【技术实现步骤摘要】
用于优化混合动力电动车辆的行驶路线的系统和方法
本公开总体上涉及汽车，并且更具体地涉及混合动力电动车辆。
技术介绍
汽油操作的车辆已经存在了很多年，并且人们已经习惯于将它们用于长途行驶。支持汽油操作的车辆的使用的基础设施也已经存在了很多年。然而，近年来，人们开始认识到汽油排放的有害影响，并开始使用替代形式的交通工具，诸如电动车辆和氢能车辆，以便避免向大气的有害排放。电动车辆的行驶范围取决于多个因素，诸如电池技术、电池使用效率和车辆重量。电池技术逐年提高，并且电动车辆达到的行驶范围也相应增加。携手与电池和电动车辆相关的发展努力，同样还正在关注提供可以支持电动车辆的使用的基础设施。诸如酒店和机场的商业机构开始提供充电站，在充电站可以方便而轻松地给电动车辆充电。一些市政当局将某些地区指定为无排放区，在无排放区操作具有汽油发动机的车辆是违法的。汽车制造商也在努力帮助客户从汽油操作的车辆过渡到电动车辆方面做出自己的贡献。为此，一些汽车制造商选择采取两步法，即在等待将使电动车辆对客户更具吸引力的电池技术改进的同时制造混合...
【技术保护点】
1.一种方法，所述方法包括：/n由第一计算机确定混合动力电动车辆的至少一个电池的第一电量；/n由所述第一计算机识别在无排放区内的一个或多个充电站的位置；以及/n由所述第一计算机至少部分地基于所述第一电量和在所述无排放区内的所述一个或多个充电站的所述位置来生成所述混合动力电动车辆在所述无排放区内的行驶路线。/n
【技术特征摘要】
20190307 US 16/295,1621.一种方法，所述方法包括：
由第一计算机确定混合动力电动车辆的至少一个电池的第一电量；
由所述第一计算机识别在无排放区内的一个或多个充电站的位置；以及
由所述第一计算机至少部分地基于所述第一电量和在所述无排放区内的所述一个或多个充电站的所述位置来生成所述混合动力电动车辆在所述无排放区内的行驶路线。
2.如权利要求1所述的方法，其中优化所述行驶路线以消除在所述无排放区内操作所述混合动力电动车辆的汽油发动机。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述一个或多个充电站包括第一充电站，所述混合动力电动车辆能够通过使用具有所述第一电量的所述至少一个电池到达所述第一充电站。
4.如权利要求3所述的方法，所述方法还包括：
由所述混合动力电动车辆的驾驶员在到达所述第一充电站后识别所述第一充电站不可用；
由所述混合动力电动车辆的所述驾驶员向所述第一计算机中录入修改所述行驶路线的请求；以及
由所述第一计算机至少部分地基于所述混合动力电动车辆的所述至少一个电池在所述第一充电站处的第二电量来生成修改的行驶路线。
5.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括：
由所述第一计算机确定所述混合动力电动车辆是否能够通过使用具有所述第二电量的所述至少一个电池而到达在所述无排放区内的第二充电站；
由所述第一计算机在确定能够通过使用具有所述第二电量的所述至少一个电池到达所述第二充电站后向所述混合动力电动车辆的所述驾驶员提供驾驶到所述第二充电站的推荐；以及
由所述第一计算机在确定不能通过使用具有所述第二电量的所述至少一个电池到达所述第二充电站后向所述混合动力电动车辆的所述驾驶员提供驾驶到位于所述无排放区外的第三充电站的推荐。
6.如权利要求3所述的方法，所述方法还包括：
由所述第一计算机识别所述混合动力电动车辆由于一个或多个行驶因素而不能到达所述第一充电站；以及
由所述第一计算机至少部分地基于所述一个或多个行驶因素来生成去往位于所述无排放区内的第二充电站或位于所述无排放区外的...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·西尔，迈克尔·雷布林，吴波，雷·西西亚克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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