一种可防水保温的地铁人员用制服制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可防水保温的地铁人员用制服，包括制服本体，所述制服本体的内部通过粘合剂粘接有无纺织布层，所述无纺织布层的前端通过粘合剂粘接有第一海绵填充层，所述第一海绵填充层的前端通过粘合剂粘接有耐磨层。该可防水保温的地铁人员用制服，通过耐磨层、防水层、耐热层、第一海绵填充层、第二海绵填充层和保温层的设计，能够使地铁人员用的制服具有耐磨、防水、耐热和保温的功能，使得该制服能够便于使用者的使用，同时，提高了制服的使用寿命，丙烯酸树脂层、聚氯乙烯层、三元乙丙橡胶层和环氧树脂层的配合，能够有效的提高制服的防水防潮效果的配合，能够有效的提高制服的保温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可防水保温的地铁人员用制服
本技术涉及地铁
，具体为一种可防水保温的地铁人员用制服。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。在地铁内工作时，由于地铁内的温度较低，同时湿气较大，工作人员需要穿上制服来进行工作，但是，传统的制服大多保温性较差，同时，不具备防水的功能，导致不便于使用者的使用。因此，我们提出一种可防水保温的地铁人员用制服。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可防水保温的地铁人员用制服，以解决上述
技术介绍
中提出在地铁内工作时，由于地铁内的温度较低，同时湿气较大，工作人员需要穿上制服来进行工作，但是，传统的制服大多保温性较差，同时，不具备防水的功能，导致不便于使用者使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可防水保温的地铁人员用制服，包括制服本体，所述制服本体的内部通过粘合剂粘接有无纺织布层，所述无纺织布层的前端通过粘合剂粘接有第一海绵填充层，所述第一海绵填充层的前端通过粘合剂粘接有耐磨层，所述耐磨层的前端通过粘合剂粘接有防水层，所述无纺织布层的后端通过粘合剂粘接有第二海绵填充层，所述第二海绵填充层的后端通过粘合剂粘接有耐热层，所述耐热层的后端通过粘合剂粘接有保温层。优选的，所述防水层的前端通过粘合剂粘接有第一防护层，所述保温层的后端通过粘合剂粘接有第二防护层。优选的，所述耐磨层的内部通过粘合剂粘接有陶瓷气凝胶层，所述陶瓷气凝胶层的后端通过粘合剂粘接有耐疲劳磨损涂层。优选的，所述防水层的内部通过粘合剂粘接有丙烯酸树脂层，所述丙烯酸树脂层的后端通过粘合剂粘接有聚氯乙烯层，所述聚氯乙烯层的后端通过粘合剂粘接有三元乙丙橡胶层，所述三元乙丙橡胶层的后端通过粘合剂粘接有环氧树脂层。优选的，所述耐热层的内部通过粘合剂粘接有醋酸纤维层，所述醋酸纤维层的后端通过粘合剂粘接有阻燃无纺纱布层。优选的，所述保温层的内部通过粘合剂粘接有陶瓷纤维棉层，所述陶瓷纤维棉层的后端通过粘合剂粘接有保温海绵垫层，所述保温海绵垫层的后端通过粘合剂粘接有气凝胶毡层，所述气凝胶毡层的后端通过粘合剂粘接有羽绒层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可防水保温的地铁人员用制服，通过耐磨层、防水层、耐热层、第一海绵填充层、第二海绵填充层和保温层的设计，能够使地铁人员用的制服具有耐磨、防水、耐热和保温的功能，使得该制服能够便于使用者的使用，同时，提高了制服的使用寿命，丙烯酸树脂层、聚氯乙烯层、三元乙丙橡胶层和环氧树脂层的配合，能够有效的提高制服的防水防潮效果，陶瓷纤维棉层、保温海绵垫层、气凝胶毡层和羽绒层的配合，能够有效的提高制服的保温效果，有效的提高对人体保温和保护的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构剖视图；图3为本技术耐磨层的结构示意图；图4为本技术防水层的结构剖视图；图5为本技术耐热层的结构剖视图；图6为本技术保温层的结构剖视图。图中：1、制服本体；2、无纺织布层；3、第一海绵填充层；4、耐磨层；5、防水层；6、第一防护层；7、第二海绵填充层；8、耐热层；9、保温层；10、第二防护层；11、丙烯酸树脂层；12、聚氯乙烯层；13、三元乙丙橡胶层；14、环氧树脂层；15、陶瓷纤维棉层；16、保温海绵垫层；17、气凝胶毡层；18、羽绒层；19、陶瓷气凝胶层；20、耐疲劳磨损涂层；21、醋酸纤维层；22、阻燃无纺纱布层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种可防水保温的地铁人员用制服，包括制服本体1，制服本体1的内部通过粘合剂粘接有无纺织布层2，无纺织布层2的前端通过粘合剂粘接有第一海绵填充层3，第一海绵填充层3的前端通过粘合剂粘接有耐磨层4，耐磨层4的前端通过粘合剂粘接有防水层5，无纺织布层2的后端通过粘合剂粘接有第二海绵填充层7，第二海绵填充层7的后端通过粘合剂粘接有耐热层8，耐热层8的后端通过粘合剂粘接有保温层9。