征在于，所述固定导轨(54)、滚轮(56)安装在所述扩展方舱底部的底架上，所述扩展舱底板(4)架装在所述滚轮(56)上，所述活动导轨(55)通过滚动轴承或槽轮可滑动安装在所述固定导轨(54)上。


4.根据权利要求2所述的扩展方舱，其特征在于，每个所述扩展舱底板(4)的底部设置有至少两组所述滑轨机构，每组所述滑轨机构包括至少一个所述滚轮(56)。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟亚辉，贵永彬，何永红，李江，别力辉，
申请(专利权)人：鹤壁天海电子信息系统有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41