本技术中：防水层5的前端通过粘合剂粘接有第一防护层6，保温层9的后端通过粘合剂粘接有第二防护层10；通过第一防护层6和第二防护层10的设计，能够提高对制服的防护效果。本技术中：耐磨层4的内部通过粘合剂粘接有陶瓷气凝胶层19，陶瓷气凝胶层19的后端通过粘合剂粘接有耐疲劳磨损涂层20；通过陶瓷气凝胶层19和耐疲劳磨损涂层20的设计，能够有效的提高制服的耐磨效果。本技术中：防水层5的内部通过粘合剂粘接有丙烯酸树脂层11，丙烯酸树脂层11的后端通过粘合剂粘接有聚氯乙烯层12，聚氯乙烯层12的后端通过粘合剂粘接有三元乙丙橡胶层13，三元乙丙橡胶层13的后端通过粘合剂粘接有环氧树脂层14；通过丙烯酸树脂层11、聚氯乙烯层12、三元乙丙橡胶层13和环氧树脂层14的设计，能够有效的提高制服的防水效果。本技术中：耐热层8的内部通过粘合剂粘接有醋酸纤维层21，醋酸纤维层21的后端通过粘合剂粘接有阻燃无纺纱布层22；通过醋酸纤维层21和阻燃无纺纱布层22的设计，能够有效的提高制服的耐热效果。本技术中：保温层9的内部通过粘合剂粘接有陶瓷纤维棉层15，陶瓷纤维棉层15的后端通过粘合剂粘接有保温海绵垫层16，保温海绵垫层16的后端通过粘合剂粘接有气凝胶毡层17，气凝胶毡层17的后端通过粘合剂粘接有羽绒层18；通过陶瓷纤维棉层15、保温海绵垫层16、气凝胶毡层17和羽绒层18的设计，能够有效的提高制服的保温效果。综上所述：该可防水保温的地铁人员用制服，通过耐磨层4、防水层5、耐热层8、第一海绵填充层3、第二海绵填充层7和保温层9的设计，能够使地铁人员用的制服具有耐磨、防水、耐热和保温的功能，使得该制服能够便于使用者的使用，同时，提高了制服的使用寿命，丙烯酸树脂层11、聚氯乙烯层12、三元乙丙橡胶层13和环氧树脂层14的配合，能够有效的提高制服的防水防潮效果，陶瓷纤维棉层15、保温海绵垫层16、气凝胶毡层17和羽绒层18的配合，能够有效的提高制服的保温效果，有效的提高对人体保温和保护的效果。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可防水保温的地铁人员用制服，包括制服本体（1），其特征在于：所述制服本体（1）的内部通过粘合剂粘接有无纺织布层（2），所述无纺织布层（2）的前端通过粘合剂粘接有第一海绵填充层（3），所述第一海绵填充层（3）的前端通过粘合剂粘接有耐磨层（4），所述耐磨层（4）的前端通过粘合剂粘接有防水层（5），所述无纺织布层（2）的后端通过粘合剂粘接有第二海绵填充层（7），所述第二海绵填充层（7）的后端通过粘合剂粘接有耐热层（8），所述耐热层（8）的后端通过粘合剂粘接有保温层（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种可防水保温的地铁人员用制服，包括制服本体（1），其特征在于：所述制服本体（1）的内部通过粘合剂粘接有无纺织布层（2），所述无纺织布层（2）的前端通过粘合剂粘接有第一海绵填充层（3），所述第一海绵填充层（3）的前端通过粘合剂粘接有耐磨层（4），所述耐磨层（4）的前端通过粘合剂粘接有防水层（5），所述无纺织布层（2）的后端通过粘合剂粘接有第二海绵填充层（7），所述第二海绵填充层（7）的后端通过粘合剂粘接有耐热层（8），所述耐热层（8）的后端通过粘合剂粘接有保温层（9）。


2.根据权利要求1所述的一种可防水保温的地铁人员用制服，其特征在于：所述防水层（5）的前端通过粘合剂粘接有第一防护层（6），所述保温层（9）的后端通过粘合剂粘接有第二防护层（10）。


3.根据权利要求1所述的一种可防水保温的地铁人员用制服，其特征在于：所述耐磨层（4）的内部通过粘合剂粘接有陶瓷气凝胶层（19），所述陶瓷气凝胶层（19）的后端通过粘合剂粘接有耐疲劳磨损涂层（20）。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兰英，颜明阳，
申请(专利权)人：厦门优佳丽服饰有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